Le RCInPower EVO 0702 est un moteur brushless de tiny whoop 65 mm, en 1S, vendu autour de 15 € l’unité. Je l’ai monté sur un 65 à la place de ses moteurs BetaFPV d’origine, et le résultat tient en un chiffre : 1 min 30 de vol avant, 2 min après, avec la même batterie. Soit un tiers d’autonomie en plus sur une machine dont l’autonomie est justement le point faible. En prime, le décollage a nettement plus de punch. Voici ce que vaut vraiment ce moteur, ce que dit sa fiche technique, et à qui il s’adresse.
L’essentiel en quelques lignes
- Format : 0702, pour whoop 65 mm, strictement 1S, axe de 1 mm, entraxe de 6,6 mm.
- Poids : 1,15 g annoncé sans les fils, et le constructeur ne dit pas ce que pèsent les fils.
- Autonomie mesurée : 2 min contre 1 min 30 avec les moteurs d’origine, en freestyle, même LiPo 300 mAh.
- En vol : plus de couple et plus d’explosivité en bas de gaz, quasiment rien de neuf en haut.
- Prix : 14,90 € l’unité, donc près de 60 € pour équiper une machine.
Le RCInPower EVO 0702, c’est quoi exactement ?
C’est un tout petit moteur brushless destiné aux whoops de 65 mm. Le format 0702 désigne son stator, 7 mm de diamètre pour 2 mm de haut, ce qui en fait l’un des plus petits moteurs qu’on sache fabriquer aujourd’hui. Je reste épaté par ce qu’on arrive à faire à cette échelle. C’est d’ailleurs exactement ce type de moteur qui a changé la discipline, et j’ai raconté cette bascule dans notre Tiny Doc sur l’histoire du tiny whoop.
Mon exemplaire est en 31 800 KV. La gamme EVO existe aussi en 33 800 KV, et le même 0702 se décline en GTS V3 à 23 000, 27 000 et 29 000 KV. Vérifiez donc bien l’étiquette avant de commander, parce que le KV change complètement le caractère du moteur. Côté mécanique, on est sur du 9N12P, soit 9 bobines et 12 aimants, avec des roulements NMB 681Z2Z et une résistance interne annoncée à 135 mΩ.
Le poids annoncé est de 1,15 g, sans les fils. La précision compte, car personne ne vole sans fils, et le constructeur ne donne aucune valeur pour eux. À noter également, RCInPower a communiqué 1,11 g de son côté, alors que sa propre fiche technique dit 1,15 g. Sur un moteur d’un gramme, l’écart n’est pas énorme, mais autant retenir la valeur de la fiche.
Combien d’autonomie le RCInPower EVO 0702 fait-il gagner ?
Environ un tiers, et c’est la vraie surprise de ce test. Pour le mesurer proprement, j’ai pris un whoop 65 de première génération encore équipé de ses moteurs BetaFPV d’origine. J’ai d’abord volé avec, puis j’ai remplacé les quatre moteurs par les EVO, et j’ai refait les mêmes vols. Surtout, j’ai utilisé des LiPo 300 mAh strictement identiques, issues du même lot, donc avec le même nombre de cycles.
Résultat : 1 min 30 avec les moteurs d’origine, 2 min avec le RCInPower EVO 0702. Le tout en freestyle permanent, sans jamais cruiser pour économiser. Le détail qui rend ce chiffre solide, c’est la tension de fin de vol. Le pack d’origine a été posé à 3,55 V, celui des EVO à 3,57 V. Autrement dit, le gain n’est pas obtenu en tirant la batterie plus bas. Il est bien réel, à état de charge équivalent.
Ce que ça ouvre concrètement : sur ces machines, on tourne en général autour de 2 min à 2 min 30 grand maximum. Gagner trente secondes en gardant le même plaisir de pilotage, c’est loin d’être anecdotique. Et si vous passez sur des packs de 360 mAh, il y a encore de la marge à prendre.
Qu’est-ce que ça change en vol ?
La différence se sent immédiatement au décollage. Juste après avoir volé avec les moteurs d’origine, donc avec la mémoire musculaire toute fraîche, j’ai carrément sur-réagi au premier coup de gaz. Il y a clairement plus d’explosivité et plus de couple en bas de gaz. En revanche, en haut des gaz, je n’ai pas trouvé de différence flagrante. Il y a probablement de petits écarts, mais rien qui saute aux yeux.
Le point important, c’est que ce gain de couple ne coûte rien en finesse. Les bas de gaz restent parfaitement contrôlables, donc les passages serrés dans les petits gaps se font toujours aussi bien. C’est souvent le risque quand on monte en KV : on gagne du punch et on perd la précision. Ici, ce n’est pas le cas.
Ce que dit la fiche technique, et que personne ne lit
RCInPower publie un tableau de poussée complet, hélice par hélice, et il mérite un coup d’œil. Toutes ces mesures sont prises à 4,2 V, c’est à dire batterie pleine, et après seulement 3 secondes de plein gaz. Ce sont donc des valeurs de tout début de vol, pas une moyenne.
| Hélice | 50 % gaz | 100 % gaz | Température |
|---|---|---|---|
| HQ 1.2×0.9×3 | 20 g, 2,4 A | 39 g, 4,9 A | 72 °C |
| HQ 1.2x1x3 | 22 g, 2,5 A | 41 g, 5,3 A | 75 °C |
| GF 1207×3 | 21 g, 2,6 A | 41 g, 5,4 A | 77 °C |
Deux choses en ressortent. D’abord, la HQ 1.2x1x3 domine la GF 1207×3 sur toute la ligne : même poussée maximale, moins de courant, et deux degrés de moins. Sur les propres chiffres du fabricant, il n’y a donc pas de raison de prendre la GF. Ensuite, le rendement du moteur, exprimé en grammes de poussée par watt, culmine à mi-gaz et redescend d’environ 12 % à plein gaz. Sur un whoop de 65, on ne vole pas à mi-gaz en croisière, donc ce pic de rendement n’est pas vraiment là où on l’utilise.
Un dernier chiffre à garder en tête pour un build : 5,4 A par moteur au pic, soit 21,6 A pour les quatre. Beaucoup d’AIO de whoop 1S sont donnés autour de 5 A par sortie en continu. Vérifiez donc votre carte avant de vous lancer.
Le montage est-il compliqué ?
Non, et c’est ce qui rend cet upgrade intéressant. Comptez trois vis par moteur. Ensuite, tout dépend de la version que vous avez entre les mains. Sur les machines à connecteurs moteur, le remplacement prend cinq à sept minutes, fer à souder au placard. Sur les versions soudées, en revanche, prévoyez plutôt un bon quart d’heure à vingt minutes, et sachez que les soudures sont minuscules.
Si vous n’avez jamais soudé sur du 1S, ce n’est franchement pas le meilleur exercice pour débuter. Dans ce cas, jetez plutôt un œil à notre guide pour construire son tiny whoop 65, qui détaille le montage complet d’une machine de ce format.
Combien coûte le RCInPower EVO 0702 et où l’acheter ?
Comptez 14,90 € l’unité, et c’est là que le calcul se corse : aucun lot de quatre n’est proposé, il faut donc quatre achats à l’unité, soit environ 60 € pour équiper une machine. Pour situer, le GTS V3 0702 du même fabricant est à 11,90 €, et un kit BetaFPV de quatre moteurs 0702 est à 47,90 €. Le RCInPower EVO 0702 se paie donc un vrai supplément, sur la pièce qui casse en premier quand on tape un mur.
- Le RCInPower EVO 0702 en 31 800 ou 33 800 KV chez La Caméra Embarquée, à 14,90 €, annoncé comme bientôt disponible au 12 septembre 2026.
- L’EVO 0702 en 33 800 KV chez Drone FPV Racer, référencé sous la marque FPVStoreRC, à 14,37 € et en stock.
- Le GTS V3 0702 en 23 000, 27 000 ou 29 000 KV, l’alternative moins chère à 11,90 €.
- L’EVO 0702 chez FPVStoreRC, en 31 800 ou 33 800 KV, à 14,59 $ l’unité et disponible au 12 septembre 2026, si vous acceptez de commander hors d’Europe.
Pour qui ce moteur est-il fait ?
Pour celui qui a déjà un 65 qui lui plaît et qui veut l’améliorer sans racheter une machine. C’est exactement ce que permet le RCInPower EVO 0702 : trente secondes de vol en plus, un peu plus de patate en bas, et le même plaisir de pilotage. Sur une machine de ce format, c’est un très bon rapport gain sur effort, et je vous les conseille sans trop d’hésitation.
En revanche, si vous partez de zéro, la question se pose autrement. Une machine complète comme le BetaFPV Air65 II coûte à peine deux fois le prix des quatre moteurs, et j’avais justement comparé ses motorisations dans ce test. Enfin, si vous volez surtout en intérieur et en vol lent, un KV plus modéré reste un choix très défendable, comme je le disais déjà à propos de l’Air65 Champion.