BetaFPV frappe fort avec son Aquila 20 HD, un kit RTF qui embarque ArtLynk FPV HD, un système de transmission numérique HD qu’on ne connaissait pas encore dans le monde du FPV. Ni du DJI, ni du Walksnail, ni du HDZero : ArtLynk est un protocole développé par Artosyn, distribué sous différentes marques FPV. Une nouvelle technologie qui mérite qu’on s’y attarde.

Contenu du kit Aquila20 HD

Dans la boîte, on retrouve le whoop Aquila20HD, la radio LiteRadio 4 SE, les lunettes VR04 HD, deux batteries 2S LiHV 1100mAh avec connecteur BT3.0, un petit chargeur USB-C, un set d’hélices de rechange, un tournevis et un extracteur d’hélices.

La frame est full plastique en PA410, les moteurs sont des 1103 de 10500 kV, les hélices des Gemfan tripales 2218. Le contrôleur de vol est un Aquila20 V1 avec firmware propriétaire BetaFPV — pas du Betaflight donc, ce qui est un peu dommage pour se familiariser avec l’écosystème FPV classique. Des capteurs optiques assurent un altitude hold pratique pour les débutants.

Le système ArtLynk FPV HD en pratique

C’est clairement le point central de cette machine. La caméra Artlynk tourne en 1080p à 60fps avec un FOV de 170°, et le VTx P1 émet jusqu’à 200mW pour une portée annoncée de 400m. La latence glass-to-glass est d’environ 60ms — perceptible pour un pilote expérimenté, mais pas gênante pour débuter.

En vol, le signal se dégrade proprement : la qualité d’image baisse avant que le framerate ne chute, ce qui laisse le temps de faire demi-tour sans stress. Le débit affiché dans les lunettes VR04 HD oscille entre 16 et 25 Mbits. L’image est franchement correcte pour un système aussi compact et léger.

Les lunettes VR04 HD sont confortables, sans entrée de lumière notable, avec une navigation simple et un enregistrement DVR intégré. Point à retenir : le chargeur fourni nécessite une alimentation USB-C costaud — si votre chargeur mural n’est pas assez puissant, le voyant passe au rouge et ça ne charge pas.

En vol

La machine vole bien, c’est bien dimensionné pour son usage. Trois modes de vol sont disponibles (N/S/M), mais si vous voulez apprendre le FPV sérieusement, allez directement en mode Acro. L’autonomie tourne autour de 3 à 5 minutes, avec deux batteries dans le kit pour enchaîner les sessions.

Disponibilité de l’Aquila20 HD

Le kit BetaFPV Aquila 20 HD est disponible chez Drone FPV Racer, chez StudioSPORT, chez La Caméra Embarquée et directement sur BetaFPV.com.

Conclusion

L’Aquila 20HD est un kit cohérent pour débuter en FPV avec une vraie image numérique HD. Le système ArtLynk FPV HD est une surprise plutôt agréable : le signal tient bien, l’image est propre. Le kit s’adresse clairement aux débutants avec un budget autour de 450€. Si vous avez un peu plus de budget ou de patience, des systèmes comme Walksnail ou DJI restent une référence. Mais pour une première machine HD clé en main, ça remplit bien son rôle — à condition de faire du simulateur avant de décoller.

SendIT propose un format hybride mêlant émission en direct et compétition vidéo continue pour les pilotes de drone FPV. Le concept repose sur un système de participation ouvert : les pilotes intéressés complètent un formulaire de candidature dans lequel ils sélectionnent une vidéo issue de leur chaîne YouTube.

En amont du live, un processus de sélection combine évaluation objective et jugement subjectif pour déterminer les contenus diffusés. Pendant l’émission, le public découvre les vidéos retenues et participe activement via un système de vote. Chaque vidéo est notée selon des critères préétablis tels que le flow ou la technicité du pilotage.

La flexibilité du format permet d’ajuster ces critères d’une édition à l’autre, offrant ainsi la possibilité de tester et d’affiner les paramètres d’évaluation les plus adaptés à la communauté FPV.

Il gagne 150€ chez notre partenaire sur cette émission, sans qui tout cela serait bien plus compliqué à faire, Drone FPV Racer.

Les autres épisodes

• SendIT EP10 – Mars 2026 – Freestyle 5 pouces
• SendIT EP09 – Février 2026 – Freestyle simulateur
• SendIT EP08 – Janiver 2026 – Freestyle simulateur Uncrashed
• SendIT EP07 – Décembre 2025 – Freestyle Tinywhoop
• SendIT EP06 – Novembre 2025 – Freestyle – 500 abonnés youtube

La RadioMaster AX12 est une radio qui tranche clairement avec ce qu’on connaît. Pas d’EdgeTX, pas d’OpenTX : ici, on est sur Android 9.0, avec un écran tactile 5,5 pouces. RadioMaster appelle ça le RadioMasterOS, qui est en réalité une application dédiée qui tourne sur Android et qui reprend les fonctions essentielles d’une radio classique.

Une prise en main rapide de la RadioMaster AX12

Dans la boîte, rien d’extraordinaire : une pochette semi-rigide, deux câbles USB (USB-A vers USB-C et USB-C vers USB-C), des petites ventouses pour étanchéifier les gimbals en cas de pluie, des ressorts de rechange plus souples, et deux protections d’écran. Basique, mais complet pour mettre la radio en ordre de vol.

La radio fait 640g pour des dimensions de 171 x 168 x 73mm. Les gimbals sont à effet Hall, compatibles avec les AG01 Nano si vous voulez les remplacer. Les sticks sont rangeable dans la radio, un détail pratique pour le transport. En prise pouce, les boutons tombent naturellement sous les doigts. En pince, c’est aussi jouable, même si les ressorts sont assez durs d’origine.

RadioMasterOS : Android dans une radio

Une fois démarrée — et le boot prend un moment, c’est Android — on arrive sur le RadioMasterOS. L’interface est propre et bien pensée : gestion des modèles, templates, paramètres système, configuration ELRS intégrée, gestion des inputs/outputs, mixages. L’émetteur ELRS interne est un LR1121 qui émet en 2,4GHz ou en sub-G 900MHz (868MHz en Europe), jusqu’à 250mW. Un slot pour module externe Nano est aussi présent si vous voulez changer de protocole ou de puissance.

Grosse particularité : la radio dispose d’une entrée HDMI et d’une sortie HDMI, ainsi qu’une entrée vidéo via USB. Ça ouvre des possibilités intéressantes, notamment pour afficher un flux FPV sur l’écran ou envoyer le signal vers un écran externe. En pratique, la latence de l’entrée HDMI reste trop importante pour voler en FPV direct, mais ça peut servir pour du partage de flux ou des usages moins exigeants en latence.

Autre point à avoir en tête : la radio n’est pas reconnue comme manette par les simulateurs PC dans cette première version. C’est un vrai handicap si vous comptez l’utiliser pour vous entraîner à la maison.

Disponibilité RadioMaster AX12

La RadioMaster AX12 est disponible en précommande directement sur le site RadioMaster à environ 249$ : RadioMaster AX12

Conclusion

La RadioMaster AX12 est clairement la première d’une nouvelle branche chez RadioMaster, et ça se sent. L’idée est intéressante, l’interface est propre, et les possibilités offertes par Android sont réelles. Mais en l’état, l’absence de compatibilité simulateur, la latence HDMI encore trop élevée pour le FPV, et les interrogations sur la stabilité long terme d’Android comme OS de radio font que c’est encore un peu tôt pour y aller les yeux fermés. À suivre de près.

Dans ce sixième épisode de la série « Apprendre à piloter un drone FPV », on continue la progression avec un exercice centré sur les virages drone FPV, cette fois à un niveau intermédiaire. On sort la radio, on lance le simulateur Uncrashed, et c’est parti pour une nouvelle session d’entraînement.

StudioSPORT vous offre des codes promos !

StudioSPORT offre deux codes promotionnels : CULTURE10 pour 10% de réduction sur votre première commande chez eux, et BG1VMM pour 7% de réduction sur le pack radio + simulateur (valable un mois).

Une nouvelle map, de nouveaux défis

Pour cet épisode, une carte personnalisée a été préparée spécialement. Elle est disponible en téléchargement via le lien en description. Une fois abonnée à la map sur Uncrashed, elle se retrouve automatiquement dans l’onglet « Communauté » du simulateur.

Le parcours est construit autour de figures en huit. L’idée : enchaîner des virages gauche-droite entre des paires de cylindres, avec un niveau de difficulté progressif. Les premiers virages sont larges, les derniers sont vraiment serrés. Une deuxième section ajoute des changements de hauteur, ce qui oblige à anticiper à la fois la trajectoire et l’altitude.

Ce qu’on travaille : fluidité et anticipation

L’objectif de ces exercices sur les virages drone FPV n’est pas d’aller vite. Ce qui compte, c’est d’avoir des courbes fluides avec le moins de corrections possible. En pratique, ça veut dire se mettre le plus tôt possible dans la bonne inclinaison — avec la bonne proportion de yaw et de roll — et tenir cette trajectoire sans se battre avec les commandes.

Le conseil clé : ralentir, anticiper, et ne corriger qu’en dernier recours. Une fois que les virages s’enchaînent proprement sans corrections, on peut commencer à augmenter la vitesse. Pas avant.

C’est exactement ce principe qui permet de mémoriser les bonnes proportions de commandes en fonction du rayon du virage. Et comme le parcours les resserre progressivement, l’exercice pousse naturellement à s’adapter.

Disponibilité du simulateur Uncrashed

Pour suivre cette série, vous aurez besoin du simulateur Uncrashed et d’une radiocommande compatible. Vous trouverez le simulateur Uncrashed chez StudioSPORT, ainsi qu’un pack complet avec la radio T8L et la licence Uncrashed pour ceux qui débutent. Avec le code CULTURE10, vous bénéficiez de -10% sur votre première commande dans le catalogue FPV.

Conclusion

Cet épisode 6 pose des bases solides pour quiconque veut progresser sur les virages drone FPV. Le travail en simulateur sur Uncrashed reste le moyen le plus efficace pour répéter ces gestes sans risquer son quad. La progression est claire : fluidité d’abord, vitesse ensuite. L’épisode 7 arrive très bientôt sur la chaîne Culture FPV.

L’histoire Tiny Whoop commence fin 2015, au Colorado. À cette époque, le drone racing explose aux États-Unis. La Team Big Whoop, composée de sept pilotes dont Jesse Perkins et Christian Avedon, sillonne le pays pour participer à des compétitions en 5 pouces. Le soir, dans leurs Airbnb, ils cherchent un moyen de continuer à voler.

C’est là que Christian Avedon a une idée simple mais géniale : coller une micro-caméra FPV sur un Blade Inductrix, un petit jouet de moins de 30 grammes commercialisé par Horizon Hobby. Pour la première fois, ces pilotes peuvent voler en immersion dans leur salon, leur cuisine, autour des gens. Le mouvement Tiny Whoop vient de naître.

L’explosion virale et le Whoopocalypse

En 2016, les vidéos deviennent virales. La recette se répand : un Blade Inductrix, une micro-caméra, un VTX analogique et des moteurs upgradés. La demande explose tellement que les moteurs 0615 sont en rupture mondiale. La communauté appelle ça le « Whoopocalypse ».

Jesse Perkins ouvre alors TinyWhoop.com pour répondre à la demande. Une vraie industrie naît avec des pièces cultes comme les moteurs « Special Sauce » ou les frames « Cockroach ». Ben Shepard, ami d’enfance de Jesse, compose même un album entier pour accompagner le mouvement.

La révolution brushless dans l’histoire Tiny Whoop

Les premiers whoops utilisent des moteurs brushed, simples mais qui s’usent vite. En 2017-2018, les moteurs brushless miniatures changent la donne : plus de puissance, meilleure durée de vie, et des fonctionnalités Betaflight comme le RPM Filter ou le turtle mode.

BetaFPV, fondé en février 2017, devient un pionnier du whoop brushless. Le connecteur BT2.0 remplace le PH2.0 limité, permettant de passer de 4.5 à 9 ampères en continu. Fin 2019, le Mobula6 de Happymodel démocratise totalement le whoop brushless à 20 grammes pour environ 60 euros.

La démocratisation par les kits RTF

Ce qui a vraiment changé la donne pour les débutants, ce sont les kits RTF. En 2021, la série Cetus arrive avec des modes de vol assistés. Le Cetus Pro Kit ou le Cetus X Kit incluent drone, radio et lunettes, prêts à voler dès l’ouverture de la boîte.

En 2024, la série Air repousse les limites. L’Air65 pèse seulement 17 grammes avec un processeur G473 et une AIO intégrant tout en 3.6 grammes.

L’ère HD et les perspectives

Longtemps, le whoop rimait avec image analogique granuleuse. HDZero a d’abord changé la donne avec l’AIO5, puis en 2025, DJI sort le O4 Air Unit Lite à 8.2 grammes, permettant l’enregistrement 4K sur des whoops comme le Meteor65 Pro O4.

La trajectoire est claire : en 2019, un air unit DJI pesait plus de 40 grammes. En 2025, c’est 8 grammes. Dans quelques années, un whoop HD de 20 grammes avec la nervosité d’un Air65 devient envisageable.

L’histoire Tiny Whoop illustre parfaitement l’essence du FPV : de la curiosité, du bidouillage et l’envie de partager le plaisir de voler. D’un mec qui s’ennuyait dans un Airbnb et a collé une caméra sur un jouet est né un mouvement mondial de plus de 30 000 pilotes. Comme le dit Jesse Perkins, le Tiny Whoop c’est « the gift of flight », le cadeau du vol accessible à tous.

Le Pavo 20 Pro II de BetaFPV vient de sortir et apporte quelques améliorations par rapport à la première version. On fait le point sur ce petit cinewhoop de 2,2 pouces pensé pour le DJI O4.

Caractéristiques du Pavo 20 Pro II

Ce whoop reprend les bases du premier Pavo 20 Pro avec quelques évolutions notables. La frame a été retravaillée avec une structure renforcée et des écrous intégrés pour un montage plus simple et plus solide. BetaFPV a également ajouté des LED RGB programmables sur les protections d’hélices pour une meilleure visibilité.

Côté dimensions, on reste sur un format 2,2 pouces avec 93mm de moteur à moteur. Le quad fonctionne en 3S et embarque le même contrôleur de vol AIO F4 20A que son prédécesseur. Les moteurs ont été mis à jour : des LAVA 1104 en 7200kV qui offrent selon BetaFPV entre 8 et 11% de performances supplémentaires.

Le système de montage du VTx a été repensé avec un nouveau support compatible O4 Lite et O4 Pro. Le montage du O4 Lite bénéficie d’un système de fixation amélioré avec des silent blocks, tandis que le O4 Pro conserve le système classique avec des vis. C’est le même système que celui que vous retrouverez sur le pavo pico.

Poids et configurations

Le Pavo 20 Pro II reste très léger selon la configuration choisie. En version PNP sans VTx, il pèse 65 grammes. Avec un O4 Lite monté, on passe à 79 grammes. La version complète avec O4 Pro atteint 107-108 grammes. Des poids qui permettent de rester sous les 150 grammes même avec une batterie 3S.

Sensations de vol et réglages

En vol, le quad se montre précis et agréable. Le tune d’origine est correct mais il manque un réglage que BetaFPV oublie souvent : l’expo gaz. Pour gagner en précision, je vous conseille de paramétrer le midthrottle à 0.28 et l’expo gaz entre 15 et 20 dans l’onglet rate de Betaflight. La machine devient alors bien plus contrôlable pour passer dans les petits trous.

Le footage est propre avec peu de wobble, contrairement au Pavo Pico 2 qui souffre davantage de ce problème. Un passage sous Gyroflow permet d’obtenir des images parfaitement exploitables. Le Pavo 20 Pro II reste un excellent outil passe-partout pour l’intérieur comme l’extérieur.

Disponibilité du Pavo 20 Pro II

Le BetaFPV Pavo 20 Pro II est disponible chez La Caméra Embarquée et directement chez BetaFPV. Pour les batteries, les LAVA 3S 550mAh recommandées par BetaFPV sont disponibles chez Drone-FPV-Racer.

Conclusion

Le Pavo 20 Pro II confirme les qualités de son prédécesseur avec une frame renforcée et un montage simplifié. Si vous cherchez un petit cinewhoop pour faire de la 4K avec un O4 Pro sans vous encombrer, Son choix pourrait être pertinent. Il surpasse clairement le Pavo Pico 2 en termes de stabilité d’image et reste un excellent choix pour débuter ou pour les plans rapprochés en toute sécurité.

Le BetaFPV Air65 II débarque en tant que successeur d’un des tiny whoops les plus populaires de ces dernières années. La première version, disponible chez DFR et chez StudioSPORT, avait fait un carton mondial. Alors qu’est-ce qui change sur cette V2 ? On fait le tour.

Ce qui change sur le BetaFPV Air65 II

BetaFPV a retravaillé pas mal d’éléments sur cette nouvelle mouture. La canopy a été allégée avec des ouvertures plus larges et moins de matière, tout en réduisant légèrement le tilt d’origine, ce qui est plutôt malin pour les pilotes qui débutent. La frame a aussi été revue avec des renforts repositionnés et moins de plastique reliant les moteurs aux propguards, le tout pour grappiller quelques grammes. On passe à environ à moins de 17g sur la balance pour la version Champion et un eu plus de 17 pour les autres.

Côté électronique, la nouvelle AIO revient sur un losange complet avec un ESC upgradé de 5A à 12A continu (18A en pic). C’est largement au-dessus de ce que demandent les moteurs d’un 65mm, mais ça veut dire que BetaFPV pourra utiliser cette AIO sur d’autres modèles comme le Air75 II. Les terminaux moteurs sont annoncés en plaqué or pour une meilleure conductivité. Le VTX reste en 25 à 400 mW, l’antenne a légèrement évolué, et le RX ELRS est toujours intégré nativement.

Les moteurs ont été boostés sur les trois versions : 36000 KV pour la champion, 30000 KV pour la racing et 25000 KV pour la freestyle. Le gain en réactivité se ressent clairement en vol.

Sensations en vol

En intérieur comme en extérieur, la machine envoie. C’est ultra réactif et puissant pour un 65mm, au point qu’on pourrait croire piloter un 75. On peut enchaîner Split s, dives, power loops et éjectes sans manquer de patate. Le tune semble retravaillé par rapport à la V1 avec un propwash quasi absent si on gère bien ses trajectoires. La caméra C03 a aussi été améliorée avec un rendu plus propre.

Le seul vrai point noir reste l’autonomie. Avec les batteries LAVA II en 280 mAh, on tourne autour d’1min15 en freestyle engagé, et environ 1min30-1min40 avec les 320 mAh. Il faudra prévoir un bon stock de lipos et les enchaîner. Pour les charger, le HexaCharger Pro 1S fait bien le travail avec son écran couleur et ses 6 ports BT2.0/PH2.0, même s’il charge les batteries une par une. Attention, il faut un chargeur USB-C assez puissant pour l’alimenter. Si vous cherchez des lipos disponibles en France, les LAVA 1S 300 mAh chez DFR restent une bonne option, la version 2 n’est actuellement disponible que chez BetaFPV.

Disponibilité du BetaFPV Air65 II

Le BetaFPV Air65 II est proposé aux alentours de 100$ et existe en trois versions : champion, racing et freestyle. Il est disponible directement chez BetaFPV. La disponibilité dans les shops français n’est pas encore confirmée au moment de la publication.

Conclusion

Le BetaFPV Air65 II est une vraie évolution par rapport à la V1, avec plus de puissance, un meilleur tune et des améliorations bienvenues sur la structure. C’est un tiny whoop qui conviendra aussi bien aux pilotes confirmés qu’aux débutants qui veulent se faire plaisir en indoor. Seule l’autonomie courte impose de s’équiper en conséquence côté batteries.

SendIT propose un format hybride mêlant émission en direct et compétition vidéo continue pour les pilotes de drone FPV. Le concept repose sur un système de participation ouvert : les pilotes intéressés complètent un formulaire de candidature dans lequel ils sélectionnent une vidéo issue de leur chaîne YouTube.

En amont du live, un processus de sélection combine évaluation objective et jugement subjectif pour déterminer les contenus diffusés. Pendant l’émission, le public découvre les vidéos retenues et participe activement via un système de vote. Chaque vidéo est notée selon des critères préétablis tels que le flow ou la technicité du pilotage.

La flexibilité du format permet d’ajuster ces critères d’une édition à l’autre, offrant ainsi la possibilité de tester et d’affiner les paramètres d’évaluation les plus adaptés à la communauté FPV.

Il gagne 150€ chez notre partenaire sur cette émission, sans qui tout cela serait bien plus compliqué à faire, Drone FPV Racer.

Les autres épisodes

• SendIT EP10 – Mars 2026 – Freestyle 5 pouces
• SendIT EP09 – Février 2026 – Freestyle simulateur
• SendIT EP08 – Janiver 2026 – Freestyle simulateur Uncrashed
• SendIT EP07 – Décembre 2025 – Freestyle Tinywhoop
• SendIT EP06 – Novembre 2025 – Freestyle – 500 abonnés youtube

Aujourd’hui, on parle de DIY FPV open source, un sujet qui est dans l’ADN même de notre hobby. Dans ce nouvel épisode de TinyDocs, on retrace l’histoire de cette philosophie du partage qui a littéralement donné naissance au FPV tel qu’on le connaît. Et on se demande si cet esprit peut survivre face aux géants de l’industrie.

Le DIY FPV open source, ça vient d’où ?

Le FPV n’est pas né dans les labos d’une grande entreprise. Il est né dans des garages, sur des forums, sur GitHub. Dès la fin des années 90, des pionniers comme Thomas « Mr RC-CAM » partageaient leurs expériences avec des caméras sans fil, sans brevets ni secrets commerciaux. Le premier vol FPV documenté remonte même à 1986, quand Larry Mitschke, un musicien texan, a collé une caméra de sécurité sur son avion RC. L’avion a crashé. Il a reconstruit. Probablement le premier « build, crash, repair » de l’histoire.

En 2001, Jim Graham crée RCGroups.com, qui devient le premier vrai lieu d’échange mondial pour la communauté. La philosophie était simple : tu découvres un truc, tu le partages, quelqu’un l’améliore, tout le monde en profite.

De MultiWii à Betaflight : la force des forks

En 2010, Alexandre Dubus, alias « alexinparis », a l’idée de hacker les gyroscopes d’une manette Wii et de les brancher sur un Arduino pour créer un contrôleur de vol accessible. MultiWii est né, en open source. De là, la chaîne des forks s’enclenche : Baseflight, Cleanflight, puis Betaflight en 2015 grâce à Boris B. Chaque fork apportant ses améliorations. Même histoire côté radios : quand OpenTX a stagné, EdgeTX a pris le relais avec des mises à jour régulières.

ExpressLRS : quand la communauté défie les géants

En 2018, le long range était dominé par TBS Crossfire à 150€ le kit. Des passionnés ont développé ExpressLRS sur des puces accessibles, et les fabricants ont suivi. Résultat : des récepteurs à moins de 10€, des performances supérieures avec du 1000Hz, le True Diversity, le mode Gemini, et maintenant Gem-X. Tout ça en open source, par des bénévoles.

Les frames open source et le DIY FPV open source en France

TBS a ouvert la voie en publiant la Source One en 2018. En France, Alexandre « ledroneclub » propose ses designs gratuitement depuis 2019, dont le fameux Pickle. Culture FPV a aussi lancé la CULT, première frame open source distribuée par un média FPV français, disponible chez les plus gros shops dès le lancement, sans toucher un centime sur les ventes. Tout un écosystème de découpeurs CNC locaux s’est développé autour de ces projets.

La tension avec les écosystèmes fermés

L’arrivée de DJI en 2019 a apporté l’image HD et la fiabilité, mais dans un écosystème totalement fermé. Au-delà de la technique, c’est un changement de culture : on est passé du partage d’image en temps réel entre potes à chacun dans son casque. On a gagné en qualité, mais perdu un peu de convivialité.

Conclusion

Le DIY ne mourra pas. Pour trois raisons : la personnalisation absolue, la réparabilité totale, et la force de la communauté. Quand tu as construit ton quad de tes mains, tu n’es plus juste un utilisateur, tu es un créateur. Et ça, aucune entreprise ne pourra le remplacer.

Sources et vidéos utilisées

• 6mm Carbon Fiber Cutting
• Apprendre le code des composants CMS
• Arduino Drone Flight Controller – MultiWii With Smartphone Control
• Boris B Interview – Creator of Betaflight
• Cutting Carbon Fibre on a CNC6040 Router
• Don’t Buy New Countertops – Do This And Save Thousands
• Dual RX 16ch PWM JpZ Expander oXs Project – CRSF / ELRS / SBUS / SENSORS
• EdgeTX – Complete Beginner Guide Ep01
• Je visite des FABLABS en France, on y fait quoi ?
• Just in – Runcam OpenIPC digital FPV, Thumb2, Jumper T15
• Let’s Cut Some More Carbon Fiber Projects – CNC Custom Drone Frame
• OpenIPC FPV PnP 2.0 – Step by Step Tutorial
• Process of Cutting Carbon Fiber – Small Job
• Quelle est la meilleure radio en 2025 ?
• Radiomaster TX16S MK3 Range Test with OpenIPC RunCam WifiLink 2
• Semtech SX1276 Transceivers – Digi-Key Daily
• TBS Chupito – FPV Wing
• The Wii is Better Than You Remember
• Video Compilation of 5 Top Electronic Product Factories in China

Bienvenue dans ce cinquième épisode de la série « Apprendre à piloter un drone FPV ». Aujourd’hui, on s’attaque à un élément essentiel du pilotage : le freinage en drone FPV. Savoir gérer sa vitesse et s’arrêter précisément là où on le souhaite, c’est une compétence qui fait toute la différence entre un vol approximatif et un pilotage maîtrisé.

StudioSPORT vous offre des codes promos !

StudioSPORT offre deux codes promotionnels : CULTURE10 pour 10% de réduction sur votre première commande chez eux, et STZ92V pour 7% de réduction sur le pack radio + simulateur (valable un mois).

Le principe de l’exercice

Comme pour les épisodes précédents, une map personnalisée sur le simulateur Uncrashed est disponible en description. L’exercice est simple dans son concept : accélérer, puis freiner dans des zones définies. La particularité ici, c’est la présence d’un plafond au-dessus de chaque zone de freinage. Ce plafond vous empêche de monter trop haut et vous oblige à contrôler votre altitude pendant le freinage.

Le parcours est composé de gates intermédiaires posées au sol et de petits bâtiments avec des murs et un plafond. Le but du jeu est d’atteindre le maximum de gaz entre chaque bâtiment, puis de freiner de façon à s’arrêter au bon endroit sans regarder le ciel.

Pourquoi c’est important

Quand on freine en drone FPV, le quad a naturellement tendance à prendre de l’altitude. C’est un réflexe qu’il faut apprendre à compenser. Plus l’espace entre chaque bâtiment est serré, plus l’exercice devient difficile. C’est justement là que réside l’intérêt : apprendre à doser son freinage en fonction de la distance disponible.

L’exercice inclut également une notion de freinage d’urgence. L’idée est de choisir un repère, accélérer vers lui, et s’arrêter net à cet endroit précis. Une compétence qui peut sauver votre quad en situation réelle.

Conseils pour progresser

Travaillez cet exercice en boucle et n’hésitez pas à reprendre les exercices des épisodes précédents. L’objectif est que ces gestes deviennent naturels. La maîtrise de la vitesse et le freinage en drone FPV sont des éléments vraiment essentiels pour la suite de votre progression.

Disponibilité du simulateur Uncrashed

Pour suivre cette série, vous aurez besoin du simulateur Uncrashed et d’une radiocommande compatible. Vous trouverez le simulateur Uncrashed chez StudioSPORT, ainsi qu’un pack complet avec la radio T8L et la licence Uncrashed pour ceux qui débutent. Avec le code CULTURE10, vous bénéficiez de -10% sur votre première commande dans le catalogue FPV.

Conclusion

Cet épisode pose les bases d’une compétence indispensable. Prenez le temps de bien travailler le freinage en drone FPV avant de passer à la suite. Le prochain épisode abordera les virages avec contrôle de l’altitude. D’ici là, bossez bien et à très vite !

Le Meteor 75 Pro en version O4 Lite est une super petite machine pour voler en intérieur ou dans son jardin. Mais son principal défaut reste le champ de vision très réduit de la caméra. Ce Meteor 75 Pro mod consiste à remplacer la lentille d’origine par celle du DJI O3, et ça change tout.

Pourquoi faire ce mod ?

Le O4 Lite souffre d’un FOV vraiment étroit. Dès qu’on incline le quad pour accélérer, on ne voit plus que le sol. Difficile dans ces conditions de profiter pleinement du vol ou de faire des figures en gardant une vision globale de l’environnement. Le Meteor 75 Pro mod avec la lentille O3 permet de retrouver un champ de vision bien plus large et donc une expérience de vol nettement plus agréable.

La mise en place du mod

La manipulation n’est pas très compliquée mais demande un peu de soin. Il faut retirer la lentille d’origine du O4 Lite et la remplacer par celle du DJI O3, disponible pour environ 17€ sur AliExpress. Le plus délicat reste le réglage du focus : il faut bien le caler avant de fixer la lentille avec de la colle. Si le focus n’est pas parfait, l’image sera légèrement floue, mais ça reste tout à fait volable.

Pour la canopy, il a fallu en designer une adaptée puisque je n’en ai pas trouvé de version téléchargeable et imprimables. Elle est disponible gratuitement sur le Thingiverse de Culture et propose trois positions de vis pour régler le tilt. N’hésitez pas à l’améliorer et à partager vos versions.

Ce mod est inspiré du tuto de Krhom’s Shop, disponible sur sa chaîne YouTube. Vous pouvez retrouver sa vidéo explicative ici.

Retour en vol

Le Meteor 75 Pro n’était déjà pas très agile d’origine avec le O4 Lite, et la lentille O3 alourdit légèrement l’ensemble. On sent que la machine est un poil moins réactive, mais rien de dramatique. En contrepartie, le bonheur de pouvoir enfin voir où on va, accélérer, freiner et enchaîner les figures avec une vraie vision périphérique, ça n’a pas de prix. C’est vraiment un plaisir de voler avec ce Meteor 75 Pro mod.

Alternative : le kit Flywoo

Pour ceux qui ne veulent pas se lancer dans le mod, Flywoo propose un kit lentille grand angle développé avec Runcam. L’ensemble semble un peu plus lourd que le simple changement de lentille, mais c’est une option clé en main à considérer.

Disponibilité du Meteor 75 Pro mod

Voici les liens pour vous procurer le matériel nécessaire :

BetaFPV Meteor 75 Pro O4 ELRS : Drone-FPV-Racer | StudioSPORT | La Caméra Embarquée | BetaFPV

Lentille DJI O3 : AliExpress

Kit Flywoo O4 Wide Lens : Flywoo

Conclusion

Ce mod vaut clairement le coup pour une quinzaine d’euros et quelques heures de travail. Le gain en champ de vision transforme l’expérience de vol sur ces petites machines numériques. Si vous êtes un peu bricoleur et que le FOV étroit du O4 Lite vous frustre, foncez.

La TX16S MKIII MAX débarque enfin chez Radiomaster, et autant dire que cette nouvelle version a de quoi séduire les pilotes FPV exigeants. On fait le tour de cette radio haut de gamme qui embarque quelques nouveautés bien senties.

Ce que propose la TX16S MKIII MAX

Cette nouvelle génération repose sur un processeur H7, ce qui se traduit par une navigation ultra fluide dans les menus. L’écran tactile couleur de 5 pouces en 800×480 pixels est nettement plus grand que sur la TX15 Max, avec un capteur de luminosité pour ajuster automatiquement le rétroéclairage. Côté gimbals, on retrouve les AG02, dernière génération de chez Radiomaster, réglables sans ouvrir la radio.

Le gros argument de cette version, c’est le Gemini X : un vrai dual band simultané en ELRS. La radio transmet en même temps sur le 2.4GHz et le 868MHz (900MHz aux US), offrant une redondance qui limite drastiquement les risques de failsafe dans les environnements perturbés. Fini les sueurs froides à proximité des antennes 5G.

Conception et ergonomie

La radio pèse 864g en version MAX (sans batterie) pour des dimensions de 200x178x88mm. C’est imposant, mais l’ergonomie reste soignée avec des grips en cuir sur les côtés et des repose-doigts bien placés. Les quatre antennes se répartissent entre le dessus de la radio et un support arrière dépliable.

La mémoire flash intégrée remplace avantageusement les cartes SD souvent capricieuses des anciennes générations. Un slot microSD reste disponible pour charger des configurations alternatives. Côté alimentation, le compartiment accepte des 18650, des packs 21700 ou des LiPo 2S jusqu’à 6200mAh.

Les petits détails qui comptent

On apprécie les LED personnalisables via scripts Lua, la connectique complète (USB-C, prise écolage, sortie casque) et la possibilité de déporter les antennes via des sorties SMA/RPSMA internes. Le tout tourne sous EdgeTX dans une version customisée en attendant le support officiel.

Disponibilité de la TX16S MKIII MAX

La Radiomaster TX16S MKIII MAX est disponible à environ 325€ chez StudioSPORT. Une LiPo 2S 6200mAh Radiomaster pour l’alimenter est également disponible chez StudioSPORT. Elle est également en précommande chez Radiomaster directement à 299 dollars.

Conclusion

La TX16S MKIII MAX s’impose comme une radio très complète pour les pilotes qui recherchent fiabilité et fonctionnalités avancées. Le dual band simultané Gemini X représente un vrai plus pour voler sereinement. Seul bémol : son format imposant qui ne conviendra pas à tout le monde. Si vous préférez quelque chose de plus compact avec ces mêmes technologies, il faudra patienter jusqu’à une éventuelle mise à jour de la TX15 Max.

SendIT propose un format hybride mêlant émission en direct et compétition vidéo continue pour les pilotes de drone FPV. Le concept repose sur un système de participation ouvert : les pilotes intéressés complètent un formulaire de candidature dans lequel ils sélectionnent une vidéo issue de leur chaîne YouTube.

En amont du live, un processus de sélection combine évaluation objective et jugement subjectif pour déterminer les contenus diffusés. Pendant l’émission, le public découvre les vidéos retenues et participe activement via un système de vote. Chaque vidéo est notée selon des critères préétablis tels que le flow ou la technicité du pilotage.

La flexibilité du format permet d’ajuster ces critères d’une édition à l’autre, offrant ainsi la possibilité de tester et d’affiner les paramètres d’évaluation les plus adaptés à la communauté FPV.

Il gagne 150€ chez notre partenaire sur cette émission, sans qui tout cela serait bien plus compliqué à faire, Drone FPV Racer.

Les autres épisodes

• SendIT EP10 – Mars 2026 – Freestyle 5 pouces
• SendIT EP09 – Février 2026 – Freestyle simulateur
• SendIT EP08 – Janiver 2026 – Freestyle simulateur Uncrashed
• SendIT EP07 – Décembre 2025 – Freestyle Tinywhoop
• SendIT EP06 – Novembre 2025 – Freestyle – 500 abonnés youtube

Bienvenue dans ce troisième épisode de notre série Apprendre à piloter. Si vous souhaitez débuter le pilotage FPV, vous êtes au bon endroit. Aujourd’hui, on s’attaque à un fondamental : le throttle management, autrement dit la gestion des gaz pour les changements de hauteur.

StudioSPORT vous offre des codes promos !

StudioSPORT offre deux codes promotionnels : CULTURE10 pour 10% de réduction sur votre première commande chez eux, et KEAHFM pour 7% de réduction sur le pack radio + simulateur (valable un mois).

Quand on débute en drone FPV, le virage est souvent source de confusion. On a tendance à n’utiliser qu’un seul axe, et le résultat n’est pas celui attendu. Dans cet épisode de la série « Apprendre à piloter », on pose les bases du drone FPV virage coordonné en combinant yaw et roll sur simulateur.

Pourquoi combiner yaw et roll ?

Pour tourner correctement, il faut utiliser deux axes : le yaw et le roll. Le yaw permet de changer la direction du regard, tandis que le roll incline le drone. Utilisés séparément, ces axes ne donnent pas un virage propre.

Si vous n’utilisez que le yaw, vous changez l’endroit où vous regardez, mais l’horizon se retrouve penché dans le mauvais sens. Vous perdez vos repères visuels et vous ne tournez pas vraiment. À l’inverse, si vous n’utilisez que le roll, vous tournez effectivement, mais vous partez en diagonale sans voir où vous allez.

La solution : combiner les deux. Le yaw vous permet de voir où vous allez, le roll remet l’horizon dans le bon sens. C’est ce qu’on appelle un virage coordonné.

L’exercice sur simulateur

Pour cet épisode, une carte dédiée est disponible sur le simulateur Uncrashed. Le principe est simple : des cylindres sont disposés sur le parcours, et l’objectif est de tourner autour en gardant l’obstacle toujours au même endroit dans l’image.

Commencez par ressentir chaque axe séparément. Mettez du yaw, constatez que l’horizon part dans le mauvais sens, puis compensez avec le roll. Faites l’inverse ensuite : du roll d’abord, puis ajoutez du yaw pour voir où vous allez. Cette décomposition aide à comprendre la mécanique du drone FPV virage.

Développer la mémoire musculaire

L’objectif final est que vos doigts fassent le mouvement automatiquement, sans que votre cerveau ait besoin d’y penser. Pour activer cette mémoire musculaire, il faut répéter l’exercice régulièrement sur une période longue. Faites un ou deux tours autour d’un obstacle, passez au suivant, puis recommencez dans l’autre sens.

Une fois que vous maîtrisez ce drone FPV virage coordonné dans les deux sens, vous serez prêt pour l’épisode suivant de la série.

Disponibilité du matériel pour s’entraîner

Pour vous entraîner sur simulateur, il vous faut une radiocommande compatible. Un pack radio + licence Uncrashed est disponible chez StudioSPORT avec le code promo KEAHFM pour -7%. Pour une première commande, le code CULTURE10 offre -10% sur l’ensemble du shop.

Conclusion

Le virage coordonné est une fondation essentielle du pilotage FPV. Même si l’exercice paraît basique, c’est ce qui vous permettra d’être à l’aise pour tourner dans les deux sens et de construire une mémoire musculaire solide. Prenez le temps de bien travailler cet exercice avant de passer à la suite.

Les débuts chaotiques du FPV cinématique

L’histoire du FPV cinématique commence vers 2014-2015. Les pilotes freestyle découvrent des perspectives folles à travers leurs lunettes, mais les rushs sur ordinateur racontent une autre histoire : vibrations, tremblements, saccades. Sympa pour YouTube, inutilisable pour du contenu pro. La question obsède la communauté : comment rendre ces images professionnelles ?

ReelSteady, la révolution logicielle

Robert McIntosh, artiste VFX et pilote passionné, refuse ce compromis. En août 2015, il lance ReelSteady, un plugin After Effects à 399 dollars basé sur la stabilisation par contraste. Un premier pas, encore imparfait.

Le déclic arrive quand il remarque que la GoPro Hero 5 enregistre des données gyroscopiques. Ces capteurs mesurent précisément chaque micro-mouvement de la caméra. Son idée : utiliser ces données pour recadrer l’image dans la direction opposée au mouvement en post-production.

En mai 2019, ReelSteady GO sort à 99 dollars. Simple, efficace, accessible. La démocratisation est lancée. GoPro rachète le logiciel en mars 2020, officialisant cette révolution.

La naissance du cinewhoop

Côté hardware, il manquait l’outil adapté. En 2017, Robert McIntosh bricole un drone ducté avec une GoPro fixée par des colliers de serrage. Sa vidéo « Muscle Up » remporte deux prix au LA Drone Film Festival 2017. Andy Shen crée ensuite le Shendrones Squirt spécifiquement pour ce type de vol lent et proche. En novembre 2018, Nurk invente le terme « cinewhoop » sur son blog.

Hollywood entre en scène

Mars 2021. Jay Christensen poste 87 secondes de plan-séquence dans un bowling. La vidéo explose. James Gunn, réalisateur des Gardiens de la Galaxie, l’invite sur son tournage. Le FPV cinématique entre dans les blockbusters.

Red Notice en 2021 avec Johnny FPV aux commandes, Ambulance de Michael Bay en 2022 avec Alex Vanover… Les pilotes FPV travaillent désormais aux côtés des plus grands.

Gyroflow, la démocratisation ultime

En 2022, Adrian Eddy sort Gyroflow 1.0. Gratuit, open source, compatible avec les caméras cinéma Sony, RED ou Blackmagic. L’ADN open source du FPV se retrouve dans la stabilisation. Aujourd’hui, un pilote peut stabiliser des images 6K RAW de qualité cinéma.

Conclusion

En moins de dix ans, l’histoire du FPV cinématique a basculé. Des bricoleurs avec des GoPro tremblantes aux pilotes sur des blockbusters Marvel, la trajectoire est spectaculaire. ReelSteady, Gyroflow, le cinewhoop : ces outils ont transformé un hobby en nouveau langage visuel. La prochaine fois que vous verrez un plan impossible au cinéma, vous saurez d’où ça vient.

Sources

Chapitre 1 Pexel | New York City Drone Film Festival | NURK FPV | Culture FPV | Matlab Arduino | Joshua Bardwell | J-TRUE FPV | GoPro | Brut

Chapitre 2 Joshua Bardwell | DaddyRC | Tiny Whoop | GoPro | New York City Drone Film Festival | Rice_Bowl | Skypower | Culture FPV | Shendrones | Andy Shen

Chapitre 3 Jaybyrdfilms | BBC News | Reddit | Pexel | GQ

Chapitre 4 Netflix | Johnny FPV | Red Bull Motorsports | Tthedrone Studio | Rotor Riot | Michael Bay | Metropolitan Films | Northside | Slau31

Chapitre 5 GoPro | FantaEy | Elvin Chen | The Boyer | AeroRust | Culture FPV | Joshua Bardwell | DJI | Insta360 | Sony | Blackmagic Design | Olivier Schmitt | HBO

Chapitre 6 DJI | iFlight | That Icelandic Guy | Tesla | Marvel

Aujourd’hui, on vous parle de la Radiomaster T8L, la nouvelle radio entrée de gamme de chez Radiomaster. Cette radiocommande compacte et légère vise à offrir une solution accessible aux pilotes FPV sans compromis sur les fonctionnalités essentielles.

Caractéristiques de la Radiomaster T8L

La Radiomaster T8L se positionne comme une radio d’entrée de gamme, contrairement aux modèles haut de gamme comme la TX15 Max. L’idée est d’avoir une radio compacte et légère, avec un poids de seulement 204 grammes sans batterie.

Cette radio fonctionne en ELRS 2.4 GHz avec une puissance maximale de 100 mW. Cette limitation peut sembler faible pour certains, mais il faut savoir que 100 mW correspond à la réglementation française. Pour du freestyle ou des vols autour de chez vous, cette puissance est largement suffisante. En revanche, si vous comptez faire du long range, ce n’est probablement pas la radio qu’il vous faut.

La T8L est équipée de gimbals effect all, et fonctionne avec deux batteries 18650 qui se logent à l’arrière de la radio. Le système d’ouverture est simple, avec un cache en caoutchouc facile à retirer.

Contenu de la boîte

Dans l’emballage, on retrouve la radio elle-même, un câble USB-C qui sert à la fois pour le chargement et pour la connexion au simulateur, un set de ressorts supplémentaires pour ajuster la tension des sticks, un manuel en anglais et chinois, ainsi qu’une planche de stickers Radiomaster.

Les ressorts fournis permettent de modifier les sensations des gimbals selon vos préférences. C’est un détail appréciable pour personnaliser l’expérience de pilotage.

Disponibilité de la Radiomaster T8L

Vous trouverez cette radio chez nos shops Français et chez Radiomaster :

• Chez DFR
• Chez StudioSPORT
• Chez la caméra embarquée
• Chez Radiomaster

Test sur simulateur

Au niveau de la prise en main, les gimbals ne sont pas les meilleurs du monde, mais restent corrects pour une radio d’entrée de gamme. La principale critique concerne la dureté des sticks, qui demandent un effort certain pour atteindre les positions extrêmes. Le changement de ressorts devient presque obligatoire pour améliorer le confort.

L’ergonomie générale est acceptable, même si on sent clairement que ce n’est pas du haut de gamme. Les boutons ont un côté cheap, mais l’ensemble reste fonctionnel. La radio s’est montrée parfaitement compatible avec les simulateurs, tous les boutons étant correctement détectés.

Conclusion

La Radiomaster T8L se destine principalement à un usage de seconde radio à garder dans le sac, particulièrement pour des petites machines comme des whoops et autres micros. Pour ce type d’utilisation, elle remplit parfaitement son rôle. Sa compacité et son poids réduit en font une option intéressante pour les pilotes cherchant une solution de secours légère et fonctionnelle, à condition d’accepter quelques compromis sur les finitions et la dureté des sticks.

La Frame Team Mistral AK V2 marque le grand retour de la Team Mistral dans l’univers des châssis FPV. Successeur naturel de la célèbre de l’AK47, ce nouveau châssis 5 pouces promet polyvalence, légèreté et facilité de maintenance. Cette Frame Team Mistral AK V2 se décline en plusieurs versions pour répondre aux besoins variés des pilotes, du freestyle à la prise de vue.

La Team Mistral, pionniers du FPV français

La Team Mistral, composée notamment de David Aspen et Krys, fait partie des pilotes historiques du FPV en France. Basée à Marseille, l’équipe est présente dans le milieu depuis plus d’une dizaine d’années. Après le succès de la K47, la Frame Team Mistral AK V2 (dont le nom provient des initiales Aspen et Krys) perpétue la philosophie de design simple et efficace qui a fait la réputation de ses prédécesseurs.

Conception et matériaux de la Frame Team Mistral AK V2

Cette Frame Team Mistral AK V2 repose sur une conception minimaliste et robuste. Les bras en carbone de 6 mm d’épaisseur garantissent une résistance solide aux impacts, tandis que les autres plaques utilisent du carbone de 2,5 mm. Le châssis utilise du carbone T700S de chez Toray, réputé pour sa solidité exceptionnelle dans l’industrie du FPV.

Le design permet d’accueillir tous les systèmes VTX du marché : analogique, DJI O3, Vista et Walksnail. Les trous de montage en 20×20 mm et 30,5×30,5 mm assurent une compatibilité avec la majorité des stacks disponibles. La frame se distingue par sa facilité d’entretien grâce à ses bras interchangeables et sa modularité.

Versions disponibles

La Frame Team Mistral AK V2 existe en plusieurs déclinaisons pour s’adapter à différentes pratiques. La version 5 pouces en géométrie X convient parfaitement au freestyle et au vol polyvalent. Une version Deadcat 5 pouces (DC) permet d’éviter les hélices dans le champ de la caméra, idéale pour la prise de vue avec des systèmes comme le DJI O4.

Pour ceux qui recherchent plus d’autonomie ou de stabilité, une version 6 pouces est également proposée. Enfin, une version Bando renforcée est en préparation pour les pilotes qui volent de manière très agressive dans des environnements difficiles.

Accessoires et personnalisation

Tous les fichiers STL des accessoires sont disponibles gratuitement, dans l’esprit de partage qui caractérise la Team Mistral. Les TPU incluent des inserts métalliques coniques qui augmentent la surface d’appui des vis et limitent l’arrachement du TPU. Ce détail améliore significativement la durabilité des protections.

StudioSPORT propose une version colorée avec une peinture à base de céramique qui résiste bien dans le temps. Cette personnalisation permet d’obtenir un quad unique tout en conservant les qualités du carbone.

Disponibilité de la Frame Team Mistral AK V2

La Frame Team Mistral AK V2 est disponible chez StudioSport et La Caméra Embarquée, en version châssis seul ou en BNF monté.

Versions BNF StudioSport :

• Version Gulf avec DJI O4
• Version Repsol avec DJI O4

Châssis seul 5 pouces X :

• StudioSport
• La Caméra Embarquée

Châssis seul 6 pouces :

• StudioSport
• La Caméra Embarquée

Pour équiper votre build, vous pouvez également trouver le DJI O3 Air Unit chez Drone FPV Racer, chez StudioSport ou chez La Caméra Embarquée.

Conclusion

La Frame Team Mistrale AK V2 s’inscrit dans la continuité de la K47 avec des améliorations bienvenues. Son design polyvalent, sa construction robuste en carbone T700S et sa modularité en font un choix pertinent pour les pilotes recherchant une frame fiable. Les différentes versions permettent de couvrir un large spectre d’utilisations, du freestyle pur à la prise de vue cinématique. L’attention portée aux détails comme les inserts coniques dans les TPU démontre une réflexion poussée sur la durabilité et la facilité de maintenance.

Octobre 2014. Une vidéo de 4 minutes 22 secondes est uploadée sur YouTube. Des drones qui filent entre les arbres, des LED colorées dans la pénombre, des crashs spectaculaires. Cette vidéo atteindra 4,3 millions de vues et fera découvrir le FPV au monde entier. Bienvenue dans l’histoire des pionniers FPV France, la bande d’Airgonay.

Une bande de passionnés en Haute-Savoie

Tout commence à Argonay, petit village près d’Annecy. Une association de modélisme locale commence à s’intéresser aux multicoptères. Trois personnages vont marquer cette aventure. Hervé Pellarin, alias NoComp, crée le NoComp Stadium et obtient un arrêté municipal autorisant le vol de drones sur son terrain. En 2014, c’était du jamais vu en France. Marc Porral, le Baron Rouge, a l’idée géniale de mettre des LED sur les quads pour s’identifier en vol. Ce détail pratique va créer l’esthétique futuriste qui captivera le monde. Enfin, Olivier (Porco777), pilote de ligne dans le civil, conçoit la Porkette, un châssis accessible qui démocratise l’accès au FPV racing.

La vidéo qui a tout changé

Le rituel de la bande est simple : dès la pause déjeuner, direction la forêt avec les quads. Quatre pilotes décollent en même temps, et que le meilleur gagne. Ou pas, puisque le temps de vol moyen avant crash est de 36 secondes. Le 10 octobre 2014, Porco777 compile trois sessions et uploade « FPV Racing – Crash Session!!! » sur YouTube. Pas de commentaire, pas de présentation pompeuse. Juste du footage brut, des crashs, et une authenticité totale.

L’impact mondial des pionniers FPV France

La vidéo explose. 50 000 vues en une semaine, 500 000 en un mois, puis des millions. Make Magazine la désigne comme la première vidéo FPV vraiment virale. Les médias du monde entier s’emparent du sujet. En Californie, des passionnés créent des groupes pour recréer l’esprit Airgonay. En juillet 2015, les premiers US Drone Nationals voient le jour. En mars 2016, le World Drone Prix à Dubai met un million de dollars en jeu. Une révolution mondiale est lancée.

Conclusion

Airgonay n’a pas inventé le FPV, mais ils ont défini son âme. Cette joie de voler ensemble, de crasher, de réparer, de repartir. Aujourd’hui encore, sur n’importe quel spot, on retrouve cet esprit né dans les bois de Haute-Savoie. La prochaine fois que vous volerez avec vos potes, souvenez-vous que vous perpétuez une tradition lancée par une bande de copains, un jour d’octobre 2014.

Bienvenue dans ce troisième épisode de notre série Apprendre à piloter. Si vous souhaitez débuter le pilotage FPV, vous êtes au bon endroit. Aujourd’hui, on s’attaque à un fondamental : le throttle management, autrement dit la gestion des gaz pour les changements de hauteur.

StudioSPORT vous offre des codes promos !

StudioSPORT offre deux codes promotionnels : CULTURE10 pour 10% de réduction sur votre première commande chez eux, et GXJJZ6 pour 7% de réduction sur le pack radio + simulateur (valable un mois).

Le principe du throttle management

En FPV, maintenir une altitude constante ou changer de hauteur ne se fait pas uniquement avec le stick des gaz. C’est la combinaison entre les gaz et le pitch qui permet de gérer efficacement son altitude. Quand vous inclinez votre quad vers l’avant (pitch), une partie de la poussée sert à avancer et non plus à vous maintenir en l’air. Résultat : vous perdez de l’altitude si vous ne compensez pas avec les gaz.

Une map dédiée pour s’entraîner

Comme pour les épisodes précédents, une map personnalisée a été créée spécialement pour cet exercice. Elle est disponible via le lien en description de la vidéo. Le parcours propose essentiellement des lignes droites avec des changements de hauteur à négocier. Les virages sont volontairement limités puisqu’ils feront l’objet du prochain épisode.

Pour charger la map, il suffit de la suivre depuis le workshop puis de la retrouver dans l’onglet communauté du simulateur.

Trois méthodes pour débuter le pilotage FPV en altitude

La vidéo détaille trois approches pour gérer les montées et descentes :

La première méthode consiste à tout faire aux gaz. On garde un pitch constant et on ajuste uniquement le throttle pour monter ou descendre. C’est l’approche la plus intuitive pour commencer.

La deuxième méthode inverse le principe. On garde les gaz constants et on joue sur le pitch. Lever le nez fait monter, piquer vers le bas fait descendre. Cette technique demande plus de coordination.

La troisième méthode combine les deux. C’est celle qu’on utilise réellement en vol. On ajuste simultanément gaz et pitch pour des trajectoires fluides et précises.

L’importance de la répétition

Le conseil principal de cet épisode : répétez jusqu’à ce que les gestes deviennent naturels. Alternez les méthodes, faites un tour tout au gaz, un tour tout au pitch, puis un tour en combinant. L’objectif est que votre cerveau gère ces ajustements automatiquement, libérant votre attention pour des manœuvres plus complexes.

Conclusion

Cet épisode pose les bases du throttle management, une compétence essentielle pour débuter le pilotage FPV. Prenez le temps de maîtriser ces exercices sur simulateur avant de passer à la suite. Le prochain épisode abordera les virages et leur coordination.

SendIT propose un format hybride mêlant émission en direct et compétition vidéo continue pour les pilotes de drone FPV. Le concept repose sur un système de participation ouvert : les pilotes intéressés complètent un formulaire de candidature dans lequel ils sélectionnent une vidéo issue de leur chaîne YouTube.

En amont du live, un processus de sélection combine évaluation objective et jugement subjectif pour déterminer les contenus diffusés. Pendant l’émission, le public découvre les vidéos retenues et participe activement via un système de vote. Chaque vidéo est notée selon des critères préétablis tels que le flow ou la technicité du pilotage.

La flexibilité du format permet d’ajuster ces critères d’une édition à l’autre, offrant ainsi la possibilité de tester et d’affiner les paramètres d’évaluation les plus adaptés à la communauté FPV.

Il gagne 150€ chez notre partenaire sur cette émission, sans qui tout cela serait bien plus compliqué à faire, Drone FPV Racer.

Les autres épisodes

• SendIT EP10 – Mars 2026 – Freestyle 5 pouces
• SendIT EP09 – Février 2026 – Freestyle simulateur
• SendIT EP08 – Janiver 2026 – Freestyle simulateur Uncrashed
• SendIT EP07 – Décembre 2025 – Freestyle Tinywhoop
• SendIT EP06 – Novembre 2025 – Freestyle – 500 abonnés youtube

Le BetaFPV Pavo Pico 2 arrive comme la seconde itération du plus petit cinewhoop compatible avec le système DJI O4. Après les problèmes de vibrations rencontrés sur la première version, BetaFPV a-t-il réussi à corriger les défauts ? On fait le point dans ce test complet.

Caractéristiques du BetaFPV Pavo Pico 2

Le BetaFPV Pavo Pico 2 se présente comme un cinewhoop ultra-compact de 80mm d’empattement. La machine embarque des moteurs LAVA 1102 de 14000kV associés à des hélices Gemfan de 45mm tripales. La FC est une AIO F4 20A qui intègre tout le nécessaire pour voler. Le drone est proposé en version ELRS 2.4GHz ou DJI S-Bus selon vos préférences.

Cette nouvelle version a été entièrement repensée pour accueillir le DJI O4, avec un système de montage guidé qui facilite grandement l’installation. Le quad est compatible avec le O4 standard et le O4 Pro, offrant ainsi une certaine polyvalence. En ordre de vol avec le O4, l’ensemble pèse seulement 53,7g.

BetaFPV a complètement revu le système de soft-mount avec le O4 Bracket II équipé de quatre amortisseurs. L’objectif est clair : éliminer le jello qui gâchait l’expérience sur le premier modèle. La frame en carbone apporte la rigidité nécessaire pour des prises de vue stables.

Comportement en vol et qualité d’image

En vol, le BetaFPV Pavo Pico 2 se montre particulièrement agréable à piloter. La machine est souple, précise et très maniable aussi bien en intérieur qu’en extérieur. Le tune de sortie de boîte est vraiment bon en terme de sensation, ce qui permet de profiter immédiatement du quad sans configuration particulière.

Côté footage, le O4 Pro permet d’enregistrer en 4K 100fps en 16:9, ce qui est une belle promesse pour un drone si compact. Malheureusement, le problème de wobble persiste malgré les améliorations du système de soft-mount. Le rush brut n’est pas exploitable directement sans stabilisation, ce qui reste décevant pour un cinewhoop censé produire des images propres.

La bonne nouvelle, c’est qu’un passage rapide dans Gyroflow avec environ 5% de lissage permet de retrouver une image parfaitement stable et exploitable. Pour les pilotes qui stabilisent systématiquement leurs rushs, ce n’est pas vraiment un problème. Pour les autres qui préfèrent avoir une base propre dès la sortie de caméra, cela peut être rédhibitoire.

Disponibilité du BetaFPV Pavo Pico 2

Le BetaFPV Pavo Pico 2 est disponible chez plusieurs revendeurs. En version complète avec le DJI O4 et récepteur ELRS, comptez 259€ chez Drone FPV Racer. Si vous possédez déjà un système de transmission vidéo, la version sans VTX est proposée à 120€.

Pour ceux qui souhaitent construire leur propre configuration, la frame Pavo Pico II est disponible séparément chez La Caméra Embarquée. Le quad est également proposé directement chez BetaFPV.

Côté accessoires, pensez aux batteries LAVA 2S 550mAh vendues par pack de deux, qui offrent environ 6 minutes 30 d’autonomie. Prévoyez également un jeu de hélices Gemfan 45mm tripales en spare. Si vous optez pour la version sans VTX, vous pourrez ajouter le DJI O4 Air Unit séparément.

Conclusion

Le BetaFPV Pavo Pico 2 représente une évolution intéressante avec son montage simplifié et ses performances en vol convaincantes. Toutefois, la persistance des problèmes de wobble empêche de le considérer comme un véritable upgrade du premier modèle. Si vous ne craignez pas de passer par la case stabilisation, c’est un excellent petit cinewhoop compact. Dans le cas contraire, il vaudra mieux passer son chemin.

Vous cherchez un drone compact qui offre les sensations d’un 5 pouces tout en restant discret ? Le Kayou Mini DJI O4 avec mod lentille O3 pourrait bien être la solution idéale. Ce build 2.5 pouces associe une frame légère, un système vidéo HD performant et un mod de lentille qui transforme complètement l’expérience de vol.

Le projet : reproduire un 5 pouces miniature

Le Kayou Mini est une frame en carbone T700 3K Toray de 18g seulement, conçue pour reproduire fidèlement les sensations d’un quad freestyle 5 pouces à échelle réduite. Avec un poids total sous les 100g batteries comprises, ce format 2.5 pouces offre un rapport poussée/poids similaire à un 5 pouces classique, pour des sensations de vol étonnamment proches.

L’objectif était de créer une machine capable de voler partout, ultra discrète niveau sonore, avec une vraie caméra HD embarquée. Le passage du 2 pouces initial au 2.5 pouces s’est imposé pour gagner en autonomie sans sacrifier les performances.

Le mod lentille O3 : la clé du projet

Le vrai point fort de ce build, c’est le mod lentille O3 sur le DJI O4 Air Unit Lite. Ce mod, créer par Krhom’s Shop, consiste à remplacer la lentille d’origine du O4 Lite par celle de la caméra du DJI O3. L’avantage ? Un FOV beaucoup plus large qui permet d’accélérer confortablement et de réaliser des figures sans perdre ses repères visuels.

La lentille O3 s’achète sur AliExpress pour environ 15€ et nécessite un peu de bricolage : il faut chauffer la lentille d’origine pour ramollir la colle, puis la remplacer délicatement. Des TPU imprimés en 3D permettent d’adapter le tout sur le Kayou Mini DJI O4.

Les composants du build

Pour ce build, l’AIO Flywoo Goku F405 HD ELRS V2 en 25.5×25.5mm intègre le contrôleur de vol, l’ESC 12A et le récepteur ELRS. Compact et efficace, elle permet de garder un poids plume tout en offrant suffisamment de puissance pour les moteurs 1103 8000kV.

Les moteurs sont des VCI SPARK 1103 8000kV, un choix standard pour ce format qui offre un excellent compromis entre réactivité et autonomie. Les hélices Gemfan Hurricane 2512 tripales complètent l’ensemble avec leur profil léger et efficace.

Pour l’autonomie, les batteries BetaFPV Lava 2S 550mAh en LiHV offrent environ 3 à 4 minutes de vol en fonction de l’agressivité. Le format 550mAh semble être le meilleur compromis entre poids, inertie et temps de vol pour ce type de machine.

Ressenti de vol

En vol, le Kayou Mini DJI O4 tient ses promesses. Le mod lentille O3 change vraiment la donne avec un FOV confortable qui facilite le pilotage dynamique. Les sensations sont effectivement proches d’un 5 pouces miniature, avec une courbe de gaz progressive et des repères visuels familiers.

Le tune d’origine vole bien, même si quelques ajustements restent à affiner, notamment sur le choix des hélices et des batteries. L’autonomie reste le principal point d’amélioration avec environ 3 minutes de vol intensif.

Le petit buzzer piézo de moins d’un gramme s’avère indispensable pour retrouver facilement cette machine légère en cas de crash. Son volume sonore est suffisant même de loin.

Disponibilité du Kayou Mini DJI O4

Retrouvez tous les composants pour monter votre Kayou Mini DJI O4 :

Frame Kayou Mini 2.5″ : DFR
DJI O4 Air Unit Lite : DFR | StudioSPORT | LCE
Flywoo Goku F405 HD AIO ELRS V2 : DFR | LCE
Moteurs VCI SPARK 1103 8000kV : AliExpress
Gemfan Hurricane 2512 : DFR | LCE
Batteries BetaFPV Lava 2S 550mAh : DFR | StudioSPORT | LCE
Lentille DJI O3 pour mod : AliExpress

Conclusion

Le Kayou Mini DJI O4 avec mod lentille O3 représente une excellente solution pour qui cherche un drone discret avec enregistrement HD. Le format 2.5 pouces offre un parfait compromis entre performances et accessibilité, ouvrant l’accès à de nombreux spots urbains impossibles avec un 5 pouces. Le mod lentille transforme l’expérience en offrant un FOV confortable, même si l’autonomie reste perfectible. Ce projet convient aussi bien aux pilotes confirmés qu’aux débutants souhaitant s’entraîner sur une machine proche des sensations d’un 5 pouces.

SendIT propose un format hybride mêlant émission en direct et compétition vidéo continue pour les pilotes de drone FPV. Le concept repose sur un système de participation ouvert : les pilotes intéressés complètent un formulaire de candidature dans lequel ils sélectionnent une vidéo issue de leur chaîne YouTube.

En amont du live, un processus de sélection combine évaluation objective et jugement subjectif pour déterminer les contenus diffusés. Pendant l’émission, le public découvre les vidéos retenues et participe activement via un système de vote. Chaque vidéo est notée selon des critères préétablis tels que le flow ou la technicité du pilotage.

La flexibilité du format permet d’ajuster ces critères d’une édition à l’autre, offrant ainsi la possibilité de tester et d’affiner les paramètres d’évaluation les plus adaptés à la communauté FPV.

Il gagne 150€ chez notre partenaire sur cette émission, sans qui tout cela serait bien plus compliqué à faire, Drone FPV Racer.

Les autres épisodes

• SendIT EP10 – Mars 2026 – Freestyle 5 pouces
• SendIT EP09 – Février 2026 – Freestyle simulateur
• SendIT EP08 – Janiver 2026 – Freestyle simulateur Uncrashed
• SendIT EP07 – Décembre 2025 – Freestyle Tinywhoop
• SendIT EP06 – Novembre 2025 – Freestyle – 500 abonnés youtube

Le Kwad Games est un format de jeu FPV inspiré du célèbre jeu HORSE du basketball. Le principe est simple mais redoutable : un pilote propose une figure et dispose de trois essais pour la réaliser. S’il réussit, le pilote suivant doit reproduire cette figure et en ajouter une nouvelle. La ligne de figures s’allonge ainsi au fur et à mesure, et celui qui échoue à reproduire l’enchaînement complet est éliminé. Il ne peut en rester qu’un.

Un affrontement entre pilotes confirmés

Pour cette session de Kwad Games, ce sont des pilotes de la Team Fanasticks qui se sont réunis, accompagnés de J-True. On retrouve Alboost FPV, Florian Tissier, BerserK FPV, AstroFPV et Mata FPV. Chacun apporte son style et sa technique pour ce défi freestyle où la créativité et la précision sont mises à l’épreuve.

Alboost FPV

• YouTube : https://www.youtube.com/@alboostfpv
• Instagram : https://www.instagram.com/alboostfpv

Florian Tissier

• YouTube : https://youtube.com/@floriantissier?si=VwzTe83nmkeqe_Fa

BerserK FPV

• YouTube : https://www.youtube.com/@BerserkFpv
• Instagram : https://www.instagram.com/_berserk_fpv_
• Facebook : https://www.facebook.com/berserk.fpv

AstroFPV

• YouTube : https://youtube.com/@astrofpv2321?si=4opGrr1tWmgQys1o
• Instagram : https://www.instagram.com/fpvastro?igsh=dzltb24zODN6YmVm
• TikTok : https://www.tiktok.com/@astrofpvfana?_t=ZN-90ygNG4RDug&_r=1

Mata FPV

• Instagram : https://www.instagram.com/mata_fpv?igsh=ejd6cjdsOTQ4d2xs&utm_source=qr
• TikTok : https://www.tiktok.com/@mata.fpv?_t=ZN-90zSLvQNqY2&_r=1

J-True

• YouTube : https://www.youtube.com/@JTRUEFPV
• Instagram : https://www.instagram.com/jtrue_fpv/

Le format Kwad Games expliqué

Le format est exigeant. Chaque pilote doit mémoriser et enchaîner toutes les figures proposées par les pilotes précédents, avant d’ajouter la sienne. Plus la partie avance, plus la séquence devient longue et technique. 3 échecs successifs suffisent pour être éliminé de la compétition. Ce type de challenge met en avant non seulement les compétences techniques des pilotes, mais aussi leur capacité à gérer la pression et à innover dans leurs propositions de figures.

Un spot urbain pour le défi

La session s’est déroulée dans un bando, ce type de spot urbain abandonné très prisé des pilotes FPV pour la pratique du freestyle. Ces lieux offrent des structures variées et des obstacles qui permettent d’explorer différentes figures et trajectoires. L’ambiance décontractée entre pilotes rend le format encore plus intéressant à suivre, avec un mélange de compétition et de camaraderie propre à la communauté FPV française.

Conclusion

Le Kwad Games est un format rafraîchissant qui sort des compétitions classiques. Il permet de découvrir le niveau technique des pilotes tout en mettant l’accent sur la créativité et l’enchaînement de figures. Cette vidéo avec les Fanasticks et J-True est une belle démonstration de ce que le freestyle FPV français a à offrir.

Vous souhaitez vous lancer dans le FPV ou vous êtes en plein apprentissage ? Ce tutoriel pilotage FPV débutant est fait pour vous. Dans ce deuxième épisode de la série « Apprendre le FPV », nous abordons les fondamentaux essentiels : le hover, le décollage et l’atterrissage avec désarmement.

StudioSPORT vous offre des codes promos !

StudioSPORT offre deux codes promotionnels : CULTURE10 pour 10% de réduction sur votre première commande chez eux, et CGSQ7X pour 7% de réduction sur le pack radio + simulateur (valable un mois).

Le hover : la base de la gestion des gaz

Le hover est un point des gaz où le drone ne monte plus et ne descend plus. C’est une notion fondamentale pour tout tutoriel pilotage FPV débutant. Maîtriser ce point stationnaire permet d’apprendre à gérer finement les gaz, une compétence indispensable pour la suite de votre progression.

Contrairement à ce qu’on pourrait penser, le hover n’est pas systématiquement à mi-gaz. Selon le poids du drone et sa configuration, ce point d’équilibre peut varier. L’objectif est de trouver ce point et de le maintenir de manière stable.

L’atterrissage et le désarmement : des aspects souvent négligés

Si le décollage semble évident, l’atterrissage et surtout le désarmement sont des points rarement abordés dans les tutoriels. Pourtant, ils sont essentiels. En FPV réel, il faut désarmer le drone – c’est-à-dire arrêter les moteurs – avant de toucher le sol. Cette action se fait généralement avec un bouton sur votre radio.

Le désarmement doit intervenir au dernier moment, lorsque vous êtes vraiment ras du sol, et sur simu, il faudra aussi couper les gaz simultanément. C’est une technique qui demande de la précision et qui s’acquiert avec la pratique régulière sur simulateur.

Les exercices pratiques sur Uncrashed

Pour ce tutoriel pilotage FPV débutant, une map dédiée a été créée spécialement pour la série.

Les exercices proposés sont progressifs. Vous commencez par un simple décollage et atterrissage sur une première plateforme. Une fois cette étape validée, vous passez à un exercice plus complexe : décoller, faire un hover de 10 secondes, vous déplacer vers le plateau suivant, vous poser en désarmant au dernier moment, et recommencer sur les 10 plateformes disponibles.

La répétition de ces exercices vous permettra de maîtriser le hover point naturellement. Cette compétence sera indispensable pour les épisodes suivants qui nécessiteront une gestion précise des gaz.

Réglages et astuces

Un point important à connaître : avec les flèches haut et bas du clavier , vous pouvez changer le tilt de la caméra, c’est-à-dire son inclinaison. Si l’angle est trop élevé au début, n’hésitez pas à le baisser le temps de vous habituer. L’objectif est de monter progressivement vers 20 ou 25 degrés, ce qui correspond aux réglages standards utilisés par la plupart des pilotes.

Disponibilité du matériel pour débuter

Pour suivre cette série et vous entraîner efficacement, vous aurez besoin d’une radiocommande et d’une licence de simulateur. StudioSPORT propose le Pack LiteRadio SIM + Licence Uncrashed, idéal pour débuter.

Si vous souhaitez évoluer vers une radio plus complète, la RadioMaster Pocket ELRS offre un excellent rapport qualité-prix avec le protocole ExpressLRS intégré. Pour ceux qui recherchent une radio haut de gamme, la RadioMaster TX15 ExpressLRS propose des fonctionnalités avancées.

N’oubliez pas les codes promo disponibles : CULTURE10 pour 10% sur votre première commande, et CGSQ7X pour 7% sur le pack Radio + Simulateur (valable 1 mois).

Conclusion

Ce deuxième épisode de notre tutoriel pilotage FPV débutant pose les bases fondamentales de la gestion des gaz. Le hover, le décollage et l’atterrissage avec désarmement sont des compétences essentielles qui vous serviront tout au long de votre progression. Pratiquez régulièrement ces exercices sur la map dédiée, et vous verrez rapidement des progrès. La série continue avec de nouvelles maps et de nouveaux exercices pour construire des bases solides en pilotage FPV.

L’histoire du freestyle FPV a transformé notre discipline, passant d’expérimentations isolées à un mouvement artistique mondial structuré. Cette évolution fascinante révèle comment des pilotes visionnaires ont créé des styles uniques qui influencent aujourd’hui toute la communauté FPV internationale. Découvrez cette histoire dans ce nouvel épisode de notre série Tinydocs !

Les fondations américaines du freestyle

L’histoire du freestyle FPV commence véritablement en mars 2015 avec Carlos Puertolas, alias Charpu. Cet animateur chez DreamWorks révolutionne la discipline avec sa vidéo « Left Behind », tournée dans un hôpital abandonné en Espagne. Avec plus de 2 millions de vues, cette vidéo devient le catalyseur qui convertit des milliers de personnes au FPV. Charpu établit les bases esthétiques du freestyle, créant un langage visuel qui sera ensuite enrichi par différentes écoles nationales.

En 2017, Johnny FPV bouleverse à nouveau la scène avec son style « Juicy ». Ce jeune pilote de Chicago développe une approche rebondissante et nerveuse, pratiquée dans des espaces restreints. Sa technique révolutionnaire du « rewind » – enchaîner immédiatement un mouvement avec son opposé – génère des changements de direction ultra-rapides qui captivent la communauté. L’impact de Johnny est tel que Lumenier crée les moteurs 2207 Johnny FPV 2700KV spécifiquement pour ce style.

L’explosion créative française

La France s’impose rapidement comme une force majeure dans l’histoire du freestyle FPV mondial. Nicolas « Petit Soldat » invente le style « street », caractérisé par les glissades et les touch’n go. Cette approche urbaine incisive influence l’esthétique mondiale du freestyle. Son impact génère la création de la frame SX218 développée avec Lethal Conception, pensée spécifiquement pour son style.

Le crew parisien devient un laboratoire d’innovation. Benoît Finck « Fincky » symbolise la professionnalisation du mouvement, créant House of FPV et exportant le savoir-faire français. J-True, prodige de 16 ans, stupéfie par sa créativité pure, inventant des moves inédits avec du matériel modeste. Cette émulation collective parisienne, où chaque pilote pousse les autres à se surpasser, forge une école française distinctive qui marque durablement la scène internationale.

L’évolution contemporaine : Sbang et High Tilt

Le mouvement Sbang, nommé par Farouk FPV, pousse le Juicy vers plus d’agressivité. Ce style brutal pratiqué en open field génère ses propres produits industriels comme les hélices Gemfan Sbang et les moteurs RushFPV Vroom Farouk.

Parallèlement, l’école du High Tilt émerge avec Matty Stunt et son Matty Flip emblématique. Florent Roque, ingénieur aéronautique français, pousse cette approche technique à l’extrême avec des tilts de 65-70°. Sa victoire au Drib Freestyle Contest 2018 confirme la reconnaissance internationale du style français. La frame UFK créée avec Lethal Conception accepte des tilts jusqu’à 70°, illustrant comment les innovations françaises influencent le design du matériel mondial.

Disponibilité du matériel signature

Les frames signature françaises ne sont plus disponibles chez Drone-FPV-Racer : la SX218 de Petit Soldat pour le style street et l’UFK de Florent Roque pour le High Tilt. Les hélices Gemfan Sbang, développées avec Farouk, sont également disponibles. Pour les moteurs Vroom Farouk, vous les trouverez chez StudioSport et Drone-FPV-Racer.

Conclusion

L’histoire du freestyle FPV révèle une évolution fascinante où chaque innovation nourrit la suivante. Des bases esthétiques de Charpu au Juicy de Johnny FPV, du street de Petit Soldat au Sbang de Farouk, chaque style enrichit notre discipline. L’influence française reste particulièrement marquante, avec des pilotes qui ont non seulement créé des mouvements artistiques reconnus mondialement, mais aussi généré un écosystème industriel complet. Cette histoire continue de s’écrire, portée par une nouvelle génération qui fusionne toutes ces influences dans une recherche perpétuelle du « Flow » parfait.

Le DFR Backpack débarque chez Drone FPV Racer. Ce sac à dos pensé par les équipes de DFR pour les pilotes de drones FPV propose une conception soignée et de nombreux espaces de rangement. Découvrons ensemble ce qu’il a dans le ventre.

Un sac bien pensé pour le FPV

Le DFR Backpack se distingue par sa conception réfléchie. L’ouverture principale se fait par l’avant, ce qui permet d’accéder au contenu sans avoir à coucher le sac au sol côté quad. Un vrai plus quand on transporte des drones et qu’on veut éviter de les abîmer.

Les matériaux utilisent semblent de qualité. Les sangles sont robustes, les fermetures éclairs paraissent solides, et l’ensemble dégage une impression de sac haut de gamme. Le dos est équipé d’une mousse pour le confort, et une poignée sur le dessus facilite le transport.

Le système de sangles est complet avec un système de maintien au niveau de l’estomac et de la hanche, tous deux réglables pour s’adapter à différentes morphologies.

Organisation et rangements du DFR Backpack

L’intérieur du sac propose plusieurs compartiments modulables. Le compartiment principal peut accueillir du matériel volumineux comme un masque FPV, une radio et des batteries. Des séparations amovibles permettent d’organiser l’espace selon ses besoins.

On trouve également trois poches extérieures zippées pour ranger des accessoires, outils ou petits composants. Des élastiques sur les côtés permettent de maintenir des éléments supplémentaires.

Le sac peut accueillir de 4 à 5 drones en simultanément dans les compartiments dédiés. Pour ceux qui transportent plus de quads, il faudra peut-être optimiser l’espace intérieur, notamment pour les formats plus compacts.

Un point d’attention : si vous comptez ranger votre radio avec les sticks montés dans le compartiment principal, une protection des sticks sera nécessaire pour éviter qu’ils ne touchent le fond du sac à la fermeture.

Disponibilité du DFR Backpack

Le DFR Backpack est disponible au prix de 189€ avec une DFR Lipo Case offerte.

Conclusion

Le DFR Backpack propose une solution de transport bien conçue pour les pilotes FPV. La qualité des matériaux, les multiples espaces de rangement et l’ouverture frontale en font un sac pratique au quotidien. Le seul petit bémol concerne la capacité de transport limitée à trois drones pour ceux qui aiment emmener plusieurs machines sur le terrain. Un retour d’expérience plus complet sera partagé dans un short après quelques semaines d’utilisation.

SendIT propose un format hybride mêlant émission en direct et compétition vidéo continue pour les pilotes de drone FPV. Le concept repose sur un système de participation ouvert : les pilotes intéressés complètent un formulaire de candidature dans lequel ils sélectionnent une vidéo issue de leur chaîne YouTube.

En amont du live, un processus de sélection combine évaluation objective et jugement subjectif pour déterminer les contenus diffusés. Pendant l’émission, le public découvre les vidéos retenues et participe activement via un système de vote. Chaque vidéo est notée selon des critères préétablis tels que le flow ou la technicité du pilotage.

La flexibilité du format permet d’ajuster ces critères d’une édition à l’autre, offrant ainsi la possibilité de tester et d’affiner les paramètres d’évaluation les plus adaptés à la communauté FPV.

Il gagne 150€ chez notre partenaire sur cette émission, sans qui tout cela serait bien plus compliqué à faire, Drone FPV Racer.

Les autres épisodes

• SendIT EP10 – Mars 2026 – Freestyle 5 pouces
• SendIT EP09 – Février 2026 – Freestyle simulateur
• SendIT EP08 – Janiver 2026 – Freestyle simulateur Uncrashed
• SendIT EP07 – Décembre 2025 – Freestyle Tinywhoop
• SendIT EP06 – Novembre 2025 – Freestyle – 500 abonnés youtube

Monter un drone de race quand on vient du freestyle, c’est une aventure. Je ne suis pas un pilote de race, loin de là, mais j’avais envie de découvrir cet univers et de me confronter à une machine qui va vraiment vite. Vraiment, vraiment vite. Voici le montage que j’ai réalisé, avec les composants choisis et mon retour après les premiers vols.

Les composants de mon montage drone race

Pour ce montage drone race, j’ai opté pour une configuration en 5 pouces, orientée performance, avec des composants qui tiennent la route sans être hors de prix.

La frame

J’ai choisi une frame Lethal Conception, une ancienne référence avec des protections en carbone. Pourquoi des protections ? Parce que je débute en race et que je savais que j’allais crasher. Ces petites plaques de carbone se glissent entre les bras et protègent efficacement les hélices lors des impacts. Le montage est en 20×20mm, comme il se doit pour une machine compacte et nerveuse.

Les moteurs

Les T-Motor F50 en 2150kV sont le cœur de ce build. Ces moteurs sont spécialement conçus pour la race, avec un excellent rapport poids/puissance. Ils sont légers, avec une cloche bien travaillée et un pied qui semble solide. Dans la boîte, on trouve même deux types d’écrou : une avec une base plate pour maximiser le contact avec les bras, et une plus fine. Le câblage est d’une bonne longueur, ce qui facilite le montage.

La stack électronique

Pour l’électronique, j’ai pris la nouvelle gamme de T-Motor : le contrôleur de vol F7 Mini V2 et l’ESC 60A Mini V2. Cette stack est compatible jusqu’à 8S, même si je vole en 6S. Le FC dispose de cinq UART complets, de 16MB de blackbox, et même d’un port I2C. L’ESC de 60A continu (65A burst) encaisse sans broncher les gros moteurs de 2150kV. Tout est bien pensé, avec des pads de soudure accessibles et des connecteurs pratiques.

La caméra et le VTX

Pour la partie FPV, j’ai opté pour de l’analogique, comme beaucoup de pilotes de race, pour minimiser la latence. J’ai installé une caméra Foxeer Predator en 19mm, associée à un VTX TBS que j’avais en stock. Le VTX est un modèle éprouvé, très fiable, même s’il n’est plus tout jeune. J’ai dû bricoler un petit support pour bien protéger l’antenne à l’arrière de la frame.

Les hélices et batteries

Pour les hélices, j’ai monté des HQProp MCK. Ces tripales sont taillées pour la race, avec un excellent top end. Elles sont signées par Min Chan Kim, un pilote de race reconnu, et elles tiennent bien les hautes vitesses. Côté batteries, je vole avec des 6S 1300mAh, des Tattu R-Line ou ovonic qui offrent un bon compromis entre punch et autonomie.

Retour d’expérience après les premiers vols

Alors, comment ça vole ? En un mot : vite. Très vite. Trop vite pour moi au début. Avec ces moteurs et ces hélices, l’accélération est folle. J’ai rarement pu mettre un full throttle complet, et quand je l’ai fait, j’ai eu l’impression de ne plus rien maîtriser. Le tilt de la caméra était trop faible au départ, je ne voyais que de l’herbe. J’ai dû le monter très haut pour pouvoir enfin profiter de la vitesse.

L’analogique, une expérience… particulière

Voler en analogique après des mois en HD, c’est un choc. On ne voit pas grand-chose, l’image est floue, et à cette vitesse, c’est carrément flippant. J’ai vite eu envie de passer en numérique, quitte à accepter un peu de latence. Pour moi, l’analogique n’est clairement plus une option, même si je comprends l’intérêt pour les compétiteurs qui recherchent la latence minimale.

Les vibrations et la précision

J’ai remarqué que ce type de machine est plus sensible aux vibrations que mes quads de freestyle. Dès qu’une hélice est un peu abîmée, ça vibre. C’est normal : on passe beaucoup plus de temps à full throttle ou presque, contrairement au freestyle où on fait des coups de gaz ponctuels. J’ai juste monté le master multiplier à 1.2, et ça vole correctement.

Une machine exigeante

Cette expérience de montage drone race m’a fait redécouvrir le hobby sous un autre angle. On a l’impression de redevenir débutant. La gestion des gaz à grande vitesse, l’anticipation des virages, le placement du regard, tout est différent. Ça demande de la précision, de la concentration, et surtout un espace dégagé. J’ai tapé un arbre en essayant d’anticiper un virage, preuve que j’ai encore beaucoup à apprendre.

Disponibilité du matériel pour montage drone race

Tous les composants de ce montage drone race sont disponibles chez les revendeurs français. Les moteurs T-Motor F50 2150KV, le contrôleur de vol F7 Mini V2 et l’ESC 60A Mini V2 sont disponibles chez Drone FPV Racer. Pour la caméra, la Foxeer Predator V5 est également chez DFR.

Côté consommables, les hélices HQProp MCK sont disponibles chez Drone FPV Racer. Pour les batteries, vous pouvez opter pour les Tattu R-Line 6S 1300mAh chez DFR.

Conclusion

Ce montage drone race a été une expérience enrichissante. Même si je ne suis pas un pilote de compétition, j’ai découvert une autre facette du FPV. La vitesse, la précision, l’exigence technique, tout est différent. Je pense retourner sur une track de temps en temps pour progresser sur ces aspects, car je suis convaincu que ça améliore aussi le pilotage en freestyle. La maîtrise technique des racers est impressionnante, et même si je ne recherche pas la performance pure, je vois l’intérêt de travailler ces fondamentaux. Si vous voulez sortir de votre zone de confort et découvrir ce que signifie vraiment « voler vite », tentez l’expérience du montage drone race. C’est fun, flippant, et formateur.

Vous souhaitez apprendre le pilotage drone FPV mais ne savez pas par où commencer ? Cette première vidéo d’une série de 12 épisodes vous accompagne dans vos premiers pas. De la théorie à la pratique sur simulateur, découvrez les bases essentielles pour débuter sereinement dans le monde du FPV.

StudioSPORT vous offre des codes promos !

StudioSPORT offre deux codes promotionnels : CULTURE10 pour 10% de réduction sur votre première commande chez eux, et V9HJQM pour 7% de réduction sur le pack radio + simulateur (valable un mois).

Une série structurée pour progresser

Cette série de 12 épisodes propose une approche progressive pour apprendre le pilotage drone FPV. Après cet épisode théorique, chaque vidéo abordera un objectif précis avec des exercices dédiés. Chaque exercice sera accompagné d’une map Uncrashed créée spécifiquement pour travailler la compétence visée. Vous recevrez des conseils détaillés, verrez des démonstrations en vol et comprendrez les erreurs à éviter. Cette méthode vous permettra d’acquérir progressivement les réflexes nécessaires au pilotage FPV.

À qui s’adresse cette série ?

Cette série de 12 épisodes est destinée aux débutants complets en drone FPV. Que vous n’ayez jamais touché une radio ou que vous soyez simplement curieux de découvrir le FPV, cette formation progressive vous accompagne depuis les premières notions théoriques jusqu’à l’acquisition de compétences solides en pilotage.

Structure de la série

Épisode 1 : Fondations théoriques

• Comprendre les 4 axes de pilotage (gaz, yaw, pitch, roll)
• La gestion de la propulsion et des gaz
• Le mode accro vs le mode stabilisé
• Choix du matériel (radio et simulateur)
• Installation et configuration d’Uncrashed

Épisodes 2 à 12 : Apprentissage progressif par la pratique Chaque épisode suivra une structure identique :

• Un objectif d’apprentissage précis et défini
• Une map Uncrashed créée spécifiquement pour l’exercice
• Des exercices ciblés pour acquérir la compétence visée
• Des démonstrations en vol commentées
• Des conseils sur les erreurs à éviter
• Des astuces pour progresser plus rapidement

Objectif de la série

L’objectif est de vous faire progresser méthodiquement en développant vos réflexes musculaires et votre compréhension du pilotage FPV. Plutôt que de vous laisser voler sans direction, chaque épisode construit une compétence spécifique qui servira de base pour la suivante. À la fin des 12 épisodes, vous aurez acquis les fondamentaux solides pour voler en toute confiance et continuer à progresser de manière autonome.

Philosophie pédagogique

La série privilégie :

• L’apprentissage sur simulateur pour éviter la casse et se concentrer sur la progression
• Le mode accro dès le départ pour ne pas développer de mauvaises habitudes
• Des exercices concrets et répétables plutôt que du vol libre sans objectif
• Une progression par étapes pour construire des bases solides

Rythme de diffusion

Les 12 épisodes seront diffusés tout au long de l’année, vous donnant le temps entre chaque vidéo de pratiquer, assimiler et maîtriser les compétences avant de passer à l’étape suivante.

Comprendre les axes de pilotage

Pour apprendre le pilotage drone FPV, il faut d’abord maîtriser les quatre axes principaux qui contrôlent votre machine. Sur une radio en mode 2, le stick gauche gère les gaz (montée et descente) ainsi que le yaw (rotation du drone sur lui-même). Le stick droit contrôle le pitch (inclinaison avant/arrière) et le roll (inclinaison gauche/droite). Ces mouvements s’effectuent via les gimbals, ces joysticks que vous manipulez pour piloter.

La particularité du FPV réside dans la gestion permanente des gaz. Contrairement aux drones stabilisés comme les Mavic, il faut constamment ajuster la puissance. Lorsque vous inclinez votre drone pour avancer, une partie de la propulsion sert au déplacement et non plus à maintenir l’altitude. Vous devez donc compenser en augmentant les gaz pour conserver la même hauteur.

Le mode accro, indispensable pour le FPV

Le mode accro constitue le mode de vol standard en FPV. Quand vous inclinez votre drone et relâchez les sticks, la machine conserve son angle jusqu’à ce que vous donniez une nouvelle commande. C’est ce qui permet la précision nécessaire pour passer dans des espaces étroits ou voler en proximité.

Évitez le mode stabilisé pour apprendre le pilotage drone FPV. Ce mode, qui remet automatiquement le drone à plat, crée une résistance constante contre vos commandes. Vous perdez en précision et développez de mauvaises habitudes. Mieux vaut investir le temps d’apprentissage directement en mode accro, même si la courbe de progression est plus raide au début.

Le matériel pour débuter

La radio : votre outil d’apprentissage

Deux options s’offrent à vous pour démarrer. La BetaFPV LiteRadio SIM, dédiée uniquement au simulateur, reste accessible à environ 20€. Cette solution permet de tester rapidement si le FPV vous plaît, sans investissement conséquent.

Pour une approche plus pérenne, optez pour une radio complète qui servira aussi en vol réel. La RadioMaster Pocket ELRS à 77,90€ propose un excellent compromis, compacte et abordable. Si votre budget le permet, la RadioMaster TX15 ExpressLRS à 167,90€ offre plus de confort avec son format standard.

Le simulateur Uncrashed

Le simulateur représente l’outil idéal pour progresser sans risque de casse. Uncrashed, disponible à 12,99€ sur Steam, propose un excellent compromis entre réalisme et performance. Son installation via Steam reste simple : téléchargez la plateforme, cherchez Uncrashed dans le catalogue, installez le jeu et vous êtes prêt.

Configuration de votre radio sur le simulateur

Une fois votre radio branchée en USB, Uncrashed devrait la reconnaître automatiquement. Rendez-vous dans le menu Options puis Radio. Sélectionnez votre contrôleur dans la liste des périphériques détectés. Vérifiez que chaque axe correspond bien : les gaz doivent monter quand vous poussez le stick, le roll doit bouger de gauche à droite, etc.

Si les axes ne correspondent pas, modifiez-les directement dans les réglages. Testez chaque mouvement un par un et inversez l’axe si nécessaire. Cette étape de calibration garantit que vos commandes produisent l’effet attendu sur le drone virtuel.

Disponibilité du matériel

Tout le matériel présenté est disponible chez StudioSPORT, partenaire de cette série. Le pack LiteRadio SIM + licence Uncrashed à 37,89€ réunit l’essentiel pour démarrer à petit prix.

StudioSPORT offre deux codes promotionnels : CULTURE10 pour 10% de réduction sur votre première commande, et V9HJQM pour 7% de réduction sur le pack radio + simulateur (valable un mois).

Conclusion

Cette première étape pose les fondations nécessaires pour apprendre le pilotage drone FPV. Vous comprenez maintenant les axes de pilotage, l’importance du mode accro et comment configurer votre simulateur. Le prochain épisode proposera des exercices concrets sur des maps dédiées, avec des objectifs précis pour progresser méthodiquement. Les 11 épisodes suivants de cette série vous accompagneront tout au long de l’année dans votre apprentissage.