Culture FPV

Le DIY et l’open source peuvent ils mourir ? TinyDocs EP10

David Zouari — Mon, 23 Feb 2026 16:30:00 +0000

Aujourd’hui, on parle de DIY FPV open source, un sujet qui est dans l’ADN même de notre hobby. Dans ce nouvel épisode de TinyDocs, on retrace l’histoire de cette philosophie du partage qui a littéralement donné naissance au FPV tel qu’on le connaît. Et on se demande si cet esprit peut survivre face aux géants de l’industrie.

Le DIY FPV open source, ça vient d’où ?

Le FPV n’est pas né dans les labos d’une grande entreprise. Il est né dans des garages, sur des forums, sur GitHub. Dès la fin des années 90, des pionniers comme Thomas « Mr RC-CAM » partageaient leurs expériences avec des caméras sans fil, sans brevets ni secrets commerciaux. Le premier vol FPV documenté remonte même à 1986, quand Larry Mitschke, un musicien texan, a collé une caméra de sécurité sur son avion RC. L’avion a crashé. Il a reconstruit. Probablement le premier « build, crash, repair » de l’histoire.

En 2001, Jim Graham crée RCGroups.com, qui devient le premier vrai lieu d’échange mondial pour la communauté. La philosophie était simple : tu découvres un truc, tu le partages, quelqu’un l’améliore, tout le monde en profite.

De MultiWii à Betaflight : la force des forks

En 2010, Alexandre Dubus, alias « alexinparis », a l’idée de hacker les gyroscopes d’une manette Wii et de les brancher sur un Arduino pour créer un contrôleur de vol accessible. MultiWii est né, en open source. De là, la chaîne des forks s’enclenche : Baseflight, Cleanflight, puis Betaflight en 2015 grâce à Boris B. Chaque fork apportant ses améliorations. Même histoire côté radios : quand OpenTX a stagné, EdgeTX a pris le relais avec des mises à jour régulières.

ExpressLRS : quand la communauté défie les géants

En 2018, le long range était dominé par TBS Crossfire à 150€ le kit. Des passionnés ont développé ExpressLRS sur des puces accessibles, et les fabricants ont suivi. Résultat : des récepteurs à moins de 10€, des performances supérieures avec du 1000Hz, le True Diversity, le mode Gemini, et maintenant Gem-X. Tout ça en open source, par des bénévoles.

Les frames open source et le DIY FPV open source en France

TBS a ouvert la voie en publiant la Source One en 2018. En France, Alexandre « ledroneclub » propose ses designs gratuitement depuis 2019, dont le fameux Pickle. Culture FPV a aussi lancé la CULT, première frame open source distribuée par un média FPV français, disponible chez les plus gros shops dès le lancement, sans toucher un centime sur les ventes. Tout un écosystème de découpeurs CNC locaux s’est développé autour de ces projets.

La tension avec les écosystèmes fermés

L’arrivée de DJI en 2019 a apporté l’image HD et la fiabilité, mais dans un écosystème totalement fermé. Au-delà de la technique, c’est un changement de culture : on est passé du partage d’image en temps réel entre potes à chacun dans son casque. On a gagné en qualité, mais perdu un peu de convivialité.

Conclusion

Le DIY ne mourra pas. Pour trois raisons : la personnalisation absolue, la réparabilité totale, et la force de la communauté. Quand tu as construit ton quad de tes mains, tu n’es plus juste un utilisateur, tu es un créateur. Et ça, aucune entreprise ne pourra le remplacer.

Sources et vidéos utilisées

Apprendre le pilotage drone FPV EP05 – Maitriser sa vitesse et freinage en drone FPV

David Zouari — Mon, 16 Feb 2026 16:30:00 +0000

Bienvenue dans ce cinquième épisode de la série « Apprendre à piloter un drone FPV ». Aujourd’hui, on s’attaque à un élément essentiel du pilotage : le freinage en drone FPV. Savoir gérer sa vitesse et s’arrêter précisément là où on le souhaite, c’est une compétence qui fait toute la différence entre un vol approximatif et un pilotage maîtrisé.

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Le principe de l’exercice

Comme pour les épisodes précédents, une map personnalisée sur le simulateur Uncrashed est disponible en description. L’exercice est simple dans son concept : accélérer, puis freiner dans des zones définies. La particularité ici, c’est la présence d’un plafond au-dessus de chaque zone de freinage. Ce plafond vous empêche de monter trop haut et vous oblige à contrôler votre altitude pendant le freinage.

Le parcours est composé de gates intermédiaires posées au sol et de petits bâtiments avec des murs et un plafond. Le but du jeu est d’atteindre le maximum de gaz entre chaque bâtiment, puis de freiner de façon à s’arrêter au bon endroit sans regarder le ciel.

Pourquoi c’est important

Quand on freine en drone FPV, le quad a naturellement tendance à prendre de l’altitude. C’est un réflexe qu’il faut apprendre à compenser. Plus l’espace entre chaque bâtiment est serré, plus l’exercice devient difficile. C’est justement là que réside l’intérêt : apprendre à doser son freinage en fonction de la distance disponible.

L’exercice inclut également une notion de freinage d’urgence. L’idée est de choisir un repère, accélérer vers lui, et s’arrêter net à cet endroit précis. Une compétence qui peut sauver votre quad en situation réelle.

Conseils pour progresser

Travaillez cet exercice en boucle et n’hésitez pas à reprendre les exercices des épisodes précédents. L’objectif est que ces gestes deviennent naturels. La maîtrise de la vitesse et le freinage en drone FPV sont des éléments vraiment essentiels pour la suite de votre progression.

Disponibilité du simulateur Uncrashed

Pour suivre cette série, vous aurez besoin du simulateur Uncrashed et d’une radiocommande compatible. Vous trouverez le simulateur Uncrashed chez StudioSPORT, ainsi qu’un pack complet avec la radio T8L et la licence Uncrashed pour ceux qui débutent. Avec le code CULTURE10, vous bénéficiez de -10% sur votre première commande dans le catalogue FPV.

Conclusion

Cet épisode pose les bases d’une compétence indispensable. Prenez le temps de bien travailler le freinage en drone FPV avant de passer à la suite. Le prochain épisode abordera les virages avec contrôle de l’altitude. D’ici là, bossez bien et à très vite !

Meteor 75 Pro mod : enfin un FOV ! Lens O3 mod

David Zouari — Mon, 09 Feb 2026 16:30:00 +0000

Le Meteor 75 Pro en version O4 Lite est une super petite machine pour voler en intérieur ou dans son jardin. Mais son principal défaut reste le champ de vision très réduit de la caméra. Ce Meteor 75 Pro mod consiste à remplacer la lentille d’origine par celle du DJI O3, et ça change tout.

Pourquoi faire ce mod ?

Le O4 Lite souffre d’un FOV vraiment étroit. Dès qu’on incline le quad pour accélérer, on ne voit plus que le sol. Difficile dans ces conditions de profiter pleinement du vol ou de faire des figures en gardant une vision globale de l’environnement. Le Meteor 75 Pro mod avec la lentille O3 permet de retrouver un champ de vision bien plus large et donc une expérience de vol nettement plus agréable.

La mise en place du mod

La manipulation n’est pas très compliquée mais demande un peu de soin. Il faut retirer la lentille d’origine du O4 Lite et la remplacer par celle du DJI O3, disponible pour environ 17€ sur AliExpress. Le plus délicat reste le réglage du focus : il faut bien le caler avant de fixer la lentille avec de la colle. Si le focus n’est pas parfait, l’image sera légèrement floue, mais ça reste tout à fait volable.

Pour la canopy, il a fallu en designer une adaptée puisque je n’en ai pas trouvé de version téléchargeable et imprimables. Elle est disponible gratuitement sur le Thingiverse de Culture et propose trois positions de vis pour régler le tilt. N’hésitez pas à l’améliorer et à partager vos versions.

Ce mod est inspiré du tuto de Krhom’s Shop, disponible sur sa chaîne YouTube. Vous pouvez retrouver sa vidéo explicative ici.

Retour en vol

Le Meteor 75 Pro n’était déjà pas très agile d’origine avec le O4 Lite, et la lentille O3 alourdit légèrement l’ensemble. On sent que la machine est un poil moins réactive, mais rien de dramatique. En contrepartie, le bonheur de pouvoir enfin voir où on va, accélérer, freiner et enchaîner les figures avec une vraie vision périphérique, ça n’a pas de prix. C’est vraiment un plaisir de voler avec ce Meteor 75 Pro mod.

Alternative : le kit Flywoo

Pour ceux qui ne veulent pas se lancer dans le mod, Flywoo propose un kit lentille grand angle développé avec Runcam. L’ensemble semble un peu plus lourd que le simple changement de lentille, mais c’est une option clé en main à considérer.

Disponibilité du Meteor 75 Pro mod

Voici les liens pour vous procurer le matériel nécessaire :

BetaFPV Meteor 75 Pro O4 ELRS : Drone-FPV-Racer | StudioSPORT | La Caméra Embarquée | BetaFPV

Lentille DJI O3 : AliExpress

Kit Flywoo O4 Wide Lens : Flywoo

Conclusion

Ce mod vaut clairement le coup pour une quinzaine d’euros et quelques heures de travail. Le gain en champ de vision transforme l’expérience de vol sur ces petites machines numériques. Si vous êtes un peu bricoleur et que le FOV étroit du O4 Lite vous frustre, foncez.

Radiomaster TX16S MKIII MAX : la radio ultime ?

David Zouari — Mon, 02 Feb 2026 16:30:00 +0000

La TX16S MKIII MAX débarque enfin chez Radiomaster, et autant dire que cette nouvelle version a de quoi séduire les pilotes FPV exigeants. On fait le tour de cette radio haut de gamme qui embarque quelques nouveautés bien senties.

Ce que propose la TX16S MKIII MAX

Cette nouvelle génération repose sur un processeur H7, ce qui se traduit par une navigation ultra fluide dans les menus. L’écran tactile couleur de 5 pouces en 800×480 pixels est nettement plus grand que sur la TX15 Max, avec un capteur de luminosité pour ajuster automatiquement le rétroéclairage. Côté gimbals, on retrouve les AG02, dernière génération de chez Radiomaster, réglables sans ouvrir la radio.

Le gros argument de cette version, c’est le Gemini X : un vrai dual band simultané en ELRS. La radio transmet en même temps sur le 2.4GHz et le 868MHz (900MHz aux US), offrant une redondance qui limite drastiquement les risques de failsafe dans les environnements perturbés. Fini les sueurs froides à proximité des antennes 5G.

Conception et ergonomie

La radio pèse 864g en version MAX (sans batterie) pour des dimensions de 200x178x88mm. C’est imposant, mais l’ergonomie reste soignée avec des grips en cuir sur les côtés et des repose-doigts bien placés. Les quatre antennes se répartissent entre le dessus de la radio et un support arrière dépliable.

La mémoire flash intégrée remplace avantageusement les cartes SD souvent capricieuses des anciennes générations. Un slot microSD reste disponible pour charger des configurations alternatives. Côté alimentation, le compartiment accepte des 18650, des packs 21700 ou des LiPo 2S jusqu’à 6200mAh.

Les petits détails qui comptent

On apprécie les LED personnalisables via scripts Lua, la connectique complète (USB-C, prise écolage, sortie casque) et la possibilité de déporter les antennes via des sorties SMA/RPSMA internes. Le tout tourne sous EdgeTX dans une version customisée en attendant le support officiel.

Disponibilité de la TX16S MKIII MAX

La Radiomaster TX16S MKIII MAX est disponible à environ 325€ chez StudioSPORT. Une LiPo 2S 6200mAh Radiomaster pour l’alimenter est également disponible chez StudioSPORT. Elle est également en précommande chez Radiomaster directement à 299 dollars.

Conclusion

La TX16S MKIII MAX s’impose comme une radio très complète pour les pilotes qui recherchent fiabilité et fonctionnalités avancées. Le dual band simultané Gemini X représente un vrai plus pour voler sereinement. Seul bémol : son format imposant qui ne conviendra pas à tout le monde. Si vous préférez quelque chose de plus compact avec ces mêmes technologies, il faudra patienter jusqu’à une éventuelle mise à jour de la TX15 Max.

SendIT EP08 – Janiver 2026 – Freestyle simulateur Uncrashed

David Zouari — Sat, 31 Jan 2026 09:15:48 +0000

SendIT propose un format hybride mêlant émission en direct et compétition vidéo continue pour les pilotes de drone FPV. Le concept repose sur un système de participation ouvert : les pilotes intéressés complètent un formulaire de candidature dans lequel ils sélectionnent une vidéo issue de leur chaîne YouTube.

En amont du live, un processus de sélection combine évaluation objective et jugement subjectif pour déterminer les contenus diffusés. Pendant l’émission, le public découvre les vidéos retenues et participe activement via un système de vote. Chaque vidéo est notée selon des critères préétablis tels que le flow ou la technicité du pilotage.

La flexibilité du format permet d’ajuster ces critères d’une édition à l’autre, offrant ainsi la possibilité de tester et d’affiner les paramètres d’évaluation les plus adaptés à la communauté FPV.

Il gagne 150€ chez notre partenaire sur cette émission, sans qui tout cela serait bien plus compliqué à faire, Drone FPV Racer.

Les autres épisodes

Apprendre le pilotage drone FPV EP04 – Virages coordonnés

David Zouari — Mon, 26 Jan 2026 16:30:00 +0000

Bienvenue dans ce troisième épisode de notre série Apprendre à piloter. Si vous souhaitez débuter le pilotage FPV, vous êtes au bon endroit. Aujourd’hui, on s’attaque à un fondamental : le throttle management, autrement dit la gestion des gaz pour les changements de hauteur.

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Quand on débute en drone FPV, le virage est souvent source de confusion. On a tendance à n’utiliser qu’un seul axe, et le résultat n’est pas celui attendu. Dans cet épisode de la série « Apprendre à piloter », on pose les bases du drone FPV virage coordonné en combinant yaw et roll sur simulateur.

Pourquoi combiner yaw et roll ?

Pour tourner correctement, il faut utiliser deux axes : le yaw et le roll. Le yaw permet de changer la direction du regard, tandis que le roll incline le drone. Utilisés séparément, ces axes ne donnent pas un virage propre.

Si vous n’utilisez que le yaw, vous changez l’endroit où vous regardez, mais l’horizon se retrouve penché dans le mauvais sens. Vous perdez vos repères visuels et vous ne tournez pas vraiment. À l’inverse, si vous n’utilisez que le roll, vous tournez effectivement, mais vous partez en diagonale sans voir où vous allez.

La solution : combiner les deux. Le yaw vous permet de voir où vous allez, le roll remet l’horizon dans le bon sens. C’est ce qu’on appelle un virage coordonné.

L’exercice sur simulateur

Pour cet épisode, une carte dédiée est disponible sur le simulateur Uncrashed. Le principe est simple : des cylindres sont disposés sur le parcours, et l’objectif est de tourner autour en gardant l’obstacle toujours au même endroit dans l’image.

Commencez par ressentir chaque axe séparément. Mettez du yaw, constatez que l’horizon part dans le mauvais sens, puis compensez avec le roll. Faites l’inverse ensuite : du roll d’abord, puis ajoutez du yaw pour voir où vous allez. Cette décomposition aide à comprendre la mécanique du drone FPV virage.

Développer la mémoire musculaire

L’objectif final est que vos doigts fassent le mouvement automatiquement, sans que votre cerveau ait besoin d’y penser. Pour activer cette mémoire musculaire, il faut répéter l’exercice régulièrement sur une période longue. Faites un ou deux tours autour d’un obstacle, passez au suivant, puis recommencez dans l’autre sens.

Une fois que vous maîtrisez ce drone FPV virage coordonné dans les deux sens, vous serez prêt pour l’épisode suivant de la série.

Disponibilité du matériel pour s’entraîner

Pour vous entraîner sur simulateur, il vous faut une radiocommande compatible. Un pack radio + licence Uncrashed est disponible chez StudioSPORT avec le code promo KEAHFM pour -7%. Pour une première commande, le code CULTURE10 offre -10% sur l’ensemble du shop.

Conclusion

Le virage coordonné est une fondation essentielle du pilotage FPV. Même si l’exercice paraît basique, c’est ce qui vous permettra d’être à l’aise pour tourner dans les deux sens et de construire une mémoire musculaire solide. Prenez le temps de bien travailler cet exercice avant de passer à la suite.

Comment le FPV a conquis le cinéma – Tinydocs EP09

David Zouari — Mon, 19 Jan 2026 16:30:00 +0000

Les débuts chaotiques du FPV cinématique

L’histoire du FPV cinématique commence vers 2014-2015. Les pilotes freestyle découvrent des perspectives folles à travers leurs lunettes, mais les rushs sur ordinateur racontent une autre histoire : vibrations, tremblements, saccades. Sympa pour YouTube, inutilisable pour du contenu pro. La question obsède la communauté : comment rendre ces images professionnelles ?

ReelSteady, la révolution logicielle

Robert McIntosh, artiste VFX et pilote passionné, refuse ce compromis. En août 2015, il lance ReelSteady, un plugin After Effects à 399 dollars basé sur la stabilisation par contraste. Un premier pas, encore imparfait.

Le déclic arrive quand il remarque que la GoPro Hero 5 enregistre des données gyroscopiques. Ces capteurs mesurent précisément chaque micro-mouvement de la caméra. Son idée : utiliser ces données pour recadrer l’image dans la direction opposée au mouvement en post-production.

En mai 2019, ReelSteady GO sort à 99 dollars. Simple, efficace, accessible. La démocratisation est lancée. GoPro rachète le logiciel en mars 2020, officialisant cette révolution.

La naissance du cinewhoop

Côté hardware, il manquait l’outil adapté. En 2017, Robert McIntosh bricole un drone ducté avec une GoPro fixée par des colliers de serrage. Sa vidéo « Muscle Up » remporte deux prix au LA Drone Film Festival 2017. Andy Shen crée ensuite le Shendrones Squirt spécifiquement pour ce type de vol lent et proche. En novembre 2018, Nurk invente le terme « cinewhoop » sur son blog.

Hollywood entre en scène

Mars 2021. Jay Christensen poste 87 secondes de plan-séquence dans un bowling. La vidéo explose. James Gunn, réalisateur des Gardiens de la Galaxie, l’invite sur son tournage. Le FPV cinématique entre dans les blockbusters.

Red Notice en 2021 avec Johnny FPV aux commandes, Ambulance de Michael Bay en 2022 avec Alex Vanover… Les pilotes FPV travaillent désormais aux côtés des plus grands.

Gyroflow, la démocratisation ultime

En 2022, Adrian Eddy sort Gyroflow 1.0. Gratuit, open source, compatible avec les caméras cinéma Sony, RED ou Blackmagic. L’ADN open source du FPV se retrouve dans la stabilisation. Aujourd’hui, un pilote peut stabiliser des images 6K RAW de qualité cinéma.

Conclusion

En moins de dix ans, l’histoire du FPV cinématique a basculé. Des bricoleurs avec des GoPro tremblantes aux pilotes sur des blockbusters Marvel, la trajectoire est spectaculaire. ReelSteady, Gyroflow, le cinewhoop : ces outils ont transformé un hobby en nouveau langage visuel. La prochaine fois que vous verrez un plan impossible au cinéma, vous saurez d’où ça vient.

Sources

Chapitre 3 Jaybyrdfilms | BBC News | Reddit | Pexel | GQ

Chapitre 6 DJI | iFlight | That Icelandic Guy | Tesla | Marvel

Radiomaster T8L : Une Radio FPV Compacte et Abordable

David Zouari — Mon, 12 Jan 2026 16:30:00 +0000

Aujourd’hui, on vous parle de la Radiomaster T8L, la nouvelle radio entrée de gamme de chez Radiomaster. Cette radiocommande compacte et légère vise à offrir une solution accessible aux pilotes FPV sans compromis sur les fonctionnalités essentielles.

Caractéristiques de la Radiomaster T8L

La Radiomaster T8L se positionne comme une radio d’entrée de gamme, contrairement aux modèles haut de gamme comme la TX15 Max. L’idée est d’avoir une radio compacte et légère, avec un poids de seulement 204 grammes sans batterie.

Cette radio fonctionne en ELRS 2.4 GHz avec une puissance maximale de 100 mW. Cette limitation peut sembler faible pour certains, mais il faut savoir que 100 mW correspond à la réglementation française. Pour du freestyle ou des vols autour de chez vous, cette puissance est largement suffisante. En revanche, si vous comptez faire du long range, ce n’est probablement pas la radio qu’il vous faut.

La T8L est équipée de gimbals effect all, et fonctionne avec deux batteries 18650 qui se logent à l’arrière de la radio. Le système d’ouverture est simple, avec un cache en caoutchouc facile à retirer.

Contenu de la boîte

Dans l’emballage, on retrouve la radio elle-même, un câble USB-C qui sert à la fois pour le chargement et pour la connexion au simulateur, un set de ressorts supplémentaires pour ajuster la tension des sticks, un manuel en anglais et chinois, ainsi qu’une planche de stickers Radiomaster.

Les ressorts fournis permettent de modifier les sensations des gimbals selon vos préférences. C’est un détail appréciable pour personnaliser l’expérience de pilotage.

Disponibilité de la Radiomaster T8L

Vous trouverez cette radio chez nos shops Français et chez Radiomaster :

Test sur simulateur

Au niveau de la prise en main, les gimbals ne sont pas les meilleurs du monde, mais restent corrects pour une radio d’entrée de gamme. La principale critique concerne la dureté des sticks, qui demandent un effort certain pour atteindre les positions extrêmes. Le changement de ressorts devient presque obligatoire pour améliorer le confort.

L’ergonomie générale est acceptable, même si on sent clairement que ce n’est pas du haut de gamme. Les boutons ont un côté cheap, mais l’ensemble reste fonctionnel. La radio s’est montrée parfaitement compatible avec les simulateurs, tous les boutons étant correctement détectés.

Conclusion

La Radiomaster T8L se destine principalement à un usage de seconde radio à garder dans le sac, particulièrement pour des petites machines comme des whoops et autres micros. Pour ce type d’utilisation, elle remplit parfaitement son rôle. Sa compacité et son poids réduit en font une option intéressante pour les pilotes cherchant une solution de secours légère et fonctionnelle, à condition d’accepter quelques compromis sur les finitions et la dureté des sticks.

Frame Team Mistral AK V2 : la frame polyvalente

David Zouari — Mon, 05 Jan 2026 16:30:00 +0000

La Frame Team Mistral AK V2 marque le grand retour de la Team Mistral dans l’univers des châssis FPV. Successeur naturel de la célèbre de l’AK47, ce nouveau châssis 5 pouces promet polyvalence, légèreté et facilité de maintenance. Cette Frame Team Mistral AK V2 se décline en plusieurs versions pour répondre aux besoins variés des pilotes, du freestyle à la prise de vue.

La Team Mistral, pionniers du FPV français

La Team Mistral, composée notamment de David Aspen et Krys, fait partie des pilotes historiques du FPV en France. Basée à Marseille, l’équipe est présente dans le milieu depuis plus d’une dizaine d’années. Après le succès de la K47, la Frame Team Mistral AK V2 (dont le nom provient des initiales Aspen et Krys) perpétue la philosophie de design simple et efficace qui a fait la réputation de ses prédécesseurs.

Conception et matériaux de la Frame Team Mistral AK V2

Cette Frame Team Mistral AK V2 repose sur une conception minimaliste et robuste. Les bras en carbone de 6 mm d’épaisseur garantissent une résistance solide aux impacts, tandis que les autres plaques utilisent du carbone de 2,5 mm. Le châssis utilise du carbone T700S de chez Toray, réputé pour sa solidité exceptionnelle dans l’industrie du FPV.

Le design permet d’accueillir tous les systèmes VTX du marché : analogique, DJI O3, Vista et Walksnail. Les trous de montage en 20×20 mm et 30,5×30,5 mm assurent une compatibilité avec la majorité des stacks disponibles. La frame se distingue par sa facilité d’entretien grâce à ses bras interchangeables et sa modularité.

Versions disponibles

La Frame Team Mistral AK V2 existe en plusieurs déclinaisons pour s’adapter à différentes pratiques. La version 5 pouces en géométrie X convient parfaitement au freestyle et au vol polyvalent. Une version Deadcat 5 pouces (DC) permet d’éviter les hélices dans le champ de la caméra, idéale pour la prise de vue avec des systèmes comme le DJI O4.

Pour ceux qui recherchent plus d’autonomie ou de stabilité, une version 6 pouces est également proposée. Enfin, une version Bando renforcée est en préparation pour les pilotes qui volent de manière très agressive dans des environnements difficiles.

Accessoires et personnalisation

Tous les fichiers STL des accessoires sont disponibles gratuitement, dans l’esprit de partage qui caractérise la Team Mistral. Les TPU incluent des inserts métalliques coniques qui augmentent la surface d’appui des vis et limitent l’arrachement du TPU. Ce détail améliore significativement la durabilité des protections.

StudioSPORT propose une version colorée avec une peinture à base de céramique qui résiste bien dans le temps. Cette personnalisation permet d’obtenir un quad unique tout en conservant les qualités du carbone.

Disponibilité de la Frame Team Mistral AK V2

La Frame Team Mistral AK V2 est disponible chez StudioSport et La Caméra Embarquée, en version châssis seul ou en BNF monté.

Versions BNF StudioSport :

Châssis seul 5 pouces X :

Châssis seul 6 pouces :

Pour équiper votre build, vous pouvez également trouver le DJI O3 Air Unit chez Drone FPV Racer, chez StudioSport ou chez La Caméra Embarquée.

Conclusion

La Frame Team Mistrale AK V2 s’inscrit dans la continuité de la K47 avec des améliorations bienvenues. Son design polyvalent, sa construction robuste en carbone T700S et sa modularité en font un choix pertinent pour les pilotes recherchant une frame fiable. Les différentes versions permettent de couvrir un large spectre d’utilisations, du freestyle pur à la prise de vue cinématique. L’attention portée aux détails comme les inserts coniques dans les TPU démontre une réflexion poussée sur la durabilité et la facilité de maintenance.

Pionniers FPV France : L’histoire de la bande d’Airgonay – Tinydocs EP08

David Zouari — Mon, 29 Dec 2025 16:30:00 +0000

Octobre 2014. Une vidéo de 4 minutes 22 secondes est uploadée sur YouTube. Des drones qui filent entre les arbres, des LED colorées dans la pénombre, des crashs spectaculaires. Cette vidéo atteindra 4,3 millions de vues et fera découvrir le FPV au monde entier. Bienvenue dans l’histoire des pionniers FPV France, la bande d’Airgonay.

Une bande de passionnés en Haute-Savoie

Tout commence à Argonay, petit village près d’Annecy. Une association de modélisme locale commence à s’intéresser aux multicoptères. Trois personnages vont marquer cette aventure. Hervé Pellarin, alias NoComp, crée le NoComp Stadium et obtient un arrêté municipal autorisant le vol de drones sur son terrain. En 2014, c’était du jamais vu en France. Marc Porral, le Baron Rouge, a l’idée géniale de mettre des LED sur les quads pour s’identifier en vol. Ce détail pratique va créer l’esthétique futuriste qui captivera le monde. Enfin, Olivier (Porco777), pilote de ligne dans le civil, conçoit la Porkette, un châssis accessible qui démocratise l’accès au FPV racing.

La vidéo qui a tout changé

Le rituel de la bande est simple : dès la pause déjeuner, direction la forêt avec les quads. Quatre pilotes décollent en même temps, et que le meilleur gagne. Ou pas, puisque le temps de vol moyen avant crash est de 36 secondes. Le 10 octobre 2014, Porco777 compile trois sessions et uploade « FPV Racing – Crash Session!!! » sur YouTube. Pas de commentaire, pas de présentation pompeuse. Juste du footage brut, des crashs, et une authenticité totale.

L’impact mondial des pionniers FPV France

La vidéo explose. 50 000 vues en une semaine, 500 000 en un mois, puis des millions. Make Magazine la désigne comme la première vidéo FPV vraiment virale. Les médias du monde entier s’emparent du sujet. En Californie, des passionnés créent des groupes pour recréer l’esprit Airgonay. En juillet 2015, les premiers US Drone Nationals voient le jour. En mars 2016, le World Drone Prix à Dubai met un million de dollars en jeu. Une révolution mondiale est lancée.

Conclusion

Airgonay n’a pas inventé le FPV, mais ils ont défini son âme. Cette joie de voler ensemble, de crasher, de réparer, de repartir. Aujourd’hui encore, sur n’importe quel spot, on retrouve cet esprit né dans les bois de Haute-Savoie. La prochaine fois que vous volerez avec vos potes, souvenez-vous que vous perpétuez une tradition lancée par une bande de copains, un jour d’octobre 2014.

Apprendre le pilotage drone FPV – Tutoriel débutant EP03

David Zouari — Mon, 22 Dec 2025 16:30:00 +0000

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Le principe du throttle management

En FPV, maintenir une altitude constante ou changer de hauteur ne se fait pas uniquement avec le stick des gaz. C’est la combinaison entre les gaz et le pitch qui permet de gérer efficacement son altitude. Quand vous inclinez votre quad vers l’avant (pitch), une partie de la poussée sert à avancer et non plus à vous maintenir en l’air. Résultat : vous perdez de l’altitude si vous ne compensez pas avec les gaz.

Une map dédiée pour s’entraîner

Comme pour les épisodes précédents, une map personnalisée a été créée spécialement pour cet exercice. Elle est disponible via le lien en description de la vidéo. Le parcours propose essentiellement des lignes droites avec des changements de hauteur à négocier. Les virages sont volontairement limités puisqu’ils feront l’objet du prochain épisode.

Pour charger la map, il suffit de la suivre depuis le workshop puis de la retrouver dans l’onglet communauté du simulateur.

Trois méthodes pour débuter le pilotage FPV en altitude

La vidéo détaille trois approches pour gérer les montées et descentes :

La première méthode consiste à tout faire aux gaz. On garde un pitch constant et on ajuste uniquement le throttle pour monter ou descendre. C’est l’approche la plus intuitive pour commencer.

La deuxième méthode inverse le principe. On garde les gaz constants et on joue sur le pitch. Lever le nez fait monter, piquer vers le bas fait descendre. Cette technique demande plus de coordination.

La troisième méthode combine les deux. C’est celle qu’on utilise réellement en vol. On ajuste simultanément gaz et pitch pour des trajectoires fluides et précises.

L’importance de la répétition

Le conseil principal de cet épisode : répétez jusqu’à ce que les gestes deviennent naturels. Alternez les méthodes, faites un tour tout au gaz, un tour tout au pitch, puis un tour en combinant. L’objectif est que votre cerveau gère ces ajustements automatiquement, libérant votre attention pour des manœuvres plus complexes.

Conclusion

Cet épisode pose les bases du throttle management, une compétence essentielle pour débuter le pilotage FPV. Prenez le temps de maîtriser ces exercices sur simulateur avant de passer à la suite. Le prochain épisode abordera les virages et leur coordination.

SendIT EP07 – Décembre 2025 – Freestyle Tinywhoop

David Zouari — Sat, 20 Dec 2025 11:34:54 +0000

Il gagne 150€ chez notre partenaire sur cette émission, sans qui tout cela serait bien plus compliqué à faire, Drone FPV Racer.

Les autres épisodes

BetaFPV Pavo Pico 2 : toujours du wobble ?

David Zouari — Mon, 15 Dec 2025 16:37:52 +0000

Le BetaFPV Pavo Pico 2 arrive comme la seconde itération du plus petit cinewhoop compatible avec le système DJI O4. Après les problèmes de vibrations rencontrés sur la première version, BetaFPV a-t-il réussi à corriger les défauts ? On fait le point dans ce test complet.

Caractéristiques du BetaFPV Pavo Pico 2

Le BetaFPV Pavo Pico 2 se présente comme un cinewhoop ultra-compact de 80mm d’empattement. La machine embarque des moteurs LAVA 1102 de 14000kV associés à des hélices Gemfan de 45mm tripales. La FC est une AIO F4 20A qui intègre tout le nécessaire pour voler. Le drone est proposé en version ELRS 2.4GHz ou DJI S-Bus selon vos préférences.

Cette nouvelle version a été entièrement repensée pour accueillir le DJI O4, avec un système de montage guidé qui facilite grandement l’installation. Le quad est compatible avec le O4 standard et le O4 Pro, offrant ainsi une certaine polyvalence. En ordre de vol avec le O4, l’ensemble pèse seulement 53,7g.

BetaFPV a complètement revu le système de soft-mount avec le O4 Bracket II équipé de quatre amortisseurs. L’objectif est clair : éliminer le jello qui gâchait l’expérience sur le premier modèle. La frame en carbone apporte la rigidité nécessaire pour des prises de vue stables.

Comportement en vol et qualité d’image

En vol, le BetaFPV Pavo Pico 2 se montre particulièrement agréable à piloter. La machine est souple, précise et très maniable aussi bien en intérieur qu’en extérieur. Le tune de sortie de boîte est vraiment bon en terme de sensation, ce qui permet de profiter immédiatement du quad sans configuration particulière.

Côté footage, le O4 Pro permet d’enregistrer en 4K 100fps en 16:9, ce qui est une belle promesse pour un drone si compact. Malheureusement, le problème de wobble persiste malgré les améliorations du système de soft-mount. Le rush brut n’est pas exploitable directement sans stabilisation, ce qui reste décevant pour un cinewhoop censé produire des images propres.

La bonne nouvelle, c’est qu’un passage rapide dans Gyroflow avec environ 5% de lissage permet de retrouver une image parfaitement stable et exploitable. Pour les pilotes qui stabilisent systématiquement leurs rushs, ce n’est pas vraiment un problème. Pour les autres qui préfèrent avoir une base propre dès la sortie de caméra, cela peut être rédhibitoire.

Disponibilité du BetaFPV Pavo Pico 2

Le BetaFPV Pavo Pico 2 est disponible chez plusieurs revendeurs. En version complète avec le DJI O4 et récepteur ELRS, comptez 259€ chez Drone FPV Racer. Si vous possédez déjà un système de transmission vidéo, la version sans VTX est proposée à 120€.

Pour ceux qui souhaitent construire leur propre configuration, la frame Pavo Pico II est disponible séparément chez La Caméra Embarquée. Le quad est également proposé directement chez BetaFPV.

Côté accessoires, pensez aux batteries LAVA 2S 550mAh vendues par pack de deux, qui offrent environ 6 minutes 30 d’autonomie. Prévoyez également un jeu de hélices Gemfan 45mm tripales en spare. Si vous optez pour la version sans VTX, vous pourrez ajouter le DJI O4 Air Unit séparément.

Conclusion

Le BetaFPV Pavo Pico 2 représente une évolution intéressante avec son montage simplifié et ses performances en vol convaincantes. Toutefois, la persistance des problèmes de wobble empêche de le considérer comme un véritable upgrade du premier modèle. Si vous ne craignez pas de passer par la case stabilisation, c’est un excellent petit cinewhoop compact. Dans le cas contraire, il vaudra mieux passer son chemin.

Kayou Mini DJI O4 : Build 2.5 pouces avec mod lentille O3

David Zouari — Mon, 01 Dec 2025 16:30:00 +0000

Vous cherchez un drone compact qui offre les sensations d’un 5 pouces tout en restant discret ? Le Kayou Mini DJI O4 avec mod lentille O3 pourrait bien être la solution idéale. Ce build 2.5 pouces associe une frame légère, un système vidéo HD performant et un mod de lentille qui transforme complètement l’expérience de vol.

Le projet : reproduire un 5 pouces miniature

Le Kayou Mini est une frame en carbone T700 3K Toray de 18g seulement, conçue pour reproduire fidèlement les sensations d’un quad freestyle 5 pouces à échelle réduite. Avec un poids total sous les 100g batteries comprises, ce format 2.5 pouces offre un rapport poussée/poids similaire à un 5 pouces classique, pour des sensations de vol étonnamment proches.

L’objectif était de créer une machine capable de voler partout, ultra discrète niveau sonore, avec une vraie caméra HD embarquée. Le passage du 2 pouces initial au 2.5 pouces s’est imposé pour gagner en autonomie sans sacrifier les performances.

Le mod lentille O3 : la clé du projet

Le vrai point fort de ce build, c’est le mod lentille O3 sur le DJI O4 Air Unit Lite. Ce mod, créer par Krhom’s Shop, consiste à remplacer la lentille d’origine du O4 Lite par celle de la caméra du DJI O3. L’avantage ? Un FOV beaucoup plus large qui permet d’accélérer confortablement et de réaliser des figures sans perdre ses repères visuels.

La lentille O3 s’achète sur AliExpress pour environ 15€ et nécessite un peu de bricolage : il faut chauffer la lentille d’origine pour ramollir la colle, puis la remplacer délicatement. Des TPU imprimés en 3D permettent d’adapter le tout sur le Kayou Mini DJI O4.

Les composants du build

Pour ce build, l’AIO Flywoo Goku F405 HD ELRS V2 en 25.5×25.5mm intègre le contrôleur de vol, l’ESC 12A et le récepteur ELRS. Compact et efficace, elle permet de garder un poids plume tout en offrant suffisamment de puissance pour les moteurs 1103 8000kV.

Les moteurs sont des VCI SPARK 1103 8000kV, un choix standard pour ce format qui offre un excellent compromis entre réactivité et autonomie. Les hélices Gemfan Hurricane 2512 tripales complètent l’ensemble avec leur profil léger et efficace.

Pour l’autonomie, les batteries BetaFPV Lava 2S 550mAh en LiHV offrent environ 3 à 4 minutes de vol en fonction de l’agressivité. Le format 550mAh semble être le meilleur compromis entre poids, inertie et temps de vol pour ce type de machine.

Ressenti de vol

En vol, le Kayou Mini DJI O4 tient ses promesses. Le mod lentille O3 change vraiment la donne avec un FOV confortable qui facilite le pilotage dynamique. Les sensations sont effectivement proches d’un 5 pouces miniature, avec une courbe de gaz progressive et des repères visuels familiers.

Le tune d’origine vole bien, même si quelques ajustements restent à affiner, notamment sur le choix des hélices et des batteries. L’autonomie reste le principal point d’amélioration avec environ 3 minutes de vol intensif.

Le petit buzzer piézo de moins d’un gramme s’avère indispensable pour retrouver facilement cette machine légère en cas de crash. Son volume sonore est suffisant même de loin.

Disponibilité du Kayou Mini DJI O4

Retrouvez tous les composants pour monter votre Kayou Mini DJI O4 :

Frame Kayou Mini 2.5″ : DFR
DJI O4 Air Unit Lite : DFR | StudioSPORT | LCE
Flywoo Goku F405 HD AIO ELRS V2 : DFR | LCE
Moteurs VCI SPARK 1103 8000kV : AliExpress
Gemfan Hurricane 2512 : DFR | LCE
Batteries BetaFPV Lava 2S 550mAh : DFR | StudioSPORT | LCE
Lentille DJI O3 pour mod : AliExpress

Conclusion

Le Kayou Mini DJI O4 avec mod lentille O3 représente une excellente solution pour qui cherche un drone discret avec enregistrement HD. Le format 2.5 pouces offre un parfait compromis entre performances et accessibilité, ouvrant l’accès à de nombreux spots urbains impossibles avec un 5 pouces. Le mod lentille transforme l’expérience en offrant un FOV confortable, même si l’autonomie reste perfectible. Ce projet convient aussi bien aux pilotes confirmés qu’aux débutants souhaitant s’entraîner sur une machine proche des sensations d’un 5 pouces.

SendIT EP06 – Novembre 2025 – Freestyle – 500 abonnés youtube

David Zouari — Sat, 29 Nov 2025 10:54:54 +0000

Il gagne 150€ chez notre partenaire sur cette émission, sans qui tout cela serait bien plus compliqué à faire, Drone FPV Racer.

Les autres épisodes

Jeux : Kwad Games avec les Fanasticks et J-True

David Zouari — Mon, 24 Nov 2025 16:30:00 +0000

Le Kwad Games est un format de jeu FPV inspiré du célèbre jeu HORSE du basketball. Le principe est simple mais redoutable : un pilote propose une figure et dispose de trois essais pour la réaliser. S’il réussit, le pilote suivant doit reproduire cette figure et en ajouter une nouvelle. La ligne de figures s’allonge ainsi au fur et à mesure, et celui qui échoue à reproduire l’enchaînement complet est éliminé. Il ne peut en rester qu’un.

Un affrontement entre pilotes confirmés

Pour cette session de Kwad Games, ce sont des pilotes de la Team Fanasticks qui se sont réunis, accompagnés de J-True. On retrouve Alboost FPV, Florian Tissier, BerserK FPV, AstroFPV et Mata FPV. Chacun apporte son style et sa technique pour ce défi freestyle où la créativité et la précision sont mises à l’épreuve.

Alboost FPV

YouTube : https://www.youtube.com/@alboostfpv
Instagram : https://www.instagram.com/alboostfpv

Florian Tissier

YouTube : https://youtube.com/@floriantissier?si=VwzTe83nmkeqe_Fa

BerserK FPV

YouTube : https://www.youtube.com/@BerserkFpv
Instagram : https://www.instagram.com/_berserk_fpv_
Facebook : https://www.facebook.com/berserk.fpv

AstroFPV

YouTube : https://youtube.com/@astrofpv2321?si=4opGrr1tWmgQys1o
Instagram : https://www.instagram.com/fpvastro?igsh=dzltb24zODN6YmVm
TikTok : https://www.tiktok.com/@astrofpvfana?_t=ZN-90ygNG4RDug&_r=1

Mata FPV

Instagram : https://www.instagram.com/mata_fpv?igsh=ejd6cjdsOTQ4d2xs&utm_source=qr
TikTok : https://www.tiktok.com/@mata.fpv?_t=ZN-90zSLvQNqY2&_r=1

J-True

YouTube : https://www.youtube.com/@JTRUEFPV
Instagram : https://www.instagram.com/jtrue_fpv/

Le format Kwad Games expliqué

Le format est exigeant. Chaque pilote doit mémoriser et enchaîner toutes les figures proposées par les pilotes précédents, avant d’ajouter la sienne. Plus la partie avance, plus la séquence devient longue et technique. 3 échecs successifs suffisent pour être éliminé de la compétition. Ce type de challenge met en avant non seulement les compétences techniques des pilotes, mais aussi leur capacité à gérer la pression et à innover dans leurs propositions de figures.

Un spot urbain pour le défi

La session s’est déroulée dans un bando, ce type de spot urbain abandonné très prisé des pilotes FPV pour la pratique du freestyle. Ces lieux offrent des structures variées et des obstacles qui permettent d’explorer différentes figures et trajectoires. L’ambiance décontractée entre pilotes rend le format encore plus intéressant à suivre, avec un mélange de compétition et de camaraderie propre à la communauté FPV française.

Conclusion

Le Kwad Games est un format rafraîchissant qui sort des compétitions classiques. Il permet de découvrir le niveau technique des pilotes tout en mettant l’accent sur la créativité et l’enchaînement de figures. Cette vidéo avec les Fanasticks et J-True est une belle démonstration de ce que le freestyle FPV français a à offrir.

Apprendre le pilotage drone FPV – Tutoriel débutant EP02

David Zouari — Mon, 17 Nov 2025 16:30:00 +0000

Vous souhaitez vous lancer dans le FPV ou vous êtes en plein apprentissage ? Ce tutoriel pilotage FPV débutant est fait pour vous. Dans ce deuxième épisode de la série « Apprendre le FPV », nous abordons les fondamentaux essentiels : le hover, le décollage et l’atterrissage avec désarmement.

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Le hover : la base de la gestion des gaz

Le hover est un point des gaz où le drone ne monte plus et ne descend plus. C’est une notion fondamentale pour tout tutoriel pilotage FPV débutant. Maîtriser ce point stationnaire permet d’apprendre à gérer finement les gaz, une compétence indispensable pour la suite de votre progression.

Contrairement à ce qu’on pourrait penser, le hover n’est pas systématiquement à mi-gaz. Selon le poids du drone et sa configuration, ce point d’équilibre peut varier. L’objectif est de trouver ce point et de le maintenir de manière stable.

L’atterrissage et le désarmement : des aspects souvent négligés

Si le décollage semble évident, l’atterrissage et surtout le désarmement sont des points rarement abordés dans les tutoriels. Pourtant, ils sont essentiels. En FPV réel, il faut désarmer le drone – c’est-à-dire arrêter les moteurs – avant de toucher le sol. Cette action se fait généralement avec un bouton sur votre radio.

Le désarmement doit intervenir au dernier moment, lorsque vous êtes vraiment ras du sol, et sur simu, il faudra aussi couper les gaz simultanément. C’est une technique qui demande de la précision et qui s’acquiert avec la pratique régulière sur simulateur.

Les exercices pratiques sur Uncrashed

Pour ce tutoriel pilotage FPV débutant, une map dédiée a été créée spécialement pour la série.

Les exercices proposés sont progressifs. Vous commencez par un simple décollage et atterrissage sur une première plateforme. Une fois cette étape validée, vous passez à un exercice plus complexe : décoller, faire un hover de 10 secondes, vous déplacer vers le plateau suivant, vous poser en désarmant au dernier moment, et recommencer sur les 10 plateformes disponibles.

La répétition de ces exercices vous permettra de maîtriser le hover point naturellement. Cette compétence sera indispensable pour les épisodes suivants qui nécessiteront une gestion précise des gaz.

Réglages et astuces

Un point important à connaître : avec les flèches haut et bas du clavier , vous pouvez changer le tilt de la caméra, c’est-à-dire son inclinaison. Si l’angle est trop élevé au début, n’hésitez pas à le baisser le temps de vous habituer. L’objectif est de monter progressivement vers 20 ou 25 degrés, ce qui correspond aux réglages standards utilisés par la plupart des pilotes.

Disponibilité du matériel pour débuter

Pour suivre cette série et vous entraîner efficacement, vous aurez besoin d’une radiocommande et d’une licence de simulateur. StudioSPORT propose le Pack LiteRadio SIM + Licence Uncrashed, idéal pour débuter.

Si vous souhaitez évoluer vers une radio plus complète, la RadioMaster Pocket ELRS offre un excellent rapport qualité-prix avec le protocole ExpressLRS intégré. Pour ceux qui recherchent une radio haut de gamme, la RadioMaster TX15 ExpressLRS propose des fonctionnalités avancées.

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Conclusion

Ce deuxième épisode de notre tutoriel pilotage FPV débutant pose les bases fondamentales de la gestion des gaz. Le hover, le décollage et l’atterrissage avec désarmement sont des compétences essentielles qui vous serviront tout au long de votre progression. Pratiquez régulièrement ces exercices sur la map dédiée, et vous verrez rapidement des progrès. La série continue avec de nouvelles maps et de nouveaux exercices pour construire des bases solides en pilotage FPV.

L’histoire du freestyle FPV : des pionniers américains à l’école française – TinyDocs EP7

David Zouari — Mon, 10 Nov 2025 16:30:00 +0000

L’histoire du freestyle FPV a transformé notre discipline, passant d’expérimentations isolées à un mouvement artistique mondial structuré. Cette évolution fascinante révèle comment des pilotes visionnaires ont créé des styles uniques qui influencent aujourd’hui toute la communauté FPV internationale. Découvrez cette histoire dans ce nouvel épisode de notre série Tinydocs !

Les fondations américaines du freestyle

L’histoire du freestyle FPV commence véritablement en mars 2015 avec Carlos Puertolas, alias Charpu. Cet animateur chez DreamWorks révolutionne la discipline avec sa vidéo « Left Behind », tournée dans un hôpital abandonné en Espagne. Avec plus de 2 millions de vues, cette vidéo devient le catalyseur qui convertit des milliers de personnes au FPV. Charpu établit les bases esthétiques du freestyle, créant un langage visuel qui sera ensuite enrichi par différentes écoles nationales.

En 2017, Johnny FPV bouleverse à nouveau la scène avec son style « Juicy ». Ce jeune pilote de Chicago développe une approche rebondissante et nerveuse, pratiquée dans des espaces restreints. Sa technique révolutionnaire du « rewind » – enchaîner immédiatement un mouvement avec son opposé – génère des changements de direction ultra-rapides qui captivent la communauté. L’impact de Johnny est tel que Lumenier crée les moteurs 2207 Johnny FPV 2700KV spécifiquement pour ce style.

L’explosion créative française

La France s’impose rapidement comme une force majeure dans l’histoire du freestyle FPV mondial. Nicolas « Petit Soldat » invente le style « street », caractérisé par les glissades et les touch’n go. Cette approche urbaine incisive influence l’esthétique mondiale du freestyle. Son impact génère la création de la frame SX218 développée avec Lethal Conception, pensée spécifiquement pour son style.

Le crew parisien devient un laboratoire d’innovation. Benoît Finck « Fincky » symbolise la professionnalisation du mouvement, créant House of FPV et exportant le savoir-faire français. J-True, prodige de 16 ans, stupéfie par sa créativité pure, inventant des moves inédits avec du matériel modeste. Cette émulation collective parisienne, où chaque pilote pousse les autres à se surpasser, forge une école française distinctive qui marque durablement la scène internationale.

L’évolution contemporaine : Sbang et High Tilt

Le mouvement Sbang, nommé par Farouk FPV, pousse le Juicy vers plus d’agressivité. Ce style brutal pratiqué en open field génère ses propres produits industriels comme les hélices Gemfan Sbang et les moteurs RushFPV Vroom Farouk.

Parallèlement, l’école du High Tilt émerge avec Matty Stunt et son Matty Flip emblématique. Florent Roque, ingénieur aéronautique français, pousse cette approche technique à l’extrême avec des tilts de 65-70°. Sa victoire au Drib Freestyle Contest 2018 confirme la reconnaissance internationale du style français. La frame UFK créée avec Lethal Conception accepte des tilts jusqu’à 70°, illustrant comment les innovations françaises influencent le design du matériel mondial.

Disponibilité du matériel signature

Les frames signature françaises ne sont plus disponibles chez Drone-FPV-Racer : la SX218 de Petit Soldat pour le style street et l’UFK de Florent Roque pour le High Tilt. Les hélices Gemfan Sbang, développées avec Farouk, sont également disponibles. Pour les moteurs Vroom Farouk, vous les trouverez chez StudioSport et Drone-FPV-Racer.

Conclusion

L’histoire du freestyle FPV révèle une évolution fascinante où chaque innovation nourrit la suivante. Des bases esthétiques de Charpu au Juicy de Johnny FPV, du street de Petit Soldat au Sbang de Farouk, chaque style enrichit notre discipline. L’influence française reste particulièrement marquante, avec des pilotes qui ont non seulement créé des mouvements artistiques reconnus mondialement, mais aussi généré un écosystème industriel complet. Cette histoire continue de s’écrire, portée par une nouvelle génération qui fusionne toutes ces influences dans une recherche perpétuelle du « Flow » parfait.

DFR Backpack : le nouveau sac à dos pour pilotes FPV

David Zouari — Wed, 05 Nov 2025 16:30:00 +0000

Le DFR Backpack débarque chez Drone FPV Racer. Ce sac à dos pensé par les équipes de DFR pour les pilotes de drones FPV propose une conception soignée et de nombreux espaces de rangement. Découvrons ensemble ce qu’il a dans le ventre.

Un sac bien pensé pour le FPV

Le DFR Backpack se distingue par sa conception réfléchie. L’ouverture principale se fait par l’avant, ce qui permet d’accéder au contenu sans avoir à coucher le sac au sol côté quad. Un vrai plus quand on transporte des drones et qu’on veut éviter de les abîmer.

Les matériaux utilisent semblent de qualité. Les sangles sont robustes, les fermetures éclairs paraissent solides, et l’ensemble dégage une impression de sac haut de gamme. Le dos est équipé d’une mousse pour le confort, et une poignée sur le dessus facilite le transport.

Le système de sangles est complet avec un système de maintien au niveau de l’estomac et de la hanche, tous deux réglables pour s’adapter à différentes morphologies.

Organisation et rangements du DFR Backpack

L’intérieur du sac propose plusieurs compartiments modulables. Le compartiment principal peut accueillir du matériel volumineux comme un masque FPV, une radio et des batteries. Des séparations amovibles permettent d’organiser l’espace selon ses besoins.

On trouve également trois poches extérieures zippées pour ranger des accessoires, outils ou petits composants. Des élastiques sur les côtés permettent de maintenir des éléments supplémentaires.

Le sac peut accueillir de 4 à 5 drones en simultanément dans les compartiments dédiés. Pour ceux qui transportent plus de quads, il faudra peut-être optimiser l’espace intérieur, notamment pour les formats plus compacts.

Un point d’attention : si vous comptez ranger votre radio avec les sticks montés dans le compartiment principal, une protection des sticks sera nécessaire pour éviter qu’ils ne touchent le fond du sac à la fermeture.

Disponibilité du DFR Backpack

Le DFR Backpack est disponible au prix de 189€ avec une DFR Lipo Case offerte.

Conclusion

Le DFR Backpack propose une solution de transport bien conçue pour les pilotes FPV. La qualité des matériaux, les multiples espaces de rangement et l’ouverture frontale en font un sac pratique au quotidien. Le seul petit bémol concerne la capacité de transport limitée à trois drones pour ceux qui aiment emmener plusieurs machines sur le terrain. Un retour d’expérience plus complet sera partagé dans un short après quelques semaines d’utilisation.

SendIT EP05 – Octobre 2025 – Uncut Freestyle 5 pouces

David Zouari — Wed, 05 Nov 2025 14:53:11 +0000

Il gagne 150€ chez notre partenaire sur cette émission, sans qui tout cela serait bien plus compliqué à faire, Drone FPV Racer.

Les autres épisodes

Je me monte un drone de race : composants et retour d’expérience

David Zouari — Mon, 27 Oct 2025 16:30:00 +0000

Monter un drone de race quand on vient du freestyle, c’est une aventure. Je ne suis pas un pilote de race, loin de là, mais j’avais envie de découvrir cet univers et de me confronter à une machine qui va vraiment vite. Vraiment, vraiment vite. Voici le montage que j’ai réalisé, avec les composants choisis et mon retour après les premiers vols.

Les composants de mon montage drone race

Pour ce montage drone race, j’ai opté pour une configuration en 5 pouces, orientée performance, avec des composants qui tiennent la route sans être hors de prix.

La frame

J’ai choisi une frame Lethal Conception, une ancienne référence avec des protections en carbone. Pourquoi des protections ? Parce que je débute en race et que je savais que j’allais crasher. Ces petites plaques de carbone se glissent entre les bras et protègent efficacement les hélices lors des impacts. Le montage est en 20×20mm, comme il se doit pour une machine compacte et nerveuse.

Les moteurs

Les T-Motor F50 en 2150kV sont le cœur de ce build. Ces moteurs sont spécialement conçus pour la race, avec un excellent rapport poids/puissance. Ils sont légers, avec une cloche bien travaillée et un pied qui semble solide. Dans la boîte, on trouve même deux types d’écrou : une avec une base plate pour maximiser le contact avec les bras, et une plus fine. Le câblage est d’une bonne longueur, ce qui facilite le montage.

La stack électronique

Pour l’électronique, j’ai pris la nouvelle gamme de T-Motor : le contrôleur de vol F7 Mini V2 et l’ESC 60A Mini V2. Cette stack est compatible jusqu’à 8S, même si je vole en 6S. Le FC dispose de cinq UART complets, de 16MB de blackbox, et même d’un port I2C. L’ESC de 60A continu (65A burst) encaisse sans broncher les gros moteurs de 2150kV. Tout est bien pensé, avec des pads de soudure accessibles et des connecteurs pratiques.

La caméra et le VTX

Pour la partie FPV, j’ai opté pour de l’analogique, comme beaucoup de pilotes de race, pour minimiser la latence. J’ai installé une caméra Foxeer Predator en 19mm, associée à un VTX TBS que j’avais en stock. Le VTX est un modèle éprouvé, très fiable, même s’il n’est plus tout jeune. J’ai dû bricoler un petit support pour bien protéger l’antenne à l’arrière de la frame.

Les hélices et batteries

Pour les hélices, j’ai monté des HQProp MCK. Ces tripales sont taillées pour la race, avec un excellent top end. Elles sont signées par Min Chan Kim, un pilote de race reconnu, et elles tiennent bien les hautes vitesses. Côté batteries, je vole avec des 6S 1300mAh, des Tattu R-Line ou ovonic qui offrent un bon compromis entre punch et autonomie.

Retour d’expérience après les premiers vols

Alors, comment ça vole ? En un mot : vite. Très vite. Trop vite pour moi au début. Avec ces moteurs et ces hélices, l’accélération est folle. J’ai rarement pu mettre un full throttle complet, et quand je l’ai fait, j’ai eu l’impression de ne plus rien maîtriser. Le tilt de la caméra était trop faible au départ, je ne voyais que de l’herbe. J’ai dû le monter très haut pour pouvoir enfin profiter de la vitesse.

L’analogique, une expérience… particulière

Voler en analogique après des mois en HD, c’est un choc. On ne voit pas grand-chose, l’image est floue, et à cette vitesse, c’est carrément flippant. J’ai vite eu envie de passer en numérique, quitte à accepter un peu de latence. Pour moi, l’analogique n’est clairement plus une option, même si je comprends l’intérêt pour les compétiteurs qui recherchent la latence minimale.

Les vibrations et la précision

J’ai remarqué que ce type de machine est plus sensible aux vibrations que mes quads de freestyle. Dès qu’une hélice est un peu abîmée, ça vibre. C’est normal : on passe beaucoup plus de temps à full throttle ou presque, contrairement au freestyle où on fait des coups de gaz ponctuels. J’ai juste monté le master multiplier à 1.2, et ça vole correctement.

Une machine exigeante

Cette expérience de montage drone race m’a fait redécouvrir le hobby sous un autre angle. On a l’impression de redevenir débutant. La gestion des gaz à grande vitesse, l’anticipation des virages, le placement du regard, tout est différent. Ça demande de la précision, de la concentration, et surtout un espace dégagé. J’ai tapé un arbre en essayant d’anticiper un virage, preuve que j’ai encore beaucoup à apprendre.

Disponibilité du matériel pour montage drone race

Tous les composants de ce montage drone race sont disponibles chez les revendeurs français. Les moteurs T-Motor F50 2150KV, le contrôleur de vol F7 Mini V2 et l’ESC 60A Mini V2 sont disponibles chez Drone FPV Racer. Pour la caméra, la Foxeer Predator V5 est également chez DFR.

Côté consommables, les hélices HQProp MCK sont disponibles chez Drone FPV Racer. Pour les batteries, vous pouvez opter pour les Tattu R-Line 6S 1300mAh chez DFR.

Conclusion

Ce montage drone race a été une expérience enrichissante. Même si je ne suis pas un pilote de compétition, j’ai découvert une autre facette du FPV. La vitesse, la précision, l’exigence technique, tout est différent. Je pense retourner sur une track de temps en temps pour progresser sur ces aspects, car je suis convaincu que ça améliore aussi le pilotage en freestyle. La maîtrise technique des racers est impressionnante, et même si je ne recherche pas la performance pure, je vois l’intérêt de travailler ces fondamentaux. Si vous voulez sortir de votre zone de confort et découvrir ce que signifie vraiment « voler vite », tentez l’expérience du montage drone race. C’est fun, flippant, et formateur.

Apprendre le pilotage drone FPV – Tutoriel débutant EP01

David Zouari — Mon, 20 Oct 2025 15:30:00 +0000

Vous souhaitez apprendre le pilotage drone FPV mais ne savez pas par où commencer ? Cette première vidéo d’une série de 12 épisodes vous accompagne dans vos premiers pas. De la théorie à la pratique sur simulateur, découvrez les bases essentielles pour débuter sereinement dans le monde du FPV.

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Une série structurée pour progresser

Cette série de 12 épisodes propose une approche progressive pour apprendre le pilotage drone FPV. Après cet épisode théorique, chaque vidéo abordera un objectif précis avec des exercices dédiés. Chaque exercice sera accompagné d’une map Uncrashed créée spécifiquement pour travailler la compétence visée. Vous recevrez des conseils détaillés, verrez des démonstrations en vol et comprendrez les erreurs à éviter. Cette méthode vous permettra d’acquérir progressivement les réflexes nécessaires au pilotage FPV.

À qui s’adresse cette série ?

Cette série de 12 épisodes est destinée aux débutants complets en drone FPV. Que vous n’ayez jamais touché une radio ou que vous soyez simplement curieux de découvrir le FPV, cette formation progressive vous accompagne depuis les premières notions théoriques jusqu’à l’acquisition de compétences solides en pilotage.

Structure de la série

Épisode 1 : Fondations théoriques

Comprendre les 4 axes de pilotage (gaz, yaw, pitch, roll)
La gestion de la propulsion et des gaz
Le mode accro vs le mode stabilisé
Choix du matériel (radio et simulateur)
Installation et configuration d’Uncrashed

Épisodes 2 à 12 : Apprentissage progressif par la pratique Chaque épisode suivra une structure identique :

Un objectif d’apprentissage précis et défini
Une map Uncrashed créée spécifiquement pour l’exercice
Des exercices ciblés pour acquérir la compétence visée
Des démonstrations en vol commentées
Des conseils sur les erreurs à éviter
Des astuces pour progresser plus rapidement

Objectif de la série

L’objectif est de vous faire progresser méthodiquement en développant vos réflexes musculaires et votre compréhension du pilotage FPV. Plutôt que de vous laisser voler sans direction, chaque épisode construit une compétence spécifique qui servira de base pour la suivante. À la fin des 12 épisodes, vous aurez acquis les fondamentaux solides pour voler en toute confiance et continuer à progresser de manière autonome.

Philosophie pédagogique

La série privilégie :

L’apprentissage sur simulateur pour éviter la casse et se concentrer sur la progression
Le mode accro dès le départ pour ne pas développer de mauvaises habitudes
Des exercices concrets et répétables plutôt que du vol libre sans objectif
Une progression par étapes pour construire des bases solides

Rythme de diffusion

Les 12 épisodes seront diffusés tout au long de l’année, vous donnant le temps entre chaque vidéo de pratiquer, assimiler et maîtriser les compétences avant de passer à l’étape suivante.

Comprendre les axes de pilotage

Pour apprendre le pilotage drone FPV, il faut d’abord maîtriser les quatre axes principaux qui contrôlent votre machine. Sur une radio en mode 2, le stick gauche gère les gaz (montée et descente) ainsi que le yaw (rotation du drone sur lui-même). Le stick droit contrôle le pitch (inclinaison avant/arrière) et le roll (inclinaison gauche/droite). Ces mouvements s’effectuent via les gimbals, ces joysticks que vous manipulez pour piloter.

La particularité du FPV réside dans la gestion permanente des gaz. Contrairement aux drones stabilisés comme les Mavic, il faut constamment ajuster la puissance. Lorsque vous inclinez votre drone pour avancer, une partie de la propulsion sert au déplacement et non plus à maintenir l’altitude. Vous devez donc compenser en augmentant les gaz pour conserver la même hauteur.

Le mode accro, indispensable pour le FPV

Le mode accro constitue le mode de vol standard en FPV. Quand vous inclinez votre drone et relâchez les sticks, la machine conserve son angle jusqu’à ce que vous donniez une nouvelle commande. C’est ce qui permet la précision nécessaire pour passer dans des espaces étroits ou voler en proximité.

Évitez le mode stabilisé pour apprendre le pilotage drone FPV. Ce mode, qui remet automatiquement le drone à plat, crée une résistance constante contre vos commandes. Vous perdez en précision et développez de mauvaises habitudes. Mieux vaut investir le temps d’apprentissage directement en mode accro, même si la courbe de progression est plus raide au début.

Le matériel pour débuter

La radio : votre outil d’apprentissage

Deux options s’offrent à vous pour démarrer. La BetaFPV LiteRadio SIM, dédiée uniquement au simulateur, reste accessible à environ 20€. Cette solution permet de tester rapidement si le FPV vous plaît, sans investissement conséquent.

Pour une approche plus pérenne, optez pour une radio complète qui servira aussi en vol réel. La RadioMaster Pocket ELRS à 77,90€ propose un excellent compromis, compacte et abordable. Si votre budget le permet, la RadioMaster TX15 ExpressLRS à 167,90€ offre plus de confort avec son format standard.

Le simulateur Uncrashed

Le simulateur représente l’outil idéal pour progresser sans risque de casse. Uncrashed, disponible à 12,99€ sur Steam, propose un excellent compromis entre réalisme et performance. Son installation via Steam reste simple : téléchargez la plateforme, cherchez Uncrashed dans le catalogue, installez le jeu et vous êtes prêt.

Configuration de votre radio sur le simulateur

Une fois votre radio branchée en USB, Uncrashed devrait la reconnaître automatiquement. Rendez-vous dans le menu Options puis Radio. Sélectionnez votre contrôleur dans la liste des périphériques détectés. Vérifiez que chaque axe correspond bien : les gaz doivent monter quand vous poussez le stick, le roll doit bouger de gauche à droite, etc.

Si les axes ne correspondent pas, modifiez-les directement dans les réglages. Testez chaque mouvement un par un et inversez l’axe si nécessaire. Cette étape de calibration garantit que vos commandes produisent l’effet attendu sur le drone virtuel.

Disponibilité du matériel

Tout le matériel présenté est disponible chez StudioSPORT, partenaire de cette série. Le pack LiteRadio SIM + licence Uncrashed à 37,89€ réunit l’essentiel pour démarrer à petit prix.

StudioSPORT offre deux codes promotionnels : CULTURE10 pour 10% de réduction sur votre première commande, et V9HJQM pour 7% de réduction sur le pack radio + simulateur (valable un mois).

Conclusion

Cette première étape pose les fondations nécessaires pour apprendre le pilotage drone FPV. Vous comprenez maintenant les axes de pilotage, l’importance du mode accro et comment configurer votre simulateur. Le prochain épisode proposera des exercices concrets sur des maps dédiées, avec des objectifs précis pour progresser méthodiquement. Les 11 épisodes suivants de cette série vous accompagneront tout au long de l’année dans votre apprentissage.

Tuto – Monter une aile LIDL Twin Wizzz de A à Z par fabwise

David Zouari — Mon, 13 Oct 2025 14:08:05 +0000

Transformer un planeur en mousse en aile volante FPV freestyle est un projet accessible qui permet de voler avec un budget maîtrisé. Ce guide détaille la construction complète d’une aile volante FPV freestyle légère et maniable, pensée pour le freestyle avec un accent sur la surmotorisation et l’agilité.

Le kit de base et matériel nécessaire

Pour construire cette aile volante FPV freestyle, le kit de départ comprend trois pièces en mousse EPP. Il faut compléter avec du jonc carbone 2mm (2 mètres), du plat carbone 3x1mm (2 mètres également), un tube carbone de 8mm (30cm) et du bord de fuite en balsa pour la profondeur et les commandes. L’entoilage est optionnel : un film laminate de 75 microns apporte de la solidité sans trop alourdir l’ensemble.

Les renforts en carbone sont essentiels pour rigidifier la structure. Ils se positionnent à 5mm de l’intrados après découpe au bistouri, puis se collent à la cyano et à la colle E6000. Cette technique garantit une structure solide capable d’encaisser les vols dynamiques.

Préparation des ailes et assemblage

La première étape critique consiste à supprimer le dièdre des ailes. En plongeant l’aile dans de l’eau bouillante, le polypropylène se ramollit et permet de redresser l’angle. Une fois refroidie à plat sur la table, l’aile volante FPV freestyle conserve sa forme plane, idéale pour le freestyle.

Les plaques carbone se placent à 5cm du bord d’attaque et à 3cm sur les côtés de l’axe central. L’envergure totale de l’aile est de 73cm (2×36,5cm). Les ailerons mesurent 22cm et se découpent avec un angle à 45° pour permettre un débattement optimal. Des pièces imprimées en TPU fixent le tube carbone de manière démontable, facilitant le transport.

Installation de l’électronique

Le contrôleur de vol Speedybee F405 Wing Mini se monte dans un support TPU avec des inserts pour vis M2. Le GPS Matek SAM-M10Q se positionne à l’arrière pour l’éloigner des autres antennes.

Les moteurs T-Motor Velox V2207 V3 2550kv s’installent sur des supports imprimés en TPU avec une pièce en PLA. Les ESC Aikon AK32 35A s’intègrent directement dans les supports moteurs, réduisant la longueur des câbles. L’écartement entre moteurs est de 25cm.

Le système FPV utilise le DJI O3 Air Unit, monté dans un support TPU à l’avant du fuselage. Pour la transmission radio, le récepteur TBS Crossfire Diversity Nano RX assure une portée confortable.

Commandes de vol et servos

L’empennage comprend une profondeur et une dérive en balsa ou en mousse d’origine. Les servos Protonique 7350 (5g) contrôlent la profondeur, tandis que les servos 7455 actionnent les ailerons.

Les tringleries utilisent de la corde à piano 1mm avec des chapes réglables. Les guignols se collent à la cyano dans l’axe des charnières pour un débattement optimal.

Configuration INAV

Le paramétrage sous INAV se fait dans le mixeur en sélectionnant « airplane with differential thrust ». Les servos s’inversent si nécessaire dans l’onglet Output. Le feed-forward du yaw contrôle la puissance du différentiel moteur : plus la valeur augmente, plus le yaw devient actif.

L’autotune optimise les PID en vol. Les modes recommandés incluent le manual, l’acro, le Nav Cruise avec Alti Hold, et le RTH. L’autolunch (Nav Launch) permet des décollages automatiques à partir de 1600 de gaz.

Performances en vol

L’aile volante FPV freestyle pèse 590g sans entoilage et décroche à 25 km/h, parfait pour les débutants. Avec entoilage, le poids monte à 650g et le décrochage à 35 km/h, nécessitant des spots plus dégagés. L’autonomie atteint 5 minutes en mode agressif ou 8 à 10 minutes en mode cruise avec des batteries Dogcom 4S 850mAh.

La surmotorisation apporte une agilité exceptionnelle pour le freestyle. Le yaw permet de maintenir des vols tranche prolongés ou de tourner autour des obstacles. La stabilité du contrôleur de vol compense la nervosité, offrant un comportement sain impossible à obtenir sans FC.

Disponibilité du matériel

Tous les fichiers STL et le groupe d’entraide sont disponibles sur le groupe Facebook Wize Wingzzz crew FPV. Les fichiers 3D incluent les supports moteur, le boîtier FC et les guides de découpe.

Le matériel carbone (jonc, plat, tube) et le balsa se trouvent chez les détaillants spécialisés. Les inserts pour TPU et l’outil d’insertion facilitent l’assemblage des pièces imprimées.

Conclusion

Cette aile volante FPV freestyle représente un excellent compromis entre coût et performances. À 5€ la frame, le projet reste accessible tout en offrant un comportement de vol dynamique. La construction modulaire permet de transférer l’électronique rapidement en cas de casse. Version non entoilée recommandée pour débuter, puis passage à l’entoilage pour plus de solidité et de performance.

TinyDocs EP06 – L’histoire d’un des pioniers du FPV, Mr Steele

David Zouari — Mon, 06 Oct 2025 15:30:00 +0000

L’histoire de Mr Steele FPV commence par une chute et se transforme en ascension fulgurante. Steele Davis, né en 1990 à Atlanta, a prouvé qu’il était possible de vivre du FPV en devenant l’une des figures les plus emblématiques de la discipline.

L’effondrement d’un rêve et la renaissance

Steele Davis était obsédé par le skateboard dès l’enfance. Son objectif ? Devenir skateur professionnel. Mais les blessures s’accumulent et son corps finit par dire stop. C’est pendant une convalescence forcée qu’il découvre des vidéos FPV sur YouTube en avril 2014.

Le déclic est immédiat. Cette sensation de glisse aérienne remplace parfaitement celle qu’il ne peut plus vivre sur le béton. Sa vision spatiale développée en skate devient un énorme atout pour le pilotage. Cette capacité à visualiser les trajectoires en trois dimensions lui donne une longueur d’avance sur les autres pilotes.

Le style Mr Steele FPV : une révolution

Dès ses débuts, Steele développe un style unique qui transpose sa vision de skateur dans ses lignes de vol. Là où d’autres pilotes volent de façon contemplative, lui enchaîne des mouvements secs et nerveux avec une précision chirurgicale. Ses trajectoires agressives et contrôlées scotchent la communauté.

En 2015, il prend une décision courageuse : quitter son emploi stable de neuf ans pour se consacrer entièrement au FPV. Un pari risqué à l’époque, mais qui s’avère payant quand les grandes marques comme Mountain Dew, BMW et RedBull commencent à s’intéresser à lui.

Rotor Riot et l’innovation continue

Mr Steele FPV rejoint l’aventure Rotor Riot en 2015 avec Chad Kapper et Tommy Tibajia. Il apporte son style « bad boy » avec sa moustache emblématique qui devient iconique. Son projet « 28 Drones Later » en 2016, transformant un DJI Phantom en racer FPV, montre sa capacité d’innovation.

Mais Steele réalise qu’il construit la marque des autres sans en tirer de bénéfices directs. En 2017, il prend son indépendance pour créer son propre empire.

L’earbud FPV : une innovation marquante

En 2018, Steele révolutionne l’expérience de pilotage avec l’earbud FPV. Après un an de développement, il propose aux pilotes d’entendre le son des moteurs en temps réel. Cette innovation influence des milliers de pilotes qui découvrent une nouvelle façon de connecter avec leur machine grâce au retour sonore.

L’empire ETHIX

La création d’ETHIX en collaboration avec Eric Konasty marque un tournant. Mr Steele FPV développe une gamme complète : moteurs, accessoires, collaboration avec ImpulseRC pour le châssis Apex. Cette fois, il possède ce qu’il construit et prouve qu’on peut réussir en restant authentique.

L’artiste du FPV établi

Sa vidéo « FPV Cribs » de 2019 fait le tour du monde. Faire voler un 5 pouces en intérieur pendant 10 minutes en un seul take relève de l’exploit technique et artistique. La préparation minutieuse, l’attention aux détails audio avec son enregistreur Zoom H5, tout démontre sa transformation d’un simple pilote en véritable artiste du FPV.

Disponibilité du matériel Ethix de Mr Steele FPV

Les produits de la marque ETHIX développés par Steele sont disponibles chez les revendeurs spécialisés FPV. Ses moteurs de la gamme Mr Steele, ses accessoires et collaborations continuent d’influencer la discipline.

Conclusion

L’histoire de Mr Steele FPV illustre parfaitement comment la passion peut se transformer en réussite entrepreneuriale. Du skateur blessé au pionnier du FPV professionnel, Steele Davis a ouvert la voie à tous ceux qui rêvent de vivre de leur passion. Sa moustache emblématique cache un entrepreneur visionnaire qui a su créer son propre chemin dans l’industrie du FPV.

SendIT EP04 – Septembre 2025 – Cinématique Avec The Dronister

David Zouari — Sat, 27 Sep 2025 07:55:21 +0000

SendIT est une émission live et un concours de vidéo de drone FPV permanent. Les pilotes souhaitant participer remplissent un formulaire de soumission qui leurs permet de choisir une vidéo pour participer depuis leurs chaîne youtube. Avant l’émission, une présélection est effectuée sur base de critères objectifs et subjectifs. Le jour de l’émission, les vidéos sélectionnées sont diffusées en live. Un vote est ouvert pour chaque vidéo basé sur plusieurs critères définis à l’avance comme par exemple le flow, la technicité, etc… Ces critères sont modifiables d’une compétition à l’autre, permettant ainsi d’expérimenter les critères les plus pertinents.

Il gagne 150€ chez notre partenaire sur cette émission, sans qui tout cela serait bien plus compliqué à faire, Drone FPV Racer.

Les autres épisodes

Ma nouvelle radio – Radiomaster TX15 MAX

David Zouari — Mon, 15 Sep 2025 15:30:00 +0000

La RadioMaster TX15 s’impose comme une évolution majeure dans l’univers des radiocommandes FPV. Après plusieurs semaines d’utilisation, cette radio est devenue mon nouveau « daily driver », remplaçant définitivement ma Boxer.

Caractéristiques techniques de la RadioMaster TX15

Cette radiocommande intègre nativement ExpressLRS avec support double bande 2.4GHz et 900MHz, bien que non simultané. Le processeur STM32 H7 en fait la radio la plus rapide du marché RadioMaster, avec 4Go de mémoire flash interne et support microSD. L’écran tactile IPS 3,5 pouces offre une navigation fluide et réactive, contrairement aux générations précédentes qui ramaient.

La version standard dispose de gimbals à effet Hall V5, tandis que la version MAX intègre les nouveaux gimbals CNC AG02 avec anneaux LED RGB personnalisables. L’antenne pliable 2dB facilite le transport tout en optimisant l’orientation du signal.

Ergonomie et prise en main

L’ergonomie constitue le point fort de cette RadioMaster TX15. Les grips arrondis avec bosses offrent une prise naturelle, que vous soyez pincher ou thumber. Le poids de 600g sans batterie reste raisonnable pour une utilisation prolongée. Les ressorts souples installés d’origine conviennent parfaitement à mon style de pilotage, contrairement aux ressorts durs de la Boxer.

La transition vers cette radio s’est faite en une seule session de vol, ce qui témoigne de sa qualité ergonomique. Les interrupteurs d’épaule sont personnalisables sans soudure, et le port USB-C unifié simplifie la charge et la connexion simulateur.

Disponibilité de la RadioMaster TX15

TX15 Standard (167-168€) :

TX15 MAX (240-246€) :

Points faibles identifiés

Deux défauts principaux émergent de ce test. Premièrement, l’impossibilité d’utiliser simultanément les deux bandes ELRS limite les possibilités de redondance. Deuxièmement, l’orientation verticale de la boucle sangle s’avère moins pratique que l’horizontale de la Boxer.

Conclusion

Cette RadioMaster TX15 représente actuellement le meilleur compromis du marché pour les pilotes FPV exigeants. Si vous possédez déjà une Boxer avec AG01, l’upgrade n’est pas indispensable. En revanche, pour un premier achat ou une montée en gamme significative, elle constitue un investissement judicieux qui vous accompagnera durablement.

Commencez le FPV avec ça ! BetaFPV liteRadio 2 simu à 20€

David Zouari — Mon, 08 Sep 2025 15:30:00 +0000

La BetaFPV LiteRadio 2 SIM se présente comme la solution idéale pour découvrir le pilotage FPV sans investir dans du matériel coûteux. Cette radiocommande d’entrée de gamme, vendue environ 20 euros, s’adresse exclusivement aux simulateurs.

Caractéristiques de la BetaFPV LiteRadio 2 SIM

Cette radio ultra-légère de seulement 150 grammes adopte un design simple et fonctionnel. Elle dispose des éléments essentiels : deux gimbals, deux interrupteurs trois positions et deux interrupteurs deux positions. L’alimentation se fait uniquement par câble USB-C, sans batterie intégrée.

La BetaFPV LiteRadio 2 SIM existe en plusieurs coloris (gris clair, rouge, bleu, cyan, vert et rose) et se décline en mode 1 ou mode 2. Sa construction en plastique, bien que basique, reste suffisante pour l’usage prévu.

Compatible avec tous les simulateurs FPV

Le principal atout de cette radiocommande réside dans sa compatibilité universelle. Elle fonctionne en mode plug-and-play avec les simulateurs populaires comme DRL, Liftoff, VelociDrone ou encore TRYP FPV. La reconnaissance est automatique sur PC et Mac, sans configuration nécessaire.

La radio prend également en charge les plateformes mobiles Android et les tablettes, offrant ainsi une flexibilité d’usage intéressante. Elle supporte même les simulateurs Xbox comme Aerofly RC 8 ou DJI Virtual Flight.

Performance en vol simulé

Les gimbals, bien que d’entrée de gamme, permettent un pilotage correct sur simulateur. Ils sont plus souples que sur les radios haut de gamme mais restent suffisamment précis pour l’apprentissage du FPV. La prise en main diffère des radiocommandes standards, mais cette limitation n’affecte pas l’objectif premier : tester le FPV.

La BetaFPV LiteRadio 2 SIM utilise le logiciel BetaFPV Configurator pour les mises à jour et la calibration des joysticks.

Disponibilité de la BetaFPV LiteRadio 2 SIM

Environ 16€ chez BetaFPV

Conclusion

Pour moins de 20 euros, cette radiocommande remplit parfaitement son rôle d’initiation au FPV. Elle permet d’acquérir les bases du pilotage sans risquer de crash coûteux. Ses limitations techniques deviennent négligeables face à son prix accessible. Un excellent investissement pour tester sa passion avant d’acheter du matériel professionnel.

L’histoire du vol LongRange V2 – TinyDocs EP05

David Zouari — Mon, 01 Sep 2025 15:30:00 +0000

Histoire du LongRange : L’évolution du vol FPV longue distance

L’histoire du LongRange FPV raconte 25 années d’innovations extraordinaires. De simples bidouilleurs passionnés aux systèmes ultra-sophistiqués d’aujourd’hui, cette discipline a révolutionné notre façon de voler et d’explorer le monde depuis les airs.

Les origines du vol longue distance (fin des années 90 – 2010)

L’histoire du LongRange commence à la fin des années 90 avec des pionniers qui voulaient repousser les limites existantes. Ces premiers aventuriers devaient faire preuve d’une créativité remarquable car les systèmes dédiés n’existaient pas encore.

Les premiers systèmes utilisaient des fréquences plus basses comme le 900MHz ou le 1.3GHz. Ces ondes traversent mieux les obstacles et portent plus loin que les fréquences hautes. Les antennes étaient bricolées à la main et certains récupéraient même des émetteurs de télévision détournés pour créer leurs systèmes longue portée.

Une particularité marquante de cette époque était l’utilisation de récepteurs vidéo sur pied avec des antennes directionnelles qu’il fallait orienter manuellement vers le drone. La qualité était basique, souvent en noir et blanc, avec une résolution si faible qu’on distinguait à peine un lac d’une forêt.

Ces premiers vols se faisaient exclusivement avec des voilures fixes pour une raison simple : l’autonomie. Les multicoptères tenaient à peine 5-6 minutes alors que les ailes atteignaient facilement 20-30 minutes.

La première génération (2010-2015)

Entre 2010 et 2015, les premiers systèmes spécifiquement conçus pour le longrange apparaissent enfin. L’UHF à 433MHz s’impose comme le nouveau standard, offrant une portée bien supérieure aux systèmes 2.4GHz classiques.

L’évolution des antennes joue un rôle crucial. On passe des simples antennes omnidirectionnelles aux modèles sophistiqués comme les antennes patch et hélicoïdales. Les systèmes de tracking d’antenne font également leur apparition, suivant automatiquement le drone.

Le vrai game-changer de cette période est l’arrivée des OSD (On-Screen Display). Ces modules permettent d’afficher directement sur l’image FPV les informations essentielles : tension batterie, distance, altitude, et la fameuse flèche indiquant le point de décollage.

Mais le héros incontournable reste le TBS Discovery de Team BlackSheep. Ce quad définit littéralement ce qu’est un drone longrange, avec un design centré sur l’autonomie et la fiabilité plutôt que sur la performance pure.

L’âge d’or du LongRange (2015-2019)

L’histoire du LongRange entre dans son âge d’or avec le lancement du TBS Crossfire en 2015. Ce système radio révolutionnaire offre une portée de dizaines de kilomètres avec une fiabilité exemplaire.

Le Crossfire introduit la bidirectionnalité, permettant au récepteur de renvoyer des données à l’émetteur. Cette télémétrie temps réel devient indispensable pour les pilotes longrange, même si elle s’accompagne de quelques crises d’angoisse quand la « télémétrie perdue » retentit.

Les modules de réception diversity comme le RapidFire transforment l’expérience vidéo analogique. Ces récepteurs reconstruisent une image à partir de signaux très faibles, permettant de voler plus loin avec davantage de confiance.

Cette période voit aussi la transition vers des firmwares spécialisés. Betaflight, excellent pour le freestyle, laisse place à INAV ou Ardupilot pour leurs fonctionnalités GPS avancées et leurs modes autonomes. Le RTH (Return-to-Home) devient une sécurité essentielle.

Disponibilité du matériel LongRange

Produit	DFR	StudioSport
TBS Crossfire TX	Voir sur DFR	–
TBS Crossfire Nano RX	Voir sur DFR	–
TBS Crossfire Diversity Nano RX	Voir sur DFR	–
RadioMaster RP3 ELRS	–	Voir sur Studio S port
BetaFPV ELRS Nano	–	Voir sur StudioSport
DJI O4 Air Unit	Voir sur DFR	Voir sur StudioSPORT

La révolution numérique (2019-présent)

En 2019, l’arrivée du système DJI marque un tournant majeur dans l’histoire du LongRange. Soudain, voler en HD à plusieurs kilomètres devient réalité. Cette clarté d’image transforme complètement l’expérience, apportant une dimension contemplative encore plus forte.

Parallèlement, ExpressLRS émerge comme alternative open-source au Crossfire. Ce projet communautaire prouve qu’un système collaboratif peut rivaliser avec les solutions commerciales. Avec une latence ultra-faible et une portée comparable au Crossfire, ELRS démocratise le longrange.

Le concept de #MicroLongRange développé par Dave_C révolutionne la discipline. L’idée : miniaturiser un drone longrange 7 pouces pour passer sous la barre des 250g. Cette approche résout élégamment les problèmes de réglementation et d’accessibilité.

L’adoption massive des batteries Li-Ion 18650/21700 constitue une autre révolution. Ces cellules offrent une densité énergétique supérieure aux LiPo, permettant des vols de 45 minutes dans des conditions optimales.

Les versions récentes des systèmes DJI, comme l’O3 et l’O4, poussent les performances encore plus loin avec des portées théoriques jusqu’à 26km et des capacités d’enregistrement 4K intégrées.

Conclusion

L’histoire du LongRange FPV illustre parfaitement l’évolution technologique de notre passion. D’une activité ultra-technique réservée aux experts, le longrange est devenu plus accessible tout en conservant son essence : cette dualité entre méditation silencieuse et tension permanente.

L’avenir s’annonce prometteur avec l’intégration de l’IA, la connectivité cellulaire et même Starlink. Mais au-delà de la technique, le longrange restera toujours cette expérience unique de liberté absolue, cette sensation de voir le monde d’une façon que peu de gens peuvent expérimenter.

Cette histoire continue de s’écrire chaque jour avec de nouveaux pilotes qui découvrent ce silence mystique et cette liberté ultime que procure le vol longue distance.

S03E12 : StudioSPORT et l’état du marché du FPV Français

David Zouari — Fri, 25 Jul 2025 07:39:27 +0000

Onzième épisode de la troisième saison du stud avec Joris Pierrat.

Douzième et dernier épisode de la troisième saison du stud avec l’équipe spécialisé FPV de StudioSPORT. Cette semaine, le Stud accueille trois experts du secteur FPV avec des profils complémentaires qui nous offriront une vision à 360° du marché. Teddy Gréaume, alias Nothman, est chef produit FPV chez studioSPORT où il sélectionne et développe la gamme FPV depuis plusieurs années, tout en dirigeant l’Atelier FPV qui propose des machines premium prêtes à voler. Tellus, directeur adjoint du magasin studioSPORT de Boulogne-Billancourt, apporte son expertise terrain du conseil client et de la vente au quotidien dans l’un des magasins FPV les plus fréquentés de la région parisienne. Enfin, « Je branche », membre du crew légendaire des Bando Lovers et employé du DJI Store de Marseille, nous donnera le point de vue d’un pilote passionné devenu spécialiste retail, créant un pont unique entre la pratique pure et la dimension commerciale. Ensemble, ils nous dévoileront les coulisses du marché FPV français, ses évolutions et ses perspectives d’avenir.

Disponible en podcast audio

Retrouvez Le Stud en podcast audio sur vos plateformes favorites ou écouter l’épisode directement dans le lecteur ci-dessous :

Le stud est réalisé avec le soutien de StudioSPORT

Les autres épisodes du stud

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Plein de matos Sequre – FC H743 V2 – ESC Bleson A2 et moteurs

David Zouari — Mon, 14 Jul 2025 15:30:00 +0000

Aujourd’hui, on va regarder la FC H743 V2 de chez Sequre. Cette flight controller embarque le processeur H743, qui est actuellement le plus rapide disponible sur le marché. On va voir ensemble ce qu’elle a dans le ventre et si elle tient ses promesses.

Le matériel Sequre en 2024

Sequre fait pas mal de sorties ces deux dernières années. Ils ont sorti plein de matériel, avec du nouveau et de l’ancien. Ce qui est intéressant, c’est leur nouvelle gamme de moteurs pour du 8S en 1500 et 1850 kV en 2207. Ils ont toujours leur FC H743 V2 avec ce processeur H743, le plus rapide du marché.

Caractéristiques de la FC H743 V2

Cette FC propose deux systèmes de montage : soit 20×20, soit 30×30, suivant votre frame. Si vous mettez l’ESC qui est en 30×30, il va falloir utiliser les trous 30×30. Mais si vous voulez l’utiliser sur une machine plus petite en 20×20, c’est tout à fait possible.

Spécifications techniques

Le cœur de cette FC H743 V2, c’est le processeur H743. Avec ça, on a un gyro ICM42688P, c’est ce que recommande Betaflight maintenant, et c’est le bon gyro du marché pour pouvoir tuner ça tranquillement.

On a deux BEC : un 5V de 2,5A et un 10V de 2A. C’est un peu juste, ça va marcher sans problème, j’aime bien voir un peu de marge sur les BEC, histoire de ne pas perdre la vidéo bêtement en l’air.

La FC est compatible de 4 à 8S. Si vous voulez monter une build 8S avec les nouveaux moteurs Sequre, c’est possible avec cette FC et l’ESC aussi. On a 6 UART, une Blackbox 16Mb, et un baromètre.

Connectique et accessoires

Ce que j’apprécie beaucoup quand je reçois une FC, c’est avoir plusieurs possibilités de montage. Donc suivant votre frame, vous allez adapter l’espacement. Au moins, vous avez les petits soft-mounts qui vous permettent de vraiment adapter. Et ça, c’est plutôt chouette.

Dans la boîte, on a aussi un petit buzzer piezo. C’est devenu extrêmement rare. Les nouveaux du hobby ne savent peut-être pas ce que c’est. Les anciens, savent forcément. C’est un petit buzzer piezo, pas des buzzers autonomes. Ce sont des buzzers qui ont besoin que le quad soit alimenté pour sonner. Avant, on n’avait que ça. Ça marchait très bien.

On a plusieurs câbles, notamment le câble FC/ESC, et deux câbles supplémentaires. Avec un câble comme ça, on a un connecteur pour le RX par exemple. On a juste à souder ces quatre fils sur son RX, et puis on est bon.

Les moteurs 2207 de Sequre

Ils ont sorti une gamme complète de moteurs 2207. Ce que je peux vous dire en regardant la fiche technique, c’est qu’ils font 35g, ce qui me paraît un poil lourd, et que d’après leur spec, ça n’a pas l’air de consommer beaucoup. Ça, c’est intéressant.

Je me disais pourquoi pas tester les 1500 en 6S avec des Li-ion pour voir, et les 1850 avec du 6S standard. En tout cas, ils ont sorti une gamme complète dont je ferai un retour quand j’aurai monté tout ça.

L’ESC BlueSON A2 et l’AM32

Avec cette FC, il y a aussi l’ESC BlueSON A2 de chez Sequre, qui peut être livré soit en AM32, soit en BLHeli32. Moi, j’ai pris la version AM32 justement parce qu’on me pose souvent la question : est-ce qu’il faut passer dessus ?

J’ai laissé passer un petit peu de temps, parce que au moment où BLHeli32 a disparu, AM32 était encore un petit peu jeune à mon goût. Là, on a un peu plus de recul, donc je vais essayer de faire quelques tests.

Disponibilité FC H743 V2

Pour vous procurer cette FC H743 V2, vous avez plusieurs options :

FC H743 V2 Sequre :

Moteurs S2207 Sequre :

La Caméra Embarquée

Vous pouvez également consulter le site officiel Sequre pour voir toute leur gamme.

Mes impressions et prochains tests

Grosièrement, cette FC H743 V2 semble plutôt complète, et c’est pas très cher en France. On la trouve autour d’une cinquantaine d’euros. Elle est bien fournie en connectique. Petit bémol : les pads ne sont pas énormes, elles sont assez espacées et plutôt petites. Pour ceux qui ont l’habitude de souder, c’est pas franchement un problème. Pour des débutants, c’est assez petit, il faut le savoir.

Si vous êtes en numérique, en ELRS ou en Crossfire, comme il y a les connecteurs de l’autre côté, vous n’aurez pas grand-chose à souder. Vous mettez le connecteur pour le DJI, le connecteur pour le RX si vous n’êtes pas en radio DJI, et puis roule ma poule.

L’objectif, c’est de monter ça dans une machine et de voir un petit peu ce que ça donne. Je vais monter ça quand j’aurai un petit moment, et puis après il va falloir l’emmener dehors, la tuner, et la tester un peu de fond en comble.

Conclusion

Cette FC H743 V2 de chez Sequre présente des caractéristiques intéressantes avec son processeur H743, ses 6 UART et sa compatibilité jusqu’à 8S. Le prix semble correct pour ce qu’elle propose.

Rendez-vous bientôt dans les semaines ou les mois qui viennent pour un petit retour là-dessus. Je vous tiendrai au courant une fois que j’aurai tout monté et testé.