Le moteur modulaire Axisflying, c’est un moteur brushless FPV qu’on remplace en une quinzaine de secondes, sans fer à souder. L’idée est simple sur le papier. Au lieu de dessouder puis ressouder les fils à chaque fois qu’un moteur crame, Axisflying part sur une base fixe qu’on soude une seule fois sur le drone. Ensuite, le moteur vient se visser dessus, et le courant passe par contact sous pression. Un moteur mort ? On dévisse, on repose un neuf, on revisse, et c’est tout.
Sur le terrain, dessouder un moteur reste une des galères classiques du hobby, surtout quand on vole beaucoup et qu’on tape souvent. Alors une solution qui promet le swap sans fer à souder, forcément, ça intrigue.
Attention quand même. Tout ce qui suit vient des données constructeur. Personne, à notre connaissance, ne l’a encore testé en vol ni au banc de façon indépendante. On vous décrit donc la techno et les chiffres annoncés par Axisflying, puis on ouvre le débat. Est-ce que ça change vraiment la vie, ou est-ce qu’on troque la corvée du fer à souder contre une nouvelle source de pannes ? À vous de nous dire.
L’essentiel. Le moteur modulaire Axisflying repose sur une base soudée une seule fois au drone. Le moteur se visse dessus et le courant passe par pression, ce qui permet un remplacement annoncé à 15 secondes sans fer à souder. Trois tailles sont prévues (2207.5, 2306, 2406). Chiffres constructeur, aucun test indépendant à ce jour.
Comment fonctionne le moteur modulaire Axisflying ?
Réponse directe : on sépare le moteur en deux parties. D’un côté, une base fixe (la « Base Cap », en aluminium 7075, environ 2 grammes). De l’autre, le moteur complet, qu’on visse sur cette base avec quatre vis M3.
La base, elle, se soude une seule fois. Elle arrive pré-câblée d’usine (fils silicone en 20AWG) et on la relie à l’électronique au moment du montage. Axisflying évoque une soudure « haute température » sans en détailler précisément l’usage, donc on reste prudent sur ce point.
Une fois la base en place, le courant ne passe plus par une soudure sur le moteur, mais par un empilement sous pression. On trouve, dans l’ordre : un PCB supérieur (donné pour 60 A), des shims en cuivre nickelé, un PCB inférieur doré (contre la corrosion), puis un ressort ondulé « triple-wave » qui plaque le tout. Pas d’aimant ni de connecteur enfichable, juste des vis et la pression du ressort.
Le remplacement en 15 secondes, concrètement ?
Concrètement, Axisflying résume le swap en trois gestes. D’abord, on desserre les vis moteur sous le bras. Ensuite, on retire le moteur usé et on pose celui qu’on veut à la place. Enfin, on resserre les vis, et c’est reparti.
Pas de fer à souder, pas de flux, pas de fils à re-router. Rien à voir avec un montage complet où l’on soude tout, comme quand je me suis monté un drone de race de A à Z. C’est là tout l’intérêt : sur un field, un moteur qui lâche ne signifie plus forcément la fin de la session. Par ailleurs, comme la base reste sur le drone, on peut aussi changer de KV ou de taille de moteur selon l’envie du jour, à condition que la pièce existe (on y revient plus bas).
Que valent les chiffres annoncés ?
Sur le papier, les chiffres sont costauds. Axisflying propose deux versions, en 2080KV et 1860KV, toutes deux en 4-6S, sur un moteur de 29,5 mm de diamètre pour 32 grammes (35 grammes avec le câble). Voici ce que donne le banc constructeur, hélice 51466 V2, en 6S.
| Version | 2080KV | 1860KV |
|---|---|---|
| Poussée max | 1929 g | 1826 g |
| Courant max | 47,44 A | 40,95 A |
| Puissance max | 1109 W | 961 W |
| Régime max | 31 118 rpm | 30 770 rpm |
| Résistance interne | 66 mΩ | 78 mΩ |
À pleine puissance, on parle donc de près de 1,9 kg de poussée et d’un pic à plus de 47 A pour la version 2080KV. Ce sont de vrais chiffres de 6S musclé. Mais attention : tout ça sort du banc d’Axisflying, pas d’un vol réel ni d’un test indépendant. On les prend donc pour ce qu’ils sont, des données annoncées.
Quelles tailles de moteurs sont vraiment disponibles ?
C’est LA question à se poser avant de rêver. Axisflying annonce trois tailles sur la même base : 2207.5, 2306 et 2406. Et là, il faut nuancer un point important.
Le 2406, c’est une taille plutôt lourde et puissante, taillée pour du 6S qui envoie. Ce n’est pas le format le plus courant en freestyle. Les pilotes de freestyle tournent le plus souvent en 2207.5 ou en 2306, justement les deux autres tailles de la gamme. Sur le principe, c’est donc une bonne nouvelle : les tailles qu’on utilise vraiment sont prévues.
Sur le principe seulement. Car à ce jour, c’est surtout le 2406 qui est clairement en vente. Les 2207.5 et 2306 apparaissent bien dans la série, mais sans page d’achat confirmée de notre côté. La disponibilité réelle, taille par taille, reste donc à confirmer. Et c’est justement une des vraies questions : est-ce que toute la gamme sortira, y compris les tailles qu’on utilise le plus ?
La jonction sous pression va-t-elle tenir dans le temps ?
C’est le vrai point d’interrogation. Un moteur FPV, ça vibre, ça chauffe, ça encaisse des dizaines d’ampères et ça prend la poussière, la boue et l’humidité. Remplacer une soudure par un contact mécanique sous pression, ça pose forcément la question de la tenue dans le temps.
Axisflying a des réponses. Le contact passe par des surfaces dorées (contre la corrosion) et un ressort en acier donné pour tenir plus de 200 °C. La marque annonce aussi avoir passé la connexion sur plus de 500 cycles de montage et démontage, plus des essais maison d’immersion, de forte charge et de chauffe prolongée.
Sur le papier, ça rassure. En pratique, ces tests viennent tous du constructeur, sans protocole public ni indice d’étanchéité normé. Est-ce qu’une jonction sous pression tiendra aussi bien qu’une bonne vieille soudure après six mois de crashs ? Honnêtement, pour l’instant, personne ne peut le garantir.
Moteur modulaire Axisflying : pratique ou vrai progrès ?
C’est là qu’on a besoin de vous. Sur le papier, le moteur modulaire Axisflying coche des cases : gain de temps, moins de fer à souder, réparation sur le terrain. Pour un débutant qui galère à la soudure, ou pour un pilote qui enchaîne les sessions, l’idée est séduisante.
Mais il y a l’autre camp. Un moteur qu’on soude directement, c’est éprouvé, léger, sans pièce en plus qui peut prendre du jeu. Certains diront qu’on ajoute de la complexité (des PCB, un ressort, des shims) là où une soudure de deux minutes faisait le travail. Sans oublier le surcoût de la base et le poids des pièces ajoutées.
Alors, gadget malin ou vraie avancée ? Dites-nous en commentaire ce que vous en pensez.
Le moteur modulaire Axisflying vaut-il le coup ? On attend de voler
Pour résumer, le moteur modulaire Axisflying propose une vraie idée neuve, avec des chiffres constructeur solides et une exécution qui a l’air soignée. Reste que tout ça demande à être confirmé, manette en main et fer éteint. Nous, on attend de pouvoir le tester en vol, et surtout dans la durée, parce que c’est là que ce genre de promesse se joue.
Pour l’instant, on ne l’a pas encore vu passer chez les revendeurs français. Si vous voulez creuser, direction la boutique d’Axisflying (moins de 30 dollars pièce au prix annoncé). Et surtout, dites-nous en commentaire si vous tenteriez le coup. On lit tout.
