Born to Be The Best, rien que ça! Certains ont de belles ambitions. En effet, l’acronyme BBB veut dire « né pour être le meilleur ». Aussi appelé 3B, la marque a certes quelques atouts dans sa poche. On me les a fait découvrir il y a peu, par le biais de leurs moteurs. J’ai d’ailleurs depuis acheté un set de BBB 2207 2650 Kv. Grumly FPV vous a fait une review de ses moteurs et des BBB 2407 2600kv que vous trouverez ici. Bref, ce n’est pas le sujet du jour. Le sujet du jour est une frame de la même marque, la BBB 3B-R 211.

BBB 3B-R 211 petite, compact et 2 versions

La 3B-R 211 existe en 2 versions différentes. La première, celle de cette vidéo est un X pure de 211 millimètres de moteur à moteur. La deuxième est une version stretch de 215 millimètres.

Les deux versions sont extrêmement compactes. Si vous suivez un peu le blog et la chaîne, vous savez surement que je suis un fan des frame type bus. Mes préférés sont par exemple, la sloop de Pirat Frame et l’AstroX dont nous avons fait la review ici. Là, nous sommes dans une autre catégorie. Je ne saurais pas vous dire si l’intention derrière la version X était de faire une frame plus polyvalente. Mais elle est plus dans l’esprit du QAV Skitzo, et peut donc être utilisée également en Freestyle.

La place pour le montage est très limitée, je ne conseillerais donc pas ce châssis pour un premier montage. D’autant qu’elle est prévue pour une caméra fpv full size, type Runcam Swift 2. En revanche, elle peut accueillir soit du 20 X 20 soit du format standard. Bon moyen de gagner les quelques millimètres nécessaires.

BBB 3B-R 211, un prix mini

La 3B-R 211 en plus d’être absolument magnifique, est vendue à un prix très attractif. Vous la trouverez à 42 ou 46 € suivant la version.

Achetez le X pure sur Banggood à 42€ 

La version Stretch 215 à 46€ sur Banggood 

En coffret avec les moteurs à 103€ 

BBB 3B-R 211 quelques photos

]]> https://culturefpv.fr/bbb-3b-r-211-racing-frame-review-20180312/feed/ 0 https://culturefpv.fr/course-de-drone-internationale-20170916/ https://culturefpv.fr/course-de-drone-internationale-20170916/#respond Sat, 16 Sep 2017 10:35:02 +0000 https://culturefpv.fr/?post_type=video&p=706 Pablo Sotes vous guide à travers les étapes d’une course de drone internationale. Il vous explique…]]>

Pablo Sotes vous guide à travers les étapes d’une course de drone internationale. Il vous explique comment prendre son drone en avion. Avant toute chose, il vous faudra votre carte d’embarquement. Vous pouvez l’éditer en arrivant à l’aéroport sur les bornes dédiées. Pablo vous conseille ensuite de prévoir 20 kg pour vos bagages, 15 kg faisant un peu trop juste pour emmener avec vous tout le matériel nécessaire.

Course de drone internationale, passer la sécurité

C’est évidemment à cet endroit que les choses peuvent se compliquer. Afin de préparer au mieux le passage devant la sécurité de l’aéroport, Pablo vous suggère quelques techniques. La première consiste à isoler les lipos du reste du matériel. Il est également plus malin de sortir ses lipos de son sac à lipo et les étaler dans le bac. L’agent de sécurité verra rapidement de quoi il s’agit, et vous éviterez la petite montée d’adrénaline qui peut faire pencher la balance dans le mauvais sens.

Pour en savoir un peu plus sur les techniques pour passer les contrôles de sécurité avec ses lipos, je vous invite à regarder cette autre vidéo de Pablo Sotes.

Les contrôles effectués par la sécurité pouvant prendre beaucoup de temps, il faut arriver bien en avance.  Il est également préférable d’embarquer dans l’avion dans les premiers afin de pouvoir placer son gros sac dans les compartiments dédiés.

Tout le matériel pour la course doit se trouver en cabine avec vous. Drones, lipos, lunettes, radiocommande, tout ce matériel ne peut pas être dans une valise en soute. Pourquoi? Parce qu’il arrive que des bagages soit perdus. Une tel souci est déjà très embêtant quand on part en vacances, mais quand il y a des éléments essentiels à la course, c’est obligatoirement une catastrophe.
Voilà avec ces quelques conseils, vous devriez arriver sur place sans encombre.

Dans notre discipline, le nerf de la guerre c’est la vidéo. Dans ce tutoriel Pablo Sotes nous guide à travers la façon dont fonctionne sa réception vidéo FPV dans les courses. En effet Pablo fournit du matériel à de nombreuses organisations, si vous faites de la compétition, vous serez probablement amené à utiliser son matériel.

Le matériel de réception vidéo

Il faut savoir que certaines courses ne fournissent pas de matériel de réception vidéo. Il faut donc absolument venir avec son propre matériel. Un Vrx sur les lunettes ou un récepteur externe, peu importe, l’idée est de pouvoir voler si rien n’est prévu par l’organisation de course. Evidemment, cette réception doit être compatible avec les fréquences Raceband d’ImmersionRC.

Pablo vous conseille de faire le tour de reconnaissance avec votre matériel de réception, tout en filmant le moniteur de réception fourni par la course. Vous pourrez ainsi comparer les deux et choisir ce qui vous convient le mieux.

Pablo conseille également de laisser tourner le DVR durant les runs. Il sera comme cela possible d’analyser les images en cas de soucis.

Le récepteur fourni à Pablo est un clearView. Il est équipé de deux antennes omnidirectionnelles de la Fabrique Circulaire. Pas de diversity, mais un écran de contrôle qui permet de checker la réception vidéo.

Le câble à brancher dans ses lunettes est un Jack 3.5. Il doit être branché sur l’entrée AV des lunettes FPV après avoir éteint le récepteur interne à l’aide du bouton se trouvant sous les lunettes.

Les problèmes de réception vidéo

Sur la ligne de départ, les « ghosts » ou images fantômes des autres pilotes sont fréquentes. C’est normal et il n’y a pas de raisons de s’en inquiéter. Dès que les machines décollent et s’éloignent, le phénomène disparaît, pour laisser place à une réception vidéo normale. Ce type de perturbation peut également apparaître quand votre machine est très loin et qu’un autre drone passe entre vous et elle.

La plupart des problèmes de réception vidéo en course viennent du drone et non de la réception. Pablo vous conseille de vérifier :

• Vos connecteurs (notament UFL)
• Vos antennes
• La température de votre VTX
• Vos câbles et soudures à la recherche de faux contacts.
• Vos BEC

Les problèmes de réception vidéo donnent très rarement droit à un Revol. Je vous invite à regarder la vidéo de Pablo Sotes sur les cas de revol possible.

Les changements de fréquences

En dehors des problèmes que vous pouvez rencontrer, il est primordial de pouvoir changer de fréquences vidéos facilement. Ce changement doit pouvoir s’effectuer sans passer par toutes les fréquences. Idéalement, un système comme le Pitmode du TBS Unify ou le Wand du Tramps d’immersionRC permet un changement de fréquence propre, sans gêner personne.

Dans cette vidéo, Pablo Sotes vous explique ce qu’est un revol en course de drone. Il explique également dans quelles conditions cela est possible.

Qu’est ce qu’un revol en course de drone ?

Dans certains cas limités, il est possible de se voir donner la possibilité de refaire un run. De le « re » voler, d’où le terme revol pour voler à nouveau. Ces cas sont limités, bien évidemment, mais cela arrive parfois. Ces revol sont également là pour rendre les courses plus équitables. Généralement, en phase de qualification, un revol entraîne un nouveau run pour toute la pool. En phase éliminatoire, le pilote à qui est accordé le revol est le seul à revoler.

Les cas de revol liés à la vidéo

Le premier cas où le revol est accordé est pour un branchement intempestif d’un autre concurrent sur votre fréquence. En effet, si vous perdez la transmission vidéo en raison d’un branchement sur votre fréquence, et que cela entraîne un crash, il y aura revol. Un autre lié à la vidéo est si la tour de réception de l’organisation de la course perd la réception, un revol peut également être fait.

Les cas de revol liés aux obstacles

Si une gate ou un flag tombe durant les qualifications, la qualification peut être volée à nouveau. En effet, afin d’éviter les différences dans les temps de course, le parcours devra être le même pour tous les pilotes. Ce type de revol tend à garantir cela. Dans un tel cas, c’est toute la pool qui devra revoler, y compris celui qui a fait tomber l’obstacle.

Dans les phases éliminatoires, le revol n’est pas obligatoire, les pilotes doivent simplement survoler l’obstacle au sol.

Les cas de revol liés à l’environnement du pilote

Si un pilote est bousculé durant son pilotage et que cela entraîne un crash, un revol peut être accordé. En revanche, aucun re-run ne sera accordé à cause d’un environnement bruyant. Cependant, un Marshall peux disqualifier un pilote qui aurait trop perturbé les autres pilotes en emmenant des bruits gênants.

D’autres motifs de revol ?

Si vous avez d’autres motifs de revol, n’hésitez pas à les proposer en commentaire de cette vidéo sur la chaine de Pablo Sotes, et apporter ainsi votre pierre à l’édifice.

Si vous vous intéressez à la course FPV, vous n’êtes pas sans savoir qu’il existe deux systèmes de gestion de course Français.
Pablo Sotes nous explique ici comment le système de gestion de course Chronodrone fonctionne.

Le matériel embarqué Chronodrone

Durant le contrôle technique, l’organisation de la course vous fournira un transpondeur Chronodrone. Ce petit boitier de 3 grammes devra être fixé sous la machine, idéalement sous le bras avant. De petits trous sur le transpondeur vous permettront de passer un collier en plastique afin de faciliter sa pose.

Le boitier sera repéré par le système Chronodrone installé dans les gates, permettant ainsi de relever les temps et les positions des participants.

Ce transpondeur est donc essentiel pour la prise en compte des temps de course. Si vous êtes dans l’obligation de changer votre machine, il faut surtout ne pas oublier de déplacer le transpondeur sur la nouvelle.

Les résultats en temps réel

Sur place, un réseau wifi est mis en place afin de distribuer de l’information en temps réel. Après avoir tapé une adresse dans son navigateur, vous aurez accès à une application live contenant pour l’instant trois onglets.

1. Le leader board (classement de course) classement générale de la course.
2. La page best lap vous permettra de visualiser les chronos des meilleurs tours des pilotes.
3. L’onglet Run vous permettra de suivre en temps réel la course en cours.

Les projets Chronodrone ?

Le système de gestion de course est mûr et fonctionne parfaitement. Mise à part des améliorations à apporter à cet environnement déjà très complet, de nombreuses applicationS plus « fun » sont en développement. Des système se rapprochant plus du jeu vidéo sont en développement et nous réserve plein de très bonnes surprises pour les mois à venir.
Les gates gonflables sont également en train de s’imposer sur certains parcours. Elles s’installent facilement et minimisent la casse des machines quand on en percute une.

Vous pouvez retrouver plus d’informations sur le site officiel de Chronodrone ou sur leur page facebook.
Je vous invite également à lire l’interview que j’avais réalisé du créateur de Chronodrone, Adrien Samon pour WE are FPV.

Si vous souhaitez faire de la compétition, avoir une machine n’est pas suffisant. Il faut également une Licence, et une fois sur place passer le contrôle technique.
Dans cette vidéo Pablo Sotes nous explique ce qu’est un contrôle technique et comment le réussir.

Qu’est ce que le contrôle technique?

Le contrôle technique, aussi appelé check technique, sert à valider que la machine respecte les règles imposée pour la course. Il permet également de transmettre le matériel nécessaire au pilote, comme par exemple le transpondeur Chronodrone.

Les étapes du contrôle technique

La première chose à faire est d’arriver le jour de la course avec les hélices retirées. Cela peut, à première vue sembler étrange, mais le contrôle technique commence sans hélice car il faut en premier lieu passer le test du Failsafe. Le failsafe est une fonction qui permet de couper les moteurs quand la connexion entre le drone et la radiocommande est rompue. Grâce à cette fonction, on évite que le drone parte de façon incontrôlée dans la dernière direction donnée par le pilote.

Si vous souhaitez apprendre à paramétrer votre failsafe, une vidéo est disponible ici.

Le failsafe devra être contrôlé et validé sur toutes les machines du pilote, trois au maximum pour les compétitions FFAM.

Ensuite, la Licence sera contrôlée par l’organisation, FFAM en France et FAI à l’étranger, pour les courses organisées dans le cadre de la fédération. Une simple responsabilité civile pourra suffire pour les courses organisées en dehors de ce cadre.

Puis viens la signature du règlement, la pesée de la machine, la mesure de l’entre axe moteur et le contrôle de la fréquence utilisée par la radiocommande.

Certaines courses exigeront l’utilisation du VTX Tramp d’immersionRC, et bien sûr une puissance maximum de 25mw. Pensez dans tous les cas à vous mettre en Raceband 1, car si l’organisateur souhaite contrôler la réception vidéo, il le fera sur cette fréquence.

Voilà vous êtes prêt à participer à votre première course.

Merci Pablo.