Le gimbal capacitif vient de faire son entrée dans le FPV, et c’est BETAFPV qui ouvre le bal avec le NexRadio, présenté comme le tout premier gimbal RC à capteur capacitif numérique au monde. Derrière ce nom un peu barbare (BETAFPV parle de DCS, pour Digital Capacitive Sensor) se cache une idée simple : mesurer la position du stick sans aucun contact physique. Là où un gimbal classique s’appuie sur un potentiomètre qui frotte, ou sur un capteur à effet Hall qui lit un champ magnétique, le gimbal capacitif détecte les mouvements via un milieu diélectrique qui tourne, en lisant une variation de capacitance. Résultat annoncé par la marque : plus d’usure mécanique, une immunité aux interférences magnétiques et une précision de 13 bits sans calibration.

Pourquoi ça mérite qu’on s’y arrête ? Parce que le gimbal, c’est votre interface de pilotage. C’est le point de contact entre vos doigts et la machine, le fameux toucher du stick dont dépend toute la finesse d’un vol. Une nouveauté sur ce terrain, ça compte. Attention tout de suite : on parle ici d’un produit en pré-série, dont la sortie est calée au 24 juillet, avec des chiffres qui viennent uniquement du constructeur. Aucun test indépendant n’existe encore.

L’essentiel. BETAFPV lance le NexRadio, présenté comme le premier gimbal capacitif numérique au monde : détection sans contact, immunité aux interférences magnétiques et RF, résolution de 13 bits (8192 pas) sans calibration. Compatible RadioMaster full-size et EdgeTX F4+. Sorti le 24 juillet, données constructeur, annoncé à 40 dollars le set.

C’est quoi un gimbal capacitif ?

Un gimbal capacitif, c’est un gimbal dont le capteur de position ne touche rien. Concrètement, quand vous bougez le stick, un élément diélectrique tourne et fait varier une capacitance électrique, que l’électronique traduit directement en position numérique. Pas de piste qui s’use, pas d’aimant à lire. BETAFPV appelle ce capteur le DCS (Digital Capacitive Sensor) et en fait l’argument central du NexRadio.

L’intérêt, sur le papier, tient en un mot : l’absence de contact. Sur un potentiomètre traditionnel, c’est le frottement permanent d’un curseur sur une piste résistive qui finit par dégrader la précision du centrage et la linéarité. En supprimant ce contact, BETAFPV annonce une durée de vie qui, toujours selon la marque, approche l’infini de façon théorique. Le mot est important : théorique. C’est un argument de conception, pas une mesure d’endurance vérifiée sur la durée. La marque promet aussi un toucher très doux, ce qu’il faudra évidemment sentir soi-même en main pour juger.

En quoi le gimbal capacitif diffère d’un potentiomètre ou d’un capteur à effet Hall ?

La différence tient au principe même de mesure. Voici les trois grandes familles, telles que BETAFPV les oppose.

Le potentiomètre résistif, c’est la vieille école. Une piste, un curseur qui frotte, une tension analogique en sortie. Simple et éprouvé, mais l’usure mécanique dégrade la linéarité avec le temps, et c’est justement le point faible que le capacitif prétend régler.

Le capteur à effet Hall a été la grande évolution de ces dernières années. Il lit un champ magnétique, donc il n’y a plus de frottement, d’où sa longévité. Son défaut, mis en avant par BETAFPV, c’est sa sensibilité aux perturbations magnétiques et le fait que sa linéarité doit souvent être corrigée par logiciel.

Le gimbal capacitif, lui, produit un signal 100 % numérique de bout en bout. BETAFPV affirme qu’il est immunisé aux champs magnétiques (contrairement au Hall) et à l’ondulation de tension des systèmes analogiques, et qu’il garde sa précision même dans un environnement électromagnétique chargé ou sous forte émission RF. Sur le papier, c’est le meilleur des deux mondes. En vrai, ça reste à confirmer manette en main.

Résistif, Hall, capacitif : le tableau qui résume tout

BETAFPV fournit un comparatif direct des quatre technologies. Le voici tel quel, en gardant en tête qu’il s’agit du point de vue du constructeur.

Que valent les specs annoncées du NexRadio ?

Le chiffre à retenir, c’est la résolution. Le NexRadio DCS échantillonne en 13 bits, soit 8192 pas, et surtout, BETAFPV annonce que cette précision est atteinte par conception, sans calibration ni filtrage logiciel. En clair, la linéarité serait naturellement excellente au lieu d’être rattrapée par du soft, comme sur les gimbals Hall.

Voici les caractéristiques annoncées pour le NexRadio DCS.

Côté mécanique, BETAFPV annonce une course de stick ajustable (24°, 27° ou 30°), la bascule du mode auto-centrage sur l’axe des gaz, le réglage de la tension de centrage, de la friction et du crantage des gaz, ainsi qu’un embout fileté en M4, le tout en 3,3 V.

Sur quelles radios le NexRadio fonctionne-t-il ?

BETAFPV annonce une compatibilité avec les RadioMaster TX16 MII, TX15 et Boxer (contrôleur principal F4). Plus largement, le montage repose sur l’empreinte des trous de fixation des gimbals RadioMaster pleine taille, et la marque indique une compatibilité avec tous les émetteurs sous EdgeTX dotés d’un contrôleur principal F4 ou supérieur. Autrement dit, si vous pilotez sur une radio full-size RadioMaster récente, il y a de bonnes chances que ça rentre.

Si vous cherchez justement une radio de ce calibre, la RadioMaster TX15 fait partie des modèles compatibles, et c’est devenu mon daily driver. Pour les indécis, notre guide d’achat des radiocommandes FPV reprend les critères qui comptent vraiment avant de choisir.

Un gimbal capacitif, est-ce vraiment mieux ?

Sur le papier, le gimbal capacitif coche beaucoup de cases : pas d’usure, immunité aux interférences, meilleure linéarité, précision supérieure. Si tout se vérifie, c’est une vraie avancée pour l’interface de pilotage. Mais soyons clairs, et c’est le rôle de la chaîne de l’être : à ce stade, tout ce qu’on lit vient de BETAFPV. Il n’y a aucun test indépendant, et un capteur flambant neuf ne dit rien de son comportement au bout d’un an d’utilisation intensive, ni du ressenti réel sous les doigts. Le toucher d’un gimbal, ça ne se met pas en tableau. La stabilité de centrage dans le temps non plus. On prend donc ces arguments pour ce qu’ils sont : des promesses de constructeur, prometteuses, à confirmer.

Quand et comment se procurer le NexRadio ?

Le NexRadio est sorti le 24 juillet, en phase de beta test. Côté tarif, BETAFPV annonce 40 dollars le set de deux gimbals. La série de lancement, limitée à 100 exemplaires, a par ailleurs été proposée à prix réduit, autour de 32 dollars selon nos confrères de WE are FPV. Le manuel et le firmware, eux, sont toujours annoncés comme à venir. Pour les détails officiels, direction le site de BETAFPV. Dès qu’on pourra en mettre un entre les mains, on vous fera un vrai retour terrain.

Notre avis à ce stade

Le gimbal capacitif est une des rares vraies nouveautés sur un composant qu’on croyait figé, et rien que pour ça, le NexRadio mérite qu’on le suive de près. L’approche sans contact répond à un vrai défaut des potentiomètres, et l’immunité aux interférences est un argument qui parle à tous ceux qui volent avec de la puissance d’émission à côté des sticks. Reste la partie qu’aucune fiche technique ne tranche : le toucher, et la tenue dans la durée. C’est exactement ce qu’on ira vérifier dès la sortie. Prometteur sur le papier, on attend de le tester.

Le moteur modulaire Axisflying, c’est un moteur brushless FPV qu’on remplace en une quinzaine de secondes, sans fer à souder. L’idée est simple sur le papier. Au lieu de dessouder puis ressouder les fils à chaque fois qu’un moteur crame, Axisflying part sur une base fixe qu’on soude une seule fois sur le drone. Ensuite, le moteur vient se visser dessus, et le courant passe par contact sous pression. Un moteur mort ? On dévisse, on repose un neuf, on revisse, et c’est tout.

Sur le terrain, dessouder un moteur reste une des galères classiques du hobby, surtout quand on vole beaucoup et qu’on tape souvent. Alors une solution qui promet le swap sans fer à souder, forcément, ça intrigue.

Attention quand même. Tout ce qui suit vient des données constructeur. Personne, à notre connaissance, ne l’a encore testé en vol ni au banc de façon indépendante. On vous décrit donc la techno et les chiffres annoncés par Axisflying, puis on ouvre le débat. Est-ce que ça change vraiment la vie, ou est-ce qu’on troque la corvée du fer à souder contre une nouvelle source de pannes ? À vous de nous dire.

L’essentiel. Le moteur modulaire Axisflying repose sur une base soudée une seule fois au drone. Le moteur se visse dessus et le courant passe par pression, ce qui permet un remplacement annoncé à 15 secondes sans fer à souder. Trois tailles sont prévues (2207.5, 2306, 2406). Chiffres constructeur, aucun test indépendant à ce jour.

Comment fonctionne le moteur modulaire Axisflying ?

Réponse directe : on sépare le moteur en deux parties. D’un côté, une base fixe (la « Base Cap », en aluminium 7075, environ 2 grammes). De l’autre, le moteur complet, qu’on visse sur cette base avec quatre vis M3.

La base, elle, se soude une seule fois. Elle arrive pré-câblée d’usine (fils silicone en 20AWG) et on la relie à l’électronique au moment du montage. Axisflying évoque une soudure « haute température » sans en détailler précisément l’usage, donc on reste prudent sur ce point.

Une fois la base en place, le courant ne passe plus par une soudure sur le moteur, mais par un empilement sous pression. On trouve, dans l’ordre : un PCB supérieur (donné pour 60 A), des shims en cuivre nickelé, un PCB inférieur doré (contre la corrosion), puis un ressort ondulé « triple-wave » qui plaque le tout. Pas d’aimant ni de connecteur enfichable, juste des vis et la pression du ressort.

Le remplacement en 15 secondes, concrètement ?

Concrètement, Axisflying résume le swap en trois gestes. D’abord, on desserre les vis moteur sous le bras. Ensuite, on retire le moteur usé et on pose celui qu’on veut à la place. Enfin, on resserre les vis, et c’est reparti.

Pas de fer à souder, pas de flux, pas de fils à re-router. Rien à voir avec un montage complet où l’on soude tout, comme quand je me suis monté un drone de race de A à Z. C’est là tout l’intérêt : sur un field, un moteur qui lâche ne signifie plus forcément la fin de la session. Par ailleurs, comme la base reste sur le drone, on peut aussi changer de KV ou de taille de moteur selon l’envie du jour, à condition que la pièce existe (on y revient plus bas).

Que valent les chiffres annoncés ?

Sur le papier, les chiffres sont costauds. Axisflying propose deux versions, en 2080KV et 1860KV, toutes deux en 4-6S, sur un moteur de 29,5 mm de diamètre pour 32 grammes (35 grammes avec le câble). Voici ce que donne le banc constructeur, hélice 51466 V2, en 6S.

À pleine puissance, on parle donc de près de 1,9 kg de poussée et d’un pic à plus de 47 A pour la version 2080KV. Ce sont de vrais chiffres de 6S musclé. Mais attention : tout ça sort du banc d’Axisflying, pas d’un vol réel ni d’un test indépendant. On les prend donc pour ce qu’ils sont, des données annoncées.

Quelles tailles de moteurs sont vraiment disponibles ?

C’est LA question à se poser avant de rêver. Axisflying annonce trois tailles sur la même base : 2207.5, 2306 et 2406. Et là, il faut nuancer un point important.

Le 2406, c’est une taille plutôt lourde et puissante, taillée pour du 6S qui envoie. Ce n’est pas le format le plus courant en freestyle. Les pilotes de freestyle tournent le plus souvent en 2207.5 ou en 2306, justement les deux autres tailles de la gamme. Sur le principe, c’est donc une bonne nouvelle : les tailles qu’on utilise vraiment sont prévues.

Sur le principe seulement. Car à ce jour, c’est surtout le 2406 qui est clairement en vente. Les 2207.5 et 2306 apparaissent bien dans la série, mais sans page d’achat confirmée de notre côté. La disponibilité réelle, taille par taille, reste donc à confirmer. Et c’est justement une des vraies questions : est-ce que toute la gamme sortira, y compris les tailles qu’on utilise le plus ?

La jonction sous pression va-t-elle tenir dans le temps ?

C’est le vrai point d’interrogation. Un moteur FPV, ça vibre, ça chauffe, ça encaisse des dizaines d’ampères et ça prend la poussière, la boue et l’humidité. Remplacer une soudure par un contact mécanique sous pression, ça pose forcément la question de la tenue dans le temps.

Axisflying a des réponses. Le contact passe par des surfaces dorées (contre la corrosion) et un ressort en acier donné pour tenir plus de 200 °C. La marque annonce aussi avoir passé la connexion sur plus de 500 cycles de montage et démontage, plus des essais maison d’immersion, de forte charge et de chauffe prolongée.

Sur le papier, ça rassure. En pratique, ces tests viennent tous du constructeur, sans protocole public ni indice d’étanchéité normé. Est-ce qu’une jonction sous pression tiendra aussi bien qu’une bonne vieille soudure après six mois de crashs ? Honnêtement, pour l’instant, personne ne peut le garantir.

Moteur modulaire Axisflying : pratique ou vrai progrès ?

C’est là qu’on a besoin de vous. Sur le papier, le moteur modulaire Axisflying coche des cases : gain de temps, moins de fer à souder, réparation sur le terrain. Pour un débutant qui galère à la soudure, ou pour un pilote qui enchaîne les sessions, l’idée est séduisante.

Mais il y a l’autre camp. Un moteur qu’on soude directement, c’est éprouvé, léger, sans pièce en plus qui peut prendre du jeu. Certains diront qu’on ajoute de la complexité (des PCB, un ressort, des shims) là où une soudure de deux minutes faisait le travail. Sans oublier le surcoût de la base et le poids des pièces ajoutées.

Alors, gadget malin ou vraie avancée ? Dites-nous en commentaire ce que vous en pensez.

Le moteur modulaire Axisflying vaut-il le coup ? On attend de voler

Pour résumer, le moteur modulaire Axisflying propose une vraie idée neuve, avec des chiffres constructeur solides et une exécution qui a l’air soignée. Reste que tout ça demande à être confirmé, manette en main et fer éteint. Nous, on attend de pouvoir le tester en vol, et surtout dans la durée, parce que c’est là que ce genre de promesse se joue.

Pour l’instant, on ne l’a pas encore vu passer chez les revendeurs français. Si vous voulez creuser, direction la boutique d’Axisflying (moins de 30 dollars pièce au prix annoncé). Et surtout, dites-nous en commentaire si vous tenteriez le coup. On lit tout.

L’AIO RateFPV F4 est un contrôleur de vol tout-en-un (FC plus ESC 40A) signé RATEFPV, une marque récente qui débarque avec un argument simple : proposer une AIO complète et pas chère au moment où SpeedyBee et Matek deviennent difficiles à trouver. Officiellement baptisée RATE F4 V4, elle mise sur un processeur AT32F435 cadencé à 288 MHz, un ESC 40A en 32 bits, le Bluetooth pour régler la bête au téléphone, un récepteur qui se branche sans soudure et un OSD intégré. Le tout est annoncé à 54,99 $ US sur le site du fabricant. Autant le dire tout de suite : je ne l’ai pas encore volée. Ce que vous lisez ici, c’est ce qu’elle vaut sur le papier, à partir des specs du fabricant et de la première prise en main de Painless360, croisées avec le recul de mes propres tests d’AIO 40A. Une review en vol, ce sera pour plus tard, si la bête arrive jusqu’à l’atelier.

L’essentiel : l’AIO RateFPV F4 est une AIO 40A à 55 $, animée par un AT32F435 à 288 MHz, avec Bluetooth, OSD intégré et récepteur sans soudure. Sur le papier, une alternative crédible à SpeedyBee et Matek pour un petit build. Pas encore testée en vol.

C’est quoi l’AIO RateFPV F4 ?

L’AIO RateFPV F4, c’est le premier board tout-en-un d’une marque qui monte, RATEFPV. Le principe d’une AIO reste le même : on regroupe le contrôleur de vol et l’ESC (les quatre variateurs qui pilotent les moteurs) sur une seule carte, pour gagner de la place et du poids sur les petits châssis. Ici, on parle d’une carte compacte pensée pour les builds légers, avec un ESC donné pour 40 ampères. Le contexte de sortie est intéressant : Painless360, qui l’a déballée le premier, explique justement chercher des alternatives parce que ses valeurs sûres, SpeedyBee et Matek, sont devenues compliquées à trouver. RATEFPV arrive donc sur un créneau où il y a de la place à prendre.

Les specs de l’AIO RateFPV F4 sur le papier

Sur la fiche technique, l’AIO RateFPV F4 coche beaucoup de cases pour son prix. Voici ce qu’annonce le fabricant :

• MCU AT32F435 à 288 MHz (donné environ 34 % plus rapide qu’un F722)
• ESC 40A en firmware 32 bits
• Compatible 3S à 6S
• BEC 5 V / 3 A, plus une sortie 10 V / 2 A dédiée à l’alimentation d’un système vidéo HD
• Bluetooth intégré pour la config au téléphone
• Récepteur plug-and-play sans soudure, avec des pads de soudure élargis
• OSD intégré, présenté comme un « 5-in-1 »

Le fabricant vise large : freestyle, racing, pilotage agressif, du débutant au confirmé. Deux points restent flous en revanche. D’abord l’OSD : RATEFPV ne dit pas s’il est analogique ou HD, or ça compte pour choisir son système vidéo. Ensuite l’ESC : la fiche annonce du 32 bits, sans préciser la souche, l’AM32 open source qui est la référence actuelle du milieu, ou l’ancien BLHeli_32 qui n’est plus développé. Sur un stack sorti en 2026, l’AM32 est le pari le plus logique, mais tant que le fabricant ne tranche pas noir sur blanc, on reste prudent.

AT32F435 à 288 MHz : pourquoi ce processeur intrigue ?

Parce que ce n’est pas un simple F4 des familles. Le sigle prête à confusion, mais il ne s’agit pas d’un STM32 F4 classique : c’est un AT32F435, un processeur cadencé à 288 MHz. Le fabricant le présente comme environ 34 % plus rapide qu’un F722, ce qui le rapproche des performances d’un F7 tout en gardant un tarif de F4. Concrètement, ça laisse de la marge pour les boucles PID rapides et les filtres gourmands. La prise en main de Painless360 va dans ce sens : sur son banc, le CPU tournait autour de 40 % de charge avec une boucle gyro et PID à 8 kHz, donc de la réserve. À confirmer en vol, mais l’argument matériel est réel.

Analogique ou HD : que sait-on du système vidéo ?

C’est un point plus solide qu’il n’y paraît. Le fabricant liste noir sur blanc une sortie d’alimentation 10 V / 2 A dédiée à la vidéo HD, en plus du 5 V / 3 A classique. Autrement dit, la carte est câblée d’origine pour alimenter un VTX HD (DJI, Walksnail), et c’est justement une différence avec ma SpeedyBee AIO 40A Bluejay, dont la sortie HD passe en direct lipo, sans BEC régulé dédié. Ce qui reste flou, c’est le type d’OSD lui-même : analogique, HD, ou les deux ? Le fabricant ne le précise pas, et la prise en main de Painless360 penche pour les deux, sans certitude. Sa doc, en « Chinglish », s’est même contredite sur la tension de ce BEC HD (10 ou 12 V selon la page), mais la fiche officielle, elle, tranche à 10 V / 2 A. Un dernier détail à confirmer une fois la carte en main.

Ce que révèle la première prise en main de Painless360

Comme personne ne l’a encore fait voler, la seule source terrain à ce jour reste le « first look » de Painless360 (déballage et inspection dans Betaflight, pas de vol). Plusieurs détails en ressortent, à prendre pour ce qu’ils sont, l’avis d’un seul testeur sur un exemplaire :

• le gyroscope serait un ICM42688, une valeur sûre que j’apprécie aussi sur mes propres AIO ;
• pas de support INAV pour l’instant, et ce n’est apparemment pas prévu à court terme, à noter si vous visez le vol longue distance ou l’aile ;
• le « sans soudure » est partiel : le récepteur se branche, mais un GPS, un buzzer ou un kit vidéo analogique demandent encore le fer ;
• les pads sont petits (un vrai test de vue selon lui), logique sur une carte aussi compacte ;
• la cible réelle serait plutôt les petits moteurs (sous 2006), et un revendeur, RaceDayQuads, la range même dans la catégorie « whoop » 40A. À nuancer, mais ça situe l’usage.

Faut-il la préférer à une SpeedyBee AIO 40A ?

Trop tôt pour trancher, mais on peut déjà cadrer les attentes. Sur le papier, cette RATE F4 V4 a deux arguments face à ma SpeedyBee AIO 40A Bluejay : un processeur plus musclé (AT32F435 contre F405) et ce fameux BEC vidéo HD dédié. La SpeedyBee garde pour elle un écosystème rodé, son appli maison et une réputation installée. Et la ressemblance ne s’arrête pas aux specs : visuellement, la RateFPV rappelle une SpeedyBee de façon assez frappante, du dessin du dissipateur à l’agencement général de la carte. Sur la fiche aussi les deux sont très proches : format compact, 40A, Bluetooth, 3-6S, cible petits moteurs, et même une plaque d’entraînement à la soudure dans la boîte. Sur mes propres reviews d’AIO 40A, je le répète souvent : je vous présente le matériel, mais la durabilité d’un ESC, ça se juge sur la durée et via les retours de la commu, pas sur un déballage. C’est exactement là qu’en est cette carte : prometteuse sur la fiche, à confirmer sur le terrain.

Où trouver l’AIO RateFPV F4 et à quel prix ?

Pour l’instant, le plus simple reste le site du fabricant. L’AIO RateFPV F4 est annoncée à 54,99 $ US sur la page produit RATEFPV, ce qui la place clairement dans le camp des AIO accessibles. Côté revendeurs français, je ne l’ai pas encore vue passer chez les shops que je cite d’habitude au moment où j’écris ces lignes. Donc pas de lien boutique FR à vous donner sans risquer de vous envoyer sur une fiche qui n’existe pas. Si vous voulez creuser, la page du fabricant et la prise en main de Painless360 sont les deux meilleures sources du moment. Et dès qu’un exemplaire atterrit ici, ou qu’elle débarque chez un revendeur FR, je mets cet article à jour.

Bonne nouvelle pour ceux qui volent en ExpressLRS : on peut maintenant flasher ELRS depuis son téléphone, sans PC et même sans connexion Internet. L’application ELRS Mobile, disponible sur Android et iOS, télécharge les firmwares à l’avance, puis met votre récepteur à jour en Wi-Fi, directement sur le terrain. Jusqu’ici, il fallait passer par le web flasher sur ordinateur, la méthode que je montre dans mes tutos de flash. Désormais, votre smartphone suffit dans la plupart des cas. C’est vraiment pratique, mais l’app a aussi ses limites, et il vaut mieux les connaître avant de se lancer.

En bref : l’app ELRS Mobile permet de flasher et configurer votre récepteur ExpressLRS depuis votre téléphone, hors-ligne, par Wi-Fi. Parfait pour une mise à jour rapide sur le terrain. En revanche, elle ne gère pas le changement de target : pour ça, le web flasher sur PC reste indispensable.

C’est quoi l’app ELRS Mobile ?

L’app ELRS Mobile est une application développée par la communauté ExpressLRS. Son idée est simple : mettre en cache, sur votre téléphone, l’ensemble des cibles de firmware ELRS. Une fois ce cache téléchargé, chez vous, quand vous avez du réseau, vous pouvez flasher n’importe quel récepteur compatible sans la moindre connexion Internet. D’après la vidéo de Joshua Bardwell qui la présente, l’app détecte l’appareil connecté et compile le firmware localement avant de l’envoyer. C’est donc une alternative mobile au web flasher classique, celui qu’on utilise sur ordinateur.

Pourquoi flasher ELRS depuis son téléphone ?

Le gros intérêt, c’est l’autonomie. Le web flasher habituel a besoin d’Internet à chaque flash, ce qui devient vite bloquant sur un terrain sans réseau. L’app mobile, elle, télécharge les firmwares à l’avance et travaille ensuite hors-ligne. Concrètement, vous préparez tout à la maison, puis vous pouvez flasher ELRS depuis son téléphone à peu près n’importe où : dans un champ, en déplacement, entre deux vols. Plus besoin de trimballer un PC ni de chercher un point d’accès Wi-Fi.

Comment mettre son récepteur en mode Wi-Fi ?

Avant tout flash, le récepteur doit passer en mode Wi-Fi. Deux méthodes existent. D’abord, le timeout automatique : si le récepteur est alimenté mais non lié pendant environ 60 secondes, il bascule tout seul en Wi-Fi, ce que signale une LED qui clignote rapidement. Ensuite, le bouton : sur un récepteur équipé d’un bouton BOOT, un premier appui maintenu donne le mode binding (double clignotement), et si vous continuez à maintenir, vous passez en mode Wi-Fi. Le récepteur crée alors un réseau nommé « Express LRS RX ». Le mot de passe par défaut est expresslrs, tout en minuscules.

Comment flasher ELRS depuis son téléphone, étape par étape ?

Voici la marche à suivre, une fois l’app installée :

1. Préparez le cache. Chez vous, avec du réseau, ouvrez le Firmware Manager de l’app et téléchargez la version de firmware voulue. C’est la seule étape qui demande Internet.
2. Passez le récepteur en mode Wi-Fi (timeout de 60 secondes ou bouton BOOT, voir plus haut).
3. Connectez votre téléphone au réseau « Express LRS RX », avec le mot de passe expresslrs.
4. Sélectionnez la target de votre récepteur dans l’app. Elle ne la choisit pas automatiquement, à vous d’indiquer le bon modèle.
5. Lancez le flash et laissez l’app compiler puis envoyer le firmware. Le récepteur redémarre ensuite sur la nouvelle version.

Le principe reste le même que sur PC, sauf que tout se passe entre votre téléphone et le récepteur. Si vous débutez avec ExpressLRS, jetez d’abord un œil à mes tutos de flash côté récepteur et côté émetteur, qui posent les bases.

Flasher ELRS depuis son téléphone : quelles limites ?

L’app est encore jeune, et elle traîne quelques limites qu’il faut avoir en tête. Joshua Bardwell les détaille bien dans sa vidéo :

• Pas de changement de target. L’app ne sait flasher qu’un firmware de la même target que celle déjà installée. Pour changer de target, il faut repasser par le web flasher sur ordinateur.
• Firmware en cache uniquement. Vous ne pouvez flasher que les versions préalablement téléchargées dans le Firmware Manager. Rien en cache, rien à flasher.
• Sélection manuelle de la target. Même si l’app détecte le device, c’est à vous de choisir la bonne target avant de lancer.
• Pas d’export du .bin. L’app compile le firmware localement, mais ne permet pas de sauvegarder ce fichier pour le réutiliser ailleurs.

Rien de rédhibitoire, surtout que l’app évolue vite. Mais ces points expliquent pourquoi elle ne remplace pas encore totalement l’ordinateur.

Faut-il abandonner le flash au PC ?

Non, et ce n’est pas le but. Voyez plutôt l’app comme un complément. Pour la première installation d’un récepteur, un changement de target ou une configuration plus poussée, le web flasher sur ordinateur reste la référence. Pour une simple mise à jour de firmware sur le terrain, l’app mobile fait gagner un temps fou. Ainsi, les deux outils se complètent, ils ne s’opposent pas.

Alors, on flashe ELRS depuis son téléphone ?

Si vous volez en ExpressLRS et que vous mettez régulièrement vos récepteurs à jour, l’app mérite clairement une place sur votre téléphone. Elle brille surtout pour ceux qui volent loin de chez eux. Il vous faut évidemment un récepteur ExpressLRS et une radio compatible, comme la RadioMaster TX15 MAX ou la AX12, toutes deux en ELRS natif. Pour creuser, la documentation officielle ExpressLRS et la vidéo de Joshua Bardwell détaillent le sujet.

Cette semaine, place aux Promos FPV StudioSPORT avec un événement baptisé la Semaine du FPV. L’occasion est aussi l’occasion de participer à un concours de crashs organisé sur le groupe Facebook Culture FPV, avec 200€ en bon d’achat à la clé. On vous explique tout ça en quelques lignes.

La Semaine du FPV, c’est quoi ?

La Semaine du FPV est un événement organisé par StudioSPORT, qui propose toute la semaine des promotions sur leur site. On retrouve notamment 15% de remise sur une gamme de produits : drones, radiocommandes, lunettes et masques FPV, contrôleurs de vol, ESC, châssis, moteurs, et d’autres références encore. Les promos durent toute la semaine, donc il y a de quoi regarder si vous aviez un achat en tête.

Vous retrouvez l’ensemble des Promos FPV StudioSPORT directement sur leur page dédiée à l’événement.

Un concours de crashs pour gagner 200€

Pour marquer le coup, StudioSPORT a demandé à Culture FPV d’organiser un concours de crashs. Le principe est simple : un post est épinglé dans le groupe Facebook Culture FPV, et vous postez votre vidéo de crash en commentaire.

Le vote se fait directement sur les commentaires : vous mettez un « j’aime » sur le crash qui vous a le plus plu. Le dimanche à minuit, on arrête tout. Le commentaire qui a récolté le plus de votes remporte 200€ en bon d’achat chez StudioSPORT.

Comment participer

Pour résumer, rendez-vous dans le groupe Facebook, postez votre plus beau crash en commentaire du post épinglé, et faites voter la communauté. Pensez aussi à voter pour vos crashs préférés. Le tout se joue jusqu’à dimanche minuit, donc autant ne pas trop traîner pour participer.

Conclusion

Une vidéo courte cette fois, mais l’occasion était sympa à relayer. Entre les Promos FPV StudioSPORT de la Semaine du FPV et le concours de crashs à 200€, il y a de quoi faire un bon achat ou tenter sa chance avec une vidéo. Les liens sont dans la description, on se retrouve très vite sur la chaîne !