Aujourd’hui, on revient un peu aux sources avec l’épisode 8 de la série « Apprendre à piloter un drone FPV ». Pas mal de questions reviennent régulièrement en commentaires sur la machine utilisée et les rates appliqués lors des exercices. Du coup, on se concentre dans cet épisode sur la méthode de réglage rates drone FPV, que ce soit sur simulateur ou sur une vraie machine.

StudioSPORT vous offre des codes promos !

StudioSPORT vous offre un code promo CULTURE10 pour 10% de réduction sur votre première commande dans tout le rayon FPV. La map de l’épisode et celles des épisodes précédents sont disponibles sur le simulateur Uncrashed.

La machine et l’angle de caméra

Côté machine, rien de très exotique. Les réglages utilisés dans la série restent proches des paramètres par défaut, donc pas la peine d’y passer des heures. Le seul point sur lequel insister, c’est l’angle de caméra : autour de 25° pour commencer, c’est un bon point de départ. Ensuite, à vous de le faire évoluer en fonction de votre aisance et de la vitesse à laquelle vous voulez voler.

Comprendre les trois paramètres des rates

Avant d’attaquer les réglages, un petit rappel sur ce qu’on touche dans Betaflight. Il y a trois valeurs principales : la sensibilité au centre du stick (la vitesse de rotation quand on est au milieu), le max rate (la vitesse atteinte stick à fond), et l’expo (qui aplatit la courbe au centre pour gagner en précision sur les petits mouvements). Le but, c’est d’augmenter la résolution du stick là où on passe le plus de temps, c’est-à-dire dans le premier tiers autour du centre.

Petit conseil : ne partez pas des rates Betaflight par défaut, qui sont un peu plus compliqués à régler. Préférez les rates Actual, plus simples à appréhender.

Méthode pour le max rate

Pour caler le max rate, la méthode est simple. Essayez de faire spontanément un 360° en roll, puis en pitch, puis en yaw, sans regarder l’écran et sans chercher à finir droit. Si votre flick ne se termine pas complet (3/4 de tour), c’est que vos rates sont trop lents : il faut les augmenter. Si vous dépassez le 360°, c’est l’inverse, il faut les réduire.

Le but, c’est que la machine s’adapte à vous, pas l’inverse. Faites-le sur plusieurs séances, parce que votre cerveau va s’habituer aux rates en place, et il faut le « décaler » progressivement vers ce qui vous convient vraiment.

Méthode pour la vitesse au centre et l’expo

La vitesse au centre et l’expo se règlent ensemble parce qu’elles sont liées. Commencez avec une vitesse de centre autour de 100 et un expo à 0,4-0,5. Pour tester, faites des virages longs et observez si la machine vous paraît lourde à tourner. Si oui, augmentez la vitesse de centre. Si vous débordez à l’extérieur des virages, ça ne tourne pas assez vite. Si vous coupez trop à l’intérieur, c’est l’inverse.

Pour affiner l’expo, cherchez à passer dans de petits trous. Si vous corrigez sans arrêt avec des sur-corrections successives, c’est que l’impact de vos petits mouvements est trop fort : il faut ralentir un peu la vitesse de centre et augmenter l’expo en parallèle.

Disponibilité du simulateur Uncrashed

Pour travailler ce réglage rates drone FPV, il vous faudra le simulateur Uncrashed et une radiocommande compatible. Vous trouverez le simulateur Uncrashed chez StudioSPORT, ainsi qu’un pack complet radio T8L + licence Uncrashed (code promo : BJYU1D) pour ceux qui débutent. Avec le code CULTURE10, vous bénéficiez de -10% sur votre première commande dans le catalogue FPV.

Conclusion

Voilà pour cet épisode qui aurait probablement dû arriver plus tôt dans la série. L’important, c’est de prendre le temps de faire ce réglage rates drone FPV sur plusieurs séances, et d’observer entre chaque session si votre temps d’adaptation diminue. S’il diminue, vous êtes sur la bonne voie. S’il augmente, c’est qu’il faut repartir dans l’autre sens. Bons vols !

Aujourd’hui, on revient avec l’épisode 7 de la série « Apprendre à piloter un drone FPV », et cette fois, on monte d’un cran. Si vous avez suivi les épisodes précédents, vous avez déjà travaillé les bases : hover, atterrissages, changements de hauteur, slaloms et figures en 8. Dans cet épisode, on reprend tous ces exercices drone FPV débutant avec une contrainte supplémentaire qui va vous pousser à progresser.

StudioSPORT vous offre des codes promos !

StudioSPORT offre deux codes promotionnels : CULTURE10 pour 10% de réduction sur votre première commande chez eux, et PFNYZ3 pour 7% de réduction sur le pack radio + simulateur (valable un mois). La map de l’épisode ici.

Un parcours sous plafond

La nouveauté de cet épisode, c’est l’ajout d’un plafond au-dessus de chaque zone d’exercice. La map, toujours disponible sur le simulateur Uncrashed, est conçue sur deux étages, chacun avec un plafond qui limite votre marge de manœuvre verticale. Résultat : vous êtes obligé de vraiment maîtriser vos gaz et votre altitude en permanence. C’est le step en plus qui fait la différence.

Les exercices au programme

Le parcours enchaîne plusieurs exercices vus dans les épisodes précédents. On commence par des atterrissages sur des points précis, suivis d’un hover de 5 secondes avant de repartir. L’idée, c’est de se poser en douceur pour ne pas abîmer sa machine et pouvoir enchaîner les 3 tours du parcours. Un coup de pitch en arrière permet de ralentir et descendre naturellement, à vous de doser.

Ensuite, on passe sur un exercice de montées et descentes à travers des gates, où l’espace se réduit progressivement. Plus vous avancez, plus il faut anticiper et mélanger gaz et pitch pour ajuster sa hauteur. On enchaîne avec un double slalom pour travailler les virages gauche-droite, puis la partie la plus technique : des figures en 8 autour de poteaux avec passage dans des gates. Là, l’anticipation des virages est essentielle, surtout en montée où le plafond ne pardonne pas.

Conseils pour progresser

Comme toujours dans cette série, l’objectif n’est pas la vitesse. Cherchez d’abord des trajectoires souples et fluides, en anticipant au maximum. Si vous galérez sur certaines parties, n’hésitez pas à revenir sur les exercices drone FPV débutant des épisodes précédents, sans la contrainte du plafond. Toucher le plafond, ça arrivera, c’est normal et c’est justement comme ça qu’on apprend à maîtriser sa hauteur.

La map est disponible en description pour ceux qui veulent s’entraîner sur Uncrashed. Cette série est réalisée en partenariat avec StudioSPORT, qui vous offre 10% sur tout le rayon FPV pour votre première commande avec le code CULTURE10.

Disponibilité du simulateur Uncrashed

Pour suivre cette série, vous aurez besoin du simulateur Uncrashed et d’une radiocommande compatible. Vous trouverez le simulateur Uncrashed chez StudioSPORT, ainsi qu’un pack complet avec la radio T8L et la licence Uncrashed pour ceux qui débutent. Avec le code CULTURE10, vous bénéficiez de -10% sur votre première commande dans le catalogue FPV.

Conclusion

Cet épisode est un bon palier dans la progression. En ajoutant la contrainte de hauteur aux exercices drone FPV débutant déjà maîtrisés, on travaille la précision et l’anticipation de manière concrète. Prenez votre temps, répétez le parcours, et la fluidité viendra naturellement.

Dans ce sixième épisode de la série « Apprendre à piloter un drone FPV », on continue la progression avec un exercice centré sur les virages drone FPV, cette fois à un niveau intermédiaire. On sort la radio, on lance le simulateur Uncrashed, et c’est parti pour une nouvelle session d’entraînement.

StudioSPORT vous offre des codes promos !

StudioSPORT offre deux codes promotionnels : CULTURE10 pour 10% de réduction sur votre première commande chez eux, et BG1VMM pour 7% de réduction sur le pack radio + simulateur (valable un mois).

Une nouvelle map, de nouveaux défis

Pour cet épisode, une carte personnalisée a été préparée spécialement. Elle est disponible en téléchargement via le lien en description. Une fois abonnée à la map sur Uncrashed, elle se retrouve automatiquement dans l’onglet « Communauté » du simulateur.

Le parcours est construit autour de figures en huit. L’idée : enchaîner des virages gauche-droite entre des paires de cylindres, avec un niveau de difficulté progressif. Les premiers virages sont larges, les derniers sont vraiment serrés. Une deuxième section ajoute des changements de hauteur, ce qui oblige à anticiper à la fois la trajectoire et l’altitude.

Ce qu’on travaille : fluidité et anticipation

L’objectif de ces exercices sur les virages drone FPV n’est pas d’aller vite. Ce qui compte, c’est d’avoir des courbes fluides avec le moins de corrections possible. En pratique, ça veut dire se mettre le plus tôt possible dans la bonne inclinaison — avec la bonne proportion de yaw et de roll — et tenir cette trajectoire sans se battre avec les commandes.

Le conseil clé : ralentir, anticiper, et ne corriger qu’en dernier recours. Une fois que les virages s’enchaînent proprement sans corrections, on peut commencer à augmenter la vitesse. Pas avant.

C’est exactement ce principe qui permet de mémoriser les bonnes proportions de commandes en fonction du rayon du virage. Et comme le parcours les resserre progressivement, l’exercice pousse naturellement à s’adapter.

Disponibilité du simulateur Uncrashed

Pour suivre cette série, vous aurez besoin du simulateur Uncrashed et d’une radiocommande compatible. Vous trouverez le simulateur Uncrashed chez StudioSPORT, ainsi qu’un pack complet avec la radio T8L et la licence Uncrashed pour ceux qui débutent. Avec le code CULTURE10, vous bénéficiez de -10% sur votre première commande dans le catalogue FPV.

Conclusion

Cet épisode 6 pose des bases solides pour quiconque veut progresser sur les virages drone FPV. Le travail en simulateur sur Uncrashed reste le moyen le plus efficace pour répéter ces gestes sans risquer son quad. La progression est claire : fluidité d’abord, vitesse ensuite. L’épisode 7 arrive très bientôt sur la chaîne Culture FPV.

Bienvenue dans ce cinquième épisode de la série « Apprendre à piloter un drone FPV ». Aujourd’hui, on s’attaque à un élément essentiel du pilotage : le freinage en drone FPV. Savoir gérer sa vitesse et s’arrêter précisément là où on le souhaite, c’est une compétence qui fait toute la différence entre un vol approximatif et un pilotage maîtrisé.

StudioSPORT vous offre des codes promos !

StudioSPORT offre deux codes promotionnels : CULTURE10 pour 10% de réduction sur votre première commande chez eux, et STZ92V pour 7% de réduction sur le pack radio + simulateur (valable un mois).

Le principe de l’exercice

Comme pour les épisodes précédents, une map personnalisée sur le simulateur Uncrashed est disponible en description. L’exercice est simple dans son concept : accélérer, puis freiner dans des zones définies. La particularité ici, c’est la présence d’un plafond au-dessus de chaque zone de freinage. Ce plafond vous empêche de monter trop haut et vous oblige à contrôler votre altitude pendant le freinage.

Le parcours est composé de gates intermédiaires posées au sol et de petits bâtiments avec des murs et un plafond. Le but du jeu est d’atteindre le maximum de gaz entre chaque bâtiment, puis de freiner de façon à s’arrêter au bon endroit sans regarder le ciel.

Pourquoi c’est important

Quand on freine en drone FPV, le quad a naturellement tendance à prendre de l’altitude. C’est un réflexe qu’il faut apprendre à compenser. Plus l’espace entre chaque bâtiment est serré, plus l’exercice devient difficile. C’est justement là que réside l’intérêt : apprendre à doser son freinage en fonction de la distance disponible.

L’exercice inclut également une notion de freinage d’urgence. L’idée est de choisir un repère, accélérer vers lui, et s’arrêter net à cet endroit précis. Une compétence qui peut sauver votre quad en situation réelle.

Conseils pour progresser

Travaillez cet exercice en boucle et n’hésitez pas à reprendre les exercices des épisodes précédents. L’objectif est que ces gestes deviennent naturels. La maîtrise de la vitesse et le freinage en drone FPV sont des éléments vraiment essentiels pour la suite de votre progression.

Disponibilité du simulateur Uncrashed

Pour suivre cette série, vous aurez besoin du simulateur Uncrashed et d’une radiocommande compatible. Vous trouverez le simulateur Uncrashed chez StudioSPORT, ainsi qu’un pack complet avec la radio T8L et la licence Uncrashed pour ceux qui débutent. Avec le code CULTURE10, vous bénéficiez de -10% sur votre première commande dans le catalogue FPV.

Conclusion

Cet épisode pose les bases d’une compétence indispensable. Prenez le temps de bien travailler le freinage en drone FPV avant de passer à la suite. Le prochain épisode abordera les virages avec contrôle de l’altitude. D’ici là, bossez bien et à très vite !

Bienvenue dans ce troisième épisode de notre série Apprendre à piloter. Si vous souhaitez débuter le pilotage FPV, vous êtes au bon endroit. Aujourd’hui, on s’attaque à un fondamental : le throttle management, autrement dit la gestion des gaz pour les changements de hauteur.

StudioSPORT vous offre des codes promos !

StudioSPORT offre deux codes promotionnels : CULTURE10 pour 10% de réduction sur votre première commande chez eux, et KEAHFM pour 7% de réduction sur le pack radio + simulateur (valable un mois).

Quand on débute en drone FPV, le virage est souvent source de confusion. On a tendance à n’utiliser qu’un seul axe, et le résultat n’est pas celui attendu. Dans cet épisode de la série « Apprendre à piloter », on pose les bases du drone FPV virage coordonné en combinant yaw et roll sur simulateur.

Pourquoi combiner yaw et roll ?

Pour tourner correctement, il faut utiliser deux axes : le yaw et le roll. Le yaw permet de changer la direction du regard, tandis que le roll incline le drone. Utilisés séparément, ces axes ne donnent pas un virage propre.

Si vous n’utilisez que le yaw, vous changez l’endroit où vous regardez, mais l’horizon se retrouve penché dans le mauvais sens. Vous perdez vos repères visuels et vous ne tournez pas vraiment. À l’inverse, si vous n’utilisez que le roll, vous tournez effectivement, mais vous partez en diagonale sans voir où vous allez.

La solution : combiner les deux. Le yaw vous permet de voir où vous allez, le roll remet l’horizon dans le bon sens. C’est ce qu’on appelle un virage coordonné.

L’exercice sur simulateur

Pour cet épisode, une carte dédiée est disponible sur le simulateur Uncrashed. Le principe est simple : des cylindres sont disposés sur le parcours, et l’objectif est de tourner autour en gardant l’obstacle toujours au même endroit dans l’image.

Commencez par ressentir chaque axe séparément. Mettez du yaw, constatez que l’horizon part dans le mauvais sens, puis compensez avec le roll. Faites l’inverse ensuite : du roll d’abord, puis ajoutez du yaw pour voir où vous allez. Cette décomposition aide à comprendre la mécanique du drone FPV virage.

Développer la mémoire musculaire

L’objectif final est que vos doigts fassent le mouvement automatiquement, sans que votre cerveau ait besoin d’y penser. Pour activer cette mémoire musculaire, il faut répéter l’exercice régulièrement sur une période longue. Faites un ou deux tours autour d’un obstacle, passez au suivant, puis recommencez dans l’autre sens.

Une fois que vous maîtrisez ce drone FPV virage coordonné dans les deux sens, vous serez prêt pour l’épisode suivant de la série.

Disponibilité du matériel pour s’entraîner

Pour vous entraîner sur simulateur, il vous faut une radiocommande compatible. Un pack radio + licence Uncrashed est disponible chez StudioSPORT avec le code promo KEAHFM pour -7%. Pour une première commande, le code CULTURE10 offre -10% sur l’ensemble du shop.

Conclusion

Le virage coordonné est une fondation essentielle du pilotage FPV. Même si l’exercice paraît basique, c’est ce qui vous permettra d’être à l’aise pour tourner dans les deux sens et de construire une mémoire musculaire solide. Prenez le temps de bien travailler cet exercice avant de passer à la suite.

Bienvenue dans ce troisième épisode de notre série Apprendre à piloter. Si vous souhaitez débuter le pilotage FPV, vous êtes au bon endroit. Aujourd’hui, on s’attaque à un fondamental : le throttle management, autrement dit la gestion des gaz pour les changements de hauteur.

StudioSPORT vous offre des codes promos !

StudioSPORT offre deux codes promotionnels : CULTURE10 pour 10% de réduction sur votre première commande chez eux, et GXJJZ6 pour 7% de réduction sur le pack radio + simulateur (valable un mois).

Le principe du throttle management

En FPV, maintenir une altitude constante ou changer de hauteur ne se fait pas uniquement avec le stick des gaz. C’est la combinaison entre les gaz et le pitch qui permet de gérer efficacement son altitude. Quand vous inclinez votre quad vers l’avant (pitch), une partie de la poussée sert à avancer et non plus à vous maintenir en l’air. Résultat : vous perdez de l’altitude si vous ne compensez pas avec les gaz.

Une map dédiée pour s’entraîner

Comme pour les épisodes précédents, une map personnalisée a été créée spécialement pour cet exercice. Elle est disponible via le lien en description de la vidéo. Le parcours propose essentiellement des lignes droites avec des changements de hauteur à négocier. Les virages sont volontairement limités puisqu’ils feront l’objet du prochain épisode.

Pour charger la map, il suffit de la suivre depuis le workshop puis de la retrouver dans l’onglet communauté du simulateur.

Trois méthodes pour débuter le pilotage FPV en altitude

La vidéo détaille trois approches pour gérer les montées et descentes :

La première méthode consiste à tout faire aux gaz. On garde un pitch constant et on ajuste uniquement le throttle pour monter ou descendre. C’est l’approche la plus intuitive pour commencer.

La deuxième méthode inverse le principe. On garde les gaz constants et on joue sur le pitch. Lever le nez fait monter, piquer vers le bas fait descendre. Cette technique demande plus de coordination.

La troisième méthode combine les deux. C’est celle qu’on utilise réellement en vol. On ajuste simultanément gaz et pitch pour des trajectoires fluides et précises.

L’importance de la répétition

Le conseil principal de cet épisode : répétez jusqu’à ce que les gestes deviennent naturels. Alternez les méthodes, faites un tour tout au gaz, un tour tout au pitch, puis un tour en combinant. L’objectif est que votre cerveau gère ces ajustements automatiquement, libérant votre attention pour des manœuvres plus complexes.

Conclusion

Cet épisode pose les bases du throttle management, une compétence essentielle pour débuter le pilotage FPV. Prenez le temps de maîtriser ces exercices sur simulateur avant de passer à la suite. Le prochain épisode abordera les virages et leur coordination.

Vous souhaitez vous lancer dans le FPV ou vous êtes en plein apprentissage ? Ce tutoriel pilotage FPV débutant est fait pour vous. Dans ce deuxième épisode de la série « Apprendre le FPV », nous abordons les fondamentaux essentiels : le hover, le décollage et l’atterrissage avec désarmement.

StudioSPORT vous offre des codes promos !

StudioSPORT offre deux codes promotionnels : CULTURE10 pour 10% de réduction sur votre première commande chez eux, et CGSQ7X pour 7% de réduction sur le pack radio + simulateur (valable un mois).

Le hover : la base de la gestion des gaz

Le hover est un point des gaz où le drone ne monte plus et ne descend plus. C’est une notion fondamentale pour tout tutoriel pilotage FPV débutant. Maîtriser ce point stationnaire permet d’apprendre à gérer finement les gaz, une compétence indispensable pour la suite de votre progression.

Contrairement à ce qu’on pourrait penser, le hover n’est pas systématiquement à mi-gaz. Selon le poids du drone et sa configuration, ce point d’équilibre peut varier. L’objectif est de trouver ce point et de le maintenir de manière stable.

L’atterrissage et le désarmement : des aspects souvent négligés

Si le décollage semble évident, l’atterrissage et surtout le désarmement sont des points rarement abordés dans les tutoriels. Pourtant, ils sont essentiels. En FPV réel, il faut désarmer le drone – c’est-à-dire arrêter les moteurs – avant de toucher le sol. Cette action se fait généralement avec un bouton sur votre radio.

Le désarmement doit intervenir au dernier moment, lorsque vous êtes vraiment ras du sol, et sur simu, il faudra aussi couper les gaz simultanément. C’est une technique qui demande de la précision et qui s’acquiert avec la pratique régulière sur simulateur.

Les exercices pratiques sur Uncrashed

Pour ce tutoriel pilotage FPV débutant, une map dédiée a été créée spécialement pour la série.

Les exercices proposés sont progressifs. Vous commencez par un simple décollage et atterrissage sur une première plateforme. Une fois cette étape validée, vous passez à un exercice plus complexe : décoller, faire un hover de 10 secondes, vous déplacer vers le plateau suivant, vous poser en désarmant au dernier moment, et recommencer sur les 10 plateformes disponibles.

La répétition de ces exercices vous permettra de maîtriser le hover point naturellement. Cette compétence sera indispensable pour les épisodes suivants qui nécessiteront une gestion précise des gaz.

Réglages et astuces

Un point important à connaître : avec les flèches haut et bas du clavier , vous pouvez changer le tilt de la caméra, c’est-à-dire son inclinaison. Si l’angle est trop élevé au début, n’hésitez pas à le baisser le temps de vous habituer. L’objectif est de monter progressivement vers 20 ou 25 degrés, ce qui correspond aux réglages standards utilisés par la plupart des pilotes.

Disponibilité du matériel pour débuter

Pour suivre cette série et vous entraîner efficacement, vous aurez besoin d’une radiocommande et d’une licence de simulateur. StudioSPORT propose le Pack LiteRadio SIM + Licence Uncrashed, idéal pour débuter.

Si vous souhaitez évoluer vers une radio plus complète, la RadioMaster Pocket ELRS offre un excellent rapport qualité-prix avec le protocole ExpressLRS intégré. Pour ceux qui recherchent une radio haut de gamme, la RadioMaster TX15 ExpressLRS propose des fonctionnalités avancées.

N’oubliez pas les codes promo disponibles : CULTURE10 pour 10% sur votre première commande, et CGSQ7X pour 7% sur le pack Radio + Simulateur (valable 1 mois).

Conclusion

Ce deuxième épisode de notre tutoriel pilotage FPV débutant pose les bases fondamentales de la gestion des gaz. Le hover, le décollage et l’atterrissage avec désarmement sont des compétences essentielles qui vous serviront tout au long de votre progression. Pratiquez régulièrement ces exercices sur la map dédiée, et vous verrez rapidement des progrès. La série continue avec de nouvelles maps et de nouveaux exercices pour construire des bases solides en pilotage FPV.

Vous souhaitez apprendre le pilotage drone FPV mais ne savez pas par où commencer ? Cette première vidéo d’une série de 12 épisodes vous accompagne dans vos premiers pas. De la théorie à la pratique sur simulateur, découvrez les bases essentielles pour débuter sereinement dans le monde du FPV.

StudioSPORT vous offre des codes promos !

StudioSPORT offre deux codes promotionnels : CULTURE10 pour 10% de réduction sur votre première commande chez eux, et V9HJQM pour 7% de réduction sur le pack radio + simulateur (valable un mois).

Une série structurée pour progresser

Cette série de 12 épisodes propose une approche progressive pour apprendre le pilotage drone FPV. Après cet épisode théorique, chaque vidéo abordera un objectif précis avec des exercices dédiés. Chaque exercice sera accompagné d’une map Uncrashed créée spécifiquement pour travailler la compétence visée. Vous recevrez des conseils détaillés, verrez des démonstrations en vol et comprendrez les erreurs à éviter. Cette méthode vous permettra d’acquérir progressivement les réflexes nécessaires au pilotage FPV.

À qui s’adresse cette série ?

Cette série de 12 épisodes est destinée aux débutants complets en drone FPV. Que vous n’ayez jamais touché une radio ou que vous soyez simplement curieux de découvrir le FPV, cette formation progressive vous accompagne depuis les premières notions théoriques jusqu’à l’acquisition de compétences solides en pilotage.

Structure de la série

Épisode 1 : Fondations théoriques

• Comprendre les 4 axes de pilotage (gaz, yaw, pitch, roll)
• La gestion de la propulsion et des gaz
• Le mode accro vs le mode stabilisé
• Choix du matériel (radio et simulateur)
• Installation et configuration d’Uncrashed

Épisodes 2 à 12 : Apprentissage progressif par la pratique Chaque épisode suivra une structure identique :

• Un objectif d’apprentissage précis et défini
• Une map Uncrashed créée spécifiquement pour l’exercice
• Des exercices ciblés pour acquérir la compétence visée
• Des démonstrations en vol commentées
• Des conseils sur les erreurs à éviter
• Des astuces pour progresser plus rapidement

Objectif de la série

L’objectif est de vous faire progresser méthodiquement en développant vos réflexes musculaires et votre compréhension du pilotage FPV. Plutôt que de vous laisser voler sans direction, chaque épisode construit une compétence spécifique qui servira de base pour la suivante. À la fin des 12 épisodes, vous aurez acquis les fondamentaux solides pour voler en toute confiance et continuer à progresser de manière autonome.

Philosophie pédagogique

La série privilégie :

• L’apprentissage sur simulateur pour éviter la casse et se concentrer sur la progression
• Le mode accro dès le départ pour ne pas développer de mauvaises habitudes
• Des exercices concrets et répétables plutôt que du vol libre sans objectif
• Une progression par étapes pour construire des bases solides

Rythme de diffusion

Les 12 épisodes seront diffusés tout au long de l’année, vous donnant le temps entre chaque vidéo de pratiquer, assimiler et maîtriser les compétences avant de passer à l’étape suivante.

Comprendre les axes de pilotage

Pour apprendre le pilotage drone FPV, il faut d’abord maîtriser les quatre axes principaux qui contrôlent votre machine. Sur une radio en mode 2, le stick gauche gère les gaz (montée et descente) ainsi que le yaw (rotation du drone sur lui-même). Le stick droit contrôle le pitch (inclinaison avant/arrière) et le roll (inclinaison gauche/droite). Ces mouvements s’effectuent via les gimbals, ces joysticks que vous manipulez pour piloter.

La particularité du FPV réside dans la gestion permanente des gaz. Contrairement aux drones stabilisés comme les Mavic, il faut constamment ajuster la puissance. Lorsque vous inclinez votre drone pour avancer, une partie de la propulsion sert au déplacement et non plus à maintenir l’altitude. Vous devez donc compenser en augmentant les gaz pour conserver la même hauteur.

Le mode accro, indispensable pour le FPV

Le mode accro constitue le mode de vol standard en FPV. Quand vous inclinez votre drone et relâchez les sticks, la machine conserve son angle jusqu’à ce que vous donniez une nouvelle commande. C’est ce qui permet la précision nécessaire pour passer dans des espaces étroits ou voler en proximité.

Évitez le mode stabilisé pour apprendre le pilotage drone FPV. Ce mode, qui remet automatiquement le drone à plat, crée une résistance constante contre vos commandes. Vous perdez en précision et développez de mauvaises habitudes. Mieux vaut investir le temps d’apprentissage directement en mode accro, même si la courbe de progression est plus raide au début.

Le matériel pour débuter

La radio : votre outil d’apprentissage

Deux options s’offrent à vous pour démarrer. La BetaFPV LiteRadio SIM, dédiée uniquement au simulateur, reste accessible à environ 20€. Cette solution permet de tester rapidement si le FPV vous plaît, sans investissement conséquent.

Pour une approche plus pérenne, optez pour une radio complète qui servira aussi en vol réel. La RadioMaster Pocket ELRS à 77,90€ propose un excellent compromis, compacte et abordable. Si votre budget le permet, la RadioMaster TX15 ExpressLRS à 167,90€ offre plus de confort avec son format standard.

Le simulateur Uncrashed

Le simulateur représente l’outil idéal pour progresser sans risque de casse. Uncrashed, disponible à 12,99€ sur Steam, propose un excellent compromis entre réalisme et performance. Son installation via Steam reste simple : téléchargez la plateforme, cherchez Uncrashed dans le catalogue, installez le jeu et vous êtes prêt.

Configuration de votre radio sur le simulateur

Une fois votre radio branchée en USB, Uncrashed devrait la reconnaître automatiquement. Rendez-vous dans le menu Options puis Radio. Sélectionnez votre contrôleur dans la liste des périphériques détectés. Vérifiez que chaque axe correspond bien : les gaz doivent monter quand vous poussez le stick, le roll doit bouger de gauche à droite, etc.

Si les axes ne correspondent pas, modifiez-les directement dans les réglages. Testez chaque mouvement un par un et inversez l’axe si nécessaire. Cette étape de calibration garantit que vos commandes produisent l’effet attendu sur le drone virtuel.

Disponibilité du matériel

Tout le matériel présenté est disponible chez StudioSPORT, partenaire de cette série. Le pack LiteRadio SIM + licence Uncrashed à 37,89€ réunit l’essentiel pour démarrer à petit prix.

StudioSPORT offre deux codes promotionnels : CULTURE10 pour 10% de réduction sur votre première commande, et V9HJQM pour 7% de réduction sur le pack radio + simulateur (valable un mois).

Conclusion

Cette première étape pose les fondations nécessaires pour apprendre le pilotage drone FPV. Vous comprenez maintenant les axes de pilotage, l’importance du mode accro et comment configurer votre simulateur. Le prochain épisode proposera des exercices concrets sur des maps dédiées, avec des objectifs précis pour progresser méthodiquement. Les 11 épisodes suivants de cette série vous accompagneront tout au long de l’année dans votre apprentissage.

Transformer un planeur en mousse en aile volante FPV freestyle est un projet accessible qui permet de voler avec un budget maîtrisé. Ce guide détaille la construction complète d’une aile volante FPV freestyle légère et maniable, pensée pour le freestyle avec un accent sur la surmotorisation et l’agilité.

Le kit de base et matériel nécessaire

Pour construire cette aile volante FPV freestyle, le kit de départ comprend trois pièces en mousse EPP. Il faut compléter avec du jonc carbone 2mm (2 mètres), du plat carbone 3x1mm (2 mètres également), un tube carbone de 8mm (30cm) et du bord de fuite en balsa pour la profondeur et les commandes. L’entoilage est optionnel : un film laminate de 75 microns apporte de la solidité sans trop alourdir l’ensemble.

Les renforts en carbone sont essentiels pour rigidifier la structure. Ils se positionnent à 5mm de l’intrados après découpe au bistouri, puis se collent à la cyano et à la colle E6000. Cette technique garantit une structure solide capable d’encaisser les vols dynamiques.

Préparation des ailes et assemblage

La première étape critique consiste à supprimer le dièdre des ailes. En plongeant l’aile dans de l’eau bouillante, le polypropylène se ramollit et permet de redresser l’angle. Une fois refroidie à plat sur la table, l’aile volante FPV freestyle conserve sa forme plane, idéale pour le freestyle.

Les plaques carbone se placent à 5cm du bord d’attaque et à 3cm sur les côtés de l’axe central. L’envergure totale de l’aile est de 73cm (2×36,5cm). Les ailerons mesurent 22cm et se découpent avec un angle à 45° pour permettre un débattement optimal. Des pièces imprimées en TPU fixent le tube carbone de manière démontable, facilitant le transport.

Installation de l’électronique

Le contrôleur de vol Speedybee F405 Wing Mini se monte dans un support TPU avec des inserts pour vis M2. Le GPS Matek SAM-M10Q se positionne à l’arrière pour l’éloigner des autres antennes.

Les moteurs T-Motor Velox V2207 V3 2550kv s’installent sur des supports imprimés en TPU avec une pièce en PLA. Les ESC Aikon AK32 35A s’intègrent directement dans les supports moteurs, réduisant la longueur des câbles. L’écartement entre moteurs est de 25cm.

Le système FPV utilise le DJI O3 Air Unit, monté dans un support TPU à l’avant du fuselage. Pour la transmission radio, le récepteur TBS Crossfire Diversity Nano RX assure une portée confortable.

Commandes de vol et servos

L’empennage comprend une profondeur et une dérive en balsa ou en mousse d’origine. Les servos Protonique 7350 (5g) contrôlent la profondeur, tandis que les servos 7455 actionnent les ailerons.

Les tringleries utilisent de la corde à piano 1mm avec des chapes réglables. Les guignols se collent à la cyano dans l’axe des charnières pour un débattement optimal.

Configuration INAV

Le paramétrage sous INAV se fait dans le mixeur en sélectionnant « airplane with differential thrust ». Les servos s’inversent si nécessaire dans l’onglet Output. Le feed-forward du yaw contrôle la puissance du différentiel moteur : plus la valeur augmente, plus le yaw devient actif.

L’autotune optimise les PID en vol. Les modes recommandés incluent le manual, l’acro, le Nav Cruise avec Alti Hold, et le RTH. L’autolunch (Nav Launch) permet des décollages automatiques à partir de 1600 de gaz.

Performances en vol

L’aile volante FPV freestyle pèse 590g sans entoilage et décroche à 25 km/h, parfait pour les débutants. Avec entoilage, le poids monte à 650g et le décrochage à 35 km/h, nécessitant des spots plus dégagés. L’autonomie atteint 5 minutes en mode agressif ou 8 à 10 minutes en mode cruise avec des batteries Dogcom 4S 850mAh.

La surmotorisation apporte une agilité exceptionnelle pour le freestyle. Le yaw permet de maintenir des vols tranche prolongés ou de tourner autour des obstacles. La stabilité du contrôleur de vol compense la nervosité, offrant un comportement sain impossible à obtenir sans FC.

Disponibilité du matériel

Tous les fichiers STL et le groupe d’entraide sont disponibles sur le groupe Facebook Wize Wingzzz crew FPV. Les fichiers 3D incluent les supports moteur, le boîtier FC et les guides de découpe.

Le matériel carbone (jonc, plat, tube) et le balsa se trouvent chez les détaillants spécialisés. Les inserts pour TPU et l’outil d’insertion facilitent l’assemblage des pièces imprimées.

Conclusion

Cette aile volante FPV freestyle représente un excellent compromis entre coût et performances. À 5€ la frame, le projet reste accessible tout en offrant un comportement de vol dynamique. La construction modulaire permet de transférer l’électronique rapidement en cas de casse. Version non entoilée recommandée pour débuter, puis passage à l’entoilage pour plus de solidité et de performance.

Culture FPV renouvelle sa série annuelle dédiée au drone FPV pas cher avec une nouvelle édition 2025. Cette année, il est possible de construire une machine complète pour seulement 244€, soit quasiment le même prix que l’année dernière.

Une série complète en quatre épisodes

On vous propose une approche structurée en quatre vidéos pour accompagner les débutants dans ce projet. Le premier épisode détaille la sélection des composants et leurs alternatives selon le budget. Suivront le montage complet de A à Z, la configuration Betaflight et enfin les retours d’expérience après les premiers vols.

Frame : la Source One comme base économique

Pour respecter le budget serré, la Source One V5 s’impose comme choix principal à 33€. Cette frame open source de Team BlackSheep offre un excellent rapport qualité-prix, même si elle nécessite quelques adaptations pour accueillir les systèmes DJI O3 ou O4.

Les alternatives plus onéreuses incluent la FIFTY5 à 60€ avec compatibilité native O3/O4, ou dans la gamme moyenne les frames Pirat Punch et Shorty autour de 90€. Pour ceux disposant d’un budget plus confortable, l’Echo 5 d’Impulse RC (95€) représente un excellent compromis.

Kit électronique : simplicité et économies

L’innovation de cette édition réside dans l’utilisation d’un kit 5 pouces freestyle complet incluant moteurs, hélices, stack FC/ESC et connectique. Cette approche évite les erreurs d’achat et garantit la compatibilité entre composants, particulièrement appréciée des débutants.

La config de base en analo, drone FPV pas cher

C’est la config de base de notre drone FPV pas cher au budget complet de 244€. Si les produits ne sont pas dispo, créez des alertes et soyez patient.

Drone FPV pas cher, on vous propose des alternatives

Comme tous les ans, ce guide vous permet également de moduler les produits en fonction de votre budget, sans vous soucier de la compatibilité. Dans la majorité des cas, les alternatives plus cher seront de meilleur qualité et plus durable, mais on ne peux pas tous se permettre de mettre 170€ dans une stack !

Stacks alternatives

Des alternatives pour l’électronique, du pas cher au plus cher.

Moteurs alternatifs

Des moteurs à tous les prix à caler en fonction de votre budget.

Frames alternatives

3 gammes de prix dans ce tableau, choisissez ce qui vous plait, en fonction de vos moyens.

VTX alternatifs

le tableau des VTX possible. Attention a bien faire correspondre le VTX avec la technologie et les lunettes que vous avez, ou prévoyez d’acheter.

Les autres épisodes

Conclusion

Cette configuration à 244€ démontre qu’il reste possible de construire un drone FPV pas cher performant en 2025. L’approche kit simplifie l’achat tout en maintenant un excellent rapport qualité-prix, idéale pour découvrir le hobby sans investissement prohibitif.

Aujourd’hui, nous lançons une toute nouvelle série sur CultureFPV : « Training Camp ». L’objectif ? Vous aider à progresser en FPV en apprenant directement des meilleurs pilotes de chaque discipline. Pour ce premier épisode du Training Camp, nous nous concentrons sur la race FPV, cette discipline exigeante qui demande précision, rapidité et maîtrise technique.

Qu’est-ce que Training Camp, progresser en FPV ?

Le concept de notre série Training Camp est simple mais efficace : réunir des experts d’une discipline spécifique du FPV avec des pilotes qui ne la pratiquent pas habituellement. Les experts partagent alors leurs connaissances, astuces, et méthodes d’entraînement pour progresser en FPV dans cette discipline particulière.

Pour chaque épisode de Training Camp, nous suivons une structure similaire :

• Deux experts reconnus dans leur discipline
• Deux pilotes FPV souhaitant progresser dans cette discipline
• Des sessions d’entraînement pratiques et théoriques
• L’identification des points clés pour s’améliorer rapidement

Cette approche permet de dévoiler les aspects techniques souvent gardés secrets par les meilleurs pilotes, tout en offrant une vision pédagogique accessible à tous.

Training Camp Race FPV avec Feno et Levio

Pour ce premier épisode de Training Camp, progresser en FPV, nous avons la chance d’être coachés par deux pilotes d’exception dans le domaine de la course FPV : Feno et Levio. Ces deux champions partagent avec Jérémy et moi-même leurs techniques, leur approche de la course, et leurs méthodes d’entraînement sur le simulateur Velocidrone.

Le choix du simulateur n’est pas anodin : Velocidrone est reconnu pour son réalisme et sa précision, ce qui en fait l’outil d’entraînement préféré de nombreux pilotes de race. Il permet de s’exercer sans risque de casse tout en travaillant spécifiquement sur les aspects techniques de la race FPV.

Les clés pour progresser en Race FPV

Durant cette session de Training Camp, Feno et Levio nous dévoilent les éléments essentiels pour progresser en FPV racing :

• Les techniques de pilotage spécifiques à la race
• Comment aborder efficacement chaque certains type d’obstacles
• L’importance de l’anticipation
• Les méthodes pour gagner en constance et en régularité
• Comment analyser et optimiser ses performances
• Les exercices spécifiques pour développer sa précision et sa vitesse

Ces précieux conseils sont illustrés par des exemples concrets sur Velocidrone, permettant de visualiser immédiatement leur application et leurs bénéfices.

Une série évolutive pour tous les aspects du FPV

Ce premier épisode de Training Camp n’est que le début d’une série qui couvrira toutes les facettes du FPV. Dans les prochains épisodes, nous explorerons d’autres disciplines avec la même approche pédagogique :

• Freestyle FPV
• Long Range
• Cinématique FPV
• Et bien d’autres encore…

Chaque épisode suivra la même formule : des experts qui coachent des pilotes désireux de progresser en FPV dans une discipline spécifique, partageant ainsi avec toutes leurs connaissances et techniques.

Conclusion

Ce premier épisode du Training Camp, progresser en FPV sur la race avec Feno et Levio marque le début d’une aventure pédagogique passionnante. En démocratisant l’accès aux techniques des meilleurs, nous espérons aider chacun à progresser plus rapidement et plus efficacement dans sa pratique du FPV.

Que vous soyez débutant ou pilote confirmé, ces sessions de coaching vous permettront d’identifier clairement les points clés pour améliorer vos performances et prendre plus de plaisir dans chaque discipline du FPV.

Restez connectés pour les prochains épisodes de cette série qui promet de révolutionner votre approche de l’entraînement FPV !

Vous connaissez tous très certainement le tropicoat, dont on vous avait déjà parlé il y a quelques années, et qui permet de rendre « étanche » votre drone, pour le protéger des projections d’eau. Dans cette vidéo, Jérémy, alias After8 FPV, va encore plus loin, et on vous propose un drone totalement étanche, avec une fonctionnalité permettant de le faire remonter à la surface en cas d’immersion. Comment ça ? On voit ça dans la vidéo !

Le setup du drone étanche

Alors avant tout, il vous faut un quad. Vous pouvez le configurer avec les composants que vous souhaitez, le résultat sera le même à la fin. Pour ce tuto, on vous propose un quad à base d’une frame Flexone, des moteurs avenger V2, un vista et sa polar, et une stack DarwinFPV déjà « IP67 », donc un peu résistante à l’eau.

La config complète est la suivante :

• Stack
• Frame en 6″
• Frame en 5″
• Moteurs
• VTx en polar « classique »
• VTx en polar starlight
• VTx avec un runcam link

À vous de choisir ensuite votre Rx selon votre radio.

Pour monter votre quad, il y a quelques petites astuces, et étapes à respecter pour que la tropicalisation se passe au mieux, je vous invite à regarder la vidéo où Jéremy y aborde tous les détails.

La tropicalisation

Ensuite, une fois que votre quad est prêt, il faut passer à l’étape tropicalisation. Ici, Jérémy utilise du Kotking, mais vous pouvez également utiliser du silicone en vernis, ou bien du tropicoat au choix.

Pour le choix du revêtement à appliquer, livre à vous de choisir.

Il existe donc :

• Kotking
• Vernis silicone
• Tropicoat (chez Studiosport)
• Tropicoat (chez la caméra embarquée)

Pareil, une seconde fois, je vous invite à regarder la vidéo pour le process de tropicalisation, afin de ne pas louper d’étape cruciale pour que le quad soit totalement étanche.

Le failsafe

Une fois votre quad rendu étanche, et testé (idéalement dans un lavabo, sans hélices !), vous pouvez passer à la phase de configuration logicielle. Pour faire simple, c’est un paramétrage de failsafe un peu spécifique, qui permettra à votre drone étanche de remonter à la surface dès qu’il sera immergé. En effet, une fois votre quad dans l’eau, il perd sa liaison radio, et le mode failsafe s’active. Si il est bien réglé, il fera remonter votre quad à la surface, et vous pourrez en reprendre le contrôle.

Une fois n’est pas coutume, pour la configuration du failsafe, je vous invite à consulter la vidéo dans son intégralité.

Attention, on vous rappel que ce réglage Failsafe est uniquement pour les vols au dessus de l’eau. Il est préférable d’avoir un stage 1 beaucoup plus court dans toutes les autres situations.

Et voilà, il vous reste à faire les tests pour valider le bon fonctionnement de l’ensemble, et vous aurez au final un drone étanche, et qui remonte à la surface !

Encore une fois, merci à Jérémy pour le tuto !

Dans cette vidéo, on va construire son Tinywhoop basé sur le BetaFPV Air65. Si vous aimez le vol en intérieur ou cherchez à assembler un petit drone agile et performant, ce guide vous montrera étape par étape comment procéder.

Construire son Tinywhoop : Choix des composants

Le cœur de ce build repose sur la frame du BetaFPV Air65 dispo chez DFR ici ou chez BetaFPV là. Légère et compacte, elle offre un bon équilibre entre maniabilité et robustesse. Pour accompagner cette frame, on a sélectionné des composants compatibles, en gardant à l’esprit un objectif de poids total inférieur à 20 grammes. Et le poids final est de 17 grammes !

Les hélices choisies sont des Gemfan 1219 triblades, parfaites pour optimiser la poussée. Côté moteurs, on opte pour des 0702 SE 27000kV disponible chez BetaFPV ici, et chez DFR là. Ces moteurs sont plus puissants que ceux de l’Air65 d’origine, apportant ainsi un petit boost en performance.

La nouvelle carte de vol 5 en 1

Une des grandes différences avec le modèle Air65 est l’utilisation de la nouvelle carte de vol 5 en 1. Contrairement à l’ancienne version qui était une 4 en 1, cette carte intègre désormais un récepteur ELRS. Cela permet également d’alléger et simplifier encore un peu plus le build, en supprimant la nécessité d’ajouter un récepteur externe.

Tableau complet des pièces

Construire son Tinywhoop : Assemblage et soudure

Le montage de ce Tinywhoop est relativement simple. La principale tâche consiste à souder les moteurs à la carte de vol. Il est important de couper les câbles à la bonne longueur pour minimiser le poids. Chaque gramme compte quand il s’agit de maximiser l’autonomie et la stabilité en vol.

Une fois les moteurs en place, il ne reste plus qu’à fixer la caméra C03 de BetaFPV, une petite caméra analogique adaptée à ce type de build.

Tests en vol

Une fois l’assemblage terminé, place au test en vol. Ce build vise à reproduire les excellentes qualités de vol du BetaFPV Air65 tout en offrant une personnalisation complète. Avec des moteurs plus puissants et un poids optimisé, ce Tinywhoop est prêt pour l’action !

Que vous soyez novice ou expérimenté, construire son Tinywhoop est un excellent moyen d’en apprendre davantage sur l’optimisation de votre drone. Regardez la vidéo pour suivre toutes les étapes en détail et découvrir comment ce build se comporte en vol !

On vous avait parlé il y a deux semaines des composants pour vous monter un 7″ typé long range. On l’a monté, et on vous dit ce qu’on en pense dans cet article !

Les composants de ce 7″ long range

Pour rappel, on vous proposait ça comme matériel :

Tableau des composants

Tableau des composants alternatifs

Et ça donne quoi au final ?

Alors on en est très contents ! Première chose à savoir, on a utilisé des hélices tripales, et non pas des bipales comme on voulait les utiliser au départ, parce que les logs étaient plus propres en tripales.

La frame est chouette, bien optionnée et conçue.

On arrive à voler 13 minutes avec des Lipos 2200mAh. On arrive également à voler entre 13 et 15 minutes avec des Liion 4000mAh, en posant à 3.55V, donc on a énormément d’autonomie si on le veut, on devrait facilement arriver à 20 minutes en posant au minimum (2.8V dans notre cas).

Une fois tuné, le quad est vraiment souple, et vole très très bien. Il vole mieux que tous les bnf qu’on a pu tester auparavant.

Le quad remplit parfaitement ce pour quoi on l’a monté, et c’est super appréciable !

Si vous voulez plein de détails pour le comportement en vol, et des détails autres, n’hésitez pas à regarder la vidéo complète !

Aujourd’hui, on vous parle long range, avec le choix des composants pour monter un quad 7 pouces pour le long range. On vous propose quoi ? On voit ça de suite !

Les composants de ce quad

Tableau des composants

Tableau des composants alternatifs

La frame

Alors pour la frame, on est partis sur une foxeer mega 7″ en deadcat. En type deadcat parce qu’on aimerait bien enregistrer avec le O3 directement, et s’affranchir d’une Gopro.

Le matériel foxeer est une valeur sûre pour avoir du matériel de qualité, aussi bien en électronique, que pour les composants mécaniques.

En alternative, on peut vous proposer la AOS 7 EVO, de chez AOS RC.

Les moteurs

Pour les moteurs, on est partis sur du Foxeer également, des black hornet en 2806.5 1350kV. En alternative, vous avez les flyfishRC 2806.5 en 1350kV. On a également de très bonnes expériences avec le matériel flyfishRC.

En alternative plus haut de gamme, vous avez la valeur sûre, les T-motors F90 en 1350kV.

La stack

Encore une fois, on a pris du Foxeer, avec la H7 pour la stack, très complète et optionnée, et un reaper de 65A. Un poil overkill pour des moteurs qui consomment peu, mais ça fera très bien l’affaire.

En alternative, vous avez la rush blade F722 avec son ESC de 50A.

En dernière alternative bien moins chère, vous avez les stacks Speedybee, en F7 ou F4 éventuellement. Ça reste de l’entrée de gamme, mais ça fera totalement l’affaire.

Le GPS

Pour notre part, on a pris un M10Q de chez Foxeer. Complet, avec un compas, il permettra d’être prêt au passage sous INAV un jour. Si vous prévoyez de rester sous beta, vous pouvez prendre un GPS sans compas.

Le Rx

Pour nous, valeur sûre, un Crossfire, mais un Nano Rx diversity pour maximiser la réception lors des demi-tours. Si vous êtes en ELRS, je vous recommande de prendre un Rx diversity également, c’est pas pour les quelques euros supplémentaires que ça coûtera, mais ça permettra peut-être de sauver votre quad en conditions difficiles.

La caméra

Pour nous, un O3, parce que c’est le meilleur système pour ce type de vols à notre goût. Pour vous, libre à vous de choisir en fonction du système que vous utilisez au quotidien.

Les props

On aimerait bien essayer les bipales, on va donc en trouver pour monter sur ce quad. Et si ça ne marche pas, on essaiera avec des Dalprop 7057, pour voir ce que ça donne.

Les Lipos

Enfin, on utilisera de notre côté les Liion Auline dont on vous a déjà parlé, pour maximiser le temps de vol.

Avec tout ça, vous pourrez trouver une liste de matériel non exhaustive, et adaptée à tous les budgets, pour vous monter un 7 pouces pour le long range. Je vous laisse un tableau comparatif en début d’article.

On se retrouve sur la prochaine vidéo pour le test en vol !

On vous avait parlé il y a quelques semaines des différents composants d’un drone FPV, aujourd’hui on vous donne en vrac plein de conseils pour débuter le drone FPV.

On dit quoi dans cette vidéo ?

Plein de conseils, tant sur le choix de la radio que des lunettes, l’ordre de progression, le type de machines, et plein d’autres choses …

David vous fait un retour d’expérience sur toutes ses années de pratique !

En lecture complémentaire pour vous aider, et vous renseigner, vous avez toutes ces ressources :

–Nos conseils d’achat 2024
–Choix de la radiocommande
–Choisir son tinywhoop
–FAQ du drone FPV
–Lexique du drone FPV
–Choix du système FPV
–Playlist débutant 2024

Aujourd’hui, deuxième épisode de la série « Construit ton 5 pouces haut de gamme »

Dans cette vidéo, vous verrez les étapes principales du montage, et une partie en vol.

Pour le rappel des composants, ils sont dans l’article dédié, ou alors je vous les remets également en bas de l’article.

Si vous voulez le détail du montage, je vous invite à aller consulter la vidéo dédiée sur notre drone à moins de 250€, où David avait pris le temps de filmer de A à Z un montage complet, avec toutes ses astuces. Le montage est exactement le même en pratique, seuls les composants changent.

Pareil pour la configuration Betaflight qui s’ensuit, vous avez une vidéo dédiée pour le paramétrage sur note drone à 250€, c’est très similaire.

Une fois ces deux étapes faites, on voit ce que ça donne en vol !

Et on en pense quoi de ce 5 pouces haut de gamme ?

Avant même de parler de l’expérience en vol, c’est un plaisir de monter ce quad, on retrouve la conception pirat, toujours aussi bien pensée. Typiquement le slider qui nous a bien aidé à positionner le O3 et le Nano Rx.

Pour le retour d’utilisation, on avait peur d’un aspect un peu ON/OFF avec les Tmotor, et ce n’est finalement pas le cas. On a une vraie précision en bas des gaz.

La machine vole super bien out of the box, ce qui nous a permis de pousser un peu le tune.

Si vous choisissez les alternatives en termes de matériel, vous devriez avoir sensiblement la même expérience, et les mêmes ressentis.

En bref, super machine, David en est très content

Si vous aussi vous voulez vous monter ce quad, les pièces utilisées sont les suivantes :

-En version de base :

-En versions avec les alternatives selon votre budget / vos envies

On vous avait proposé il y a quelques temps un tuto pour monter un 5″ pour moins de 250€, aujourd’hui, on vous propose un tuto pour monter un 5 pouces haut de gamme, avec des composants un peu plus performants. Il y a quoi dedans ? On voit ça de suite !

Les composants de ce 5 pouces haut de gamme.

En premier lieu, on vous a mis des tableaux récapitulatifs avec tous les liens des produits, afin que vous ayez quelque chose qui regroupe tout.

Ensuite, voilà un tableau avec des alternatives tout aussi bonnes. A choisir en fonction de votre budget ou des disponibilités de stock dans les shops.

Parlons du premier composant, la frame. On est partis sur la nouvelle Punch de chez Piratframes. Valeur sûre, durable, très bien conçue, c’est le choix idéal !

En alternative, vous avez par exemple la foxeer Mega, même si vous pouvez prendre ce que vous voulez en soi, tant que la frame vous plaît.

Pour les moteurs, on vous propose les T-Motor F60 V, en 1950kV, qui poussent fort, et qui ont la réputation d’être très solides, pour preuve les Bando lovers qui volent avec.
Vous pourriez les trouver trop puissants, on vous proposerait dans ce cas les FlyfishRC 2406 en 1950kV, qui marchent fort mais qui restent souples en bas des gaz.

Pour la stack, vous pouvez prendre une T-Motor F7, couplée à un ESC T-Motor également, le F55 pro 3, qui délivre 55A en constant, et 65 en burst. Au format 30×30, ça rentrera parfaitement dans la Punch. En alternative, vous pouvez prendre aussi du Rush, avec la F722, et un Rush Extreme 60A.

Du bon matériel qui tient la route, autant pour le T-Motor que le rush !

Pour le VTx, pas de choix spécifique, prenez ce que vous voulez, et qui est compatible avec le matériel de réception que vous utilisez. Nous de notre côté, on prend un O3, et son antenne, qui s’intègrent nickel dans la Punch. Avec ça on aura une belle image, une bonne pénétration, que du bon !

Côté Rx, encore une fois, prenez un Rx qui convient à votre protocole d’émission. Nous ça sera un Nano Rx Crossfire, avec son antenne.

Un petit buzzer avec tout ça, un Vifly Mini, qui fait parfaitement le boulot, et qui ne nécessite pas forcément de bouton pour le désactiver.

Pour le reste des accessoires, les condos sont livrés avec les stacks, donc pas d’achat à faire de ce côté. Pour les 3D, ils sont disponibles soit sur le Thingiverse de Piratframes, soit sur le site de Foxeer selon ce que vous prenez.

Voilà, on a fait le tour, on se retrouve très bientôt pour le montage et le test en vol de ce setup haut de gamme !

Aujourd’hui, on vous parle technique théorique, en abordant points par points les différentes pièces liées au hobby, que ça soit drone, ou matériel, et leur fonctionnement !

Il y a quoi dans ce premier épisode ?

Dans le premier épisode de cette série, on aborde les différents composants d’un drone FPV, leur fonctionnement, leur utilité, et également des alternatives à ces composants.

FC, frame, hélices, VTx, ESC vous saurez tout sur les composants d’un quad, avec quelques explications de David.

Pour aller plus loin :

Maintenant que vous connaissez tous les composants d’un drone FPV, si vous hésitez pour le choix du matériel, vous pouvez vous référer à notre guide d’achat, qui recense tous les composants, classés par gammes et budget.

On avait déjà fait un lexique il y a quelques années, qui est encore d’actualité si vous voulez creuser plus le sujet. Pour résoudre la majorité des problèmes que vous pourrez rencontrer dans le hobby, n’hésitez pas à passer sur notre FAQ des problèmes !

Notre confrère d’Hélicomicro, Fred Botton, vient de sortir un article sur l’impact de l’application de la réglementation européenne sur le FPV. Comme d’habitude, son travail fouillé et précis permet de vulgariser nos obligations légales. À ce titre, je ne saurais que vous conseiller de le lire. Cet article a suscité dans mon esprit de pilote FPV quelques questions. Nous avons donc décidé d’en réunir quelques-une en plus et d’essayer d’y apporter les réponses.

Quid des déclarations de vol en catégorie Ouverte ? Comment les faire, comment s’y former ?

Pour exploiter un drone de plus de 250 grammes en catégorie Ouverte, il faut suivre la formation A1/A3 en ligne, passer l’examen et le réussir. Ce n’est pas obligatoire avec un drone de moins de 250 grammes, mais cela reste fortement recommandé pour prendre connaissance de la réglementation. Si le drone est équipé d’une caméra, et c’est forcément le cas pour un drone FPV, il faut aussi se déclarer en tant qu’exploitant UAS sur AlphaTango, puis apposer le numéro d’exploitant UAS sur le drone avec une étiquette.

L’étiquette exploitant UAS, ça vaut même pour un tinywhoop ?

Oui. S’il a une caméra, qu’il pèse 40 grammes ou 10 kilos, il faut l’étiquette. Ça semble assez ridicule dans le cas d’un whoop, mais c’est comme ça.

Et le BAPD, ça sert à quoi ?

Le BAPD (Brevet d’Aptitude de Pilote à Distance) est requis pour un usage très précis : celui d’un drone de classe C2 en sous-catégorie A2. Il faut pour cela passer l’examen OPEN.A2 en centre ou en ligne de manière surveillée, et attester d’une auto-formation. Sans avoir passé l’OPEN.A2, un drone de classe C2 s’opère en sous-catégorie A3.

Est-ce qu’il existe ou existera des drones FPV conforme à la réglementation européenne de classes C1,C2 et C3 ?

Pas tout de suite… Parmi les requis imposés au constructeur d’un drone C1, C2 ou C3, il y a des exigences techniques peu compatibles avec la dotation d’un drone FPV. Par exemple, il faut une fonction de géovigilance qui prévient le pilote lorsque le drone pénètre une zone interdite. Cela suppose la présence d’un GPS, d’algorithmes qui testent en continu la position du drone et la confrontent à des cartes. Il faut aussi une identification électronique à distance, autrement dit une balise de type wifi qui émet une sorte de carte d’identité dynamique du drone et de son exploitant, en continu.

Est-ce qu’il y aura des drones FPV avec indication de classe dans les prochaines sorties de DJI ?

Je n’ai pas d’indiscrétions de la part de DJI sur le sujet. Mais c’est fort possible, puisque DJI est le constructeur le plus avancé dans les procédures de certification et que ses drones FPV, le DJI FPV et l’Avata, sont techniquement capables d’être conformes aux requis des classes C1, C2 ou C3. Je n’ai malheureusement aucune information concernant la certification des modèles existants de manière rétroactive, encore moins concernant des modèles à venir.

Est-ce que d’autres constructeurs vont proposer des drones FPV avec indication de classe ?

Probablement, mais cela va prendre du temps. Il faut de toutes manières des constructeurs avec des reins solides pour produire des drones C1, C2 ou C3 puisque la certification de chaque modèle doit passer par un organisme notifié, autrement une société habilitée à certifier et qui endosse la responsabilité de cette certification. La procédure est coûteuse.

Un drone DIY, c’est quelle classe dans la réglementation européenne ?

Lorsqu’il est assemblé à partir de pièces de différentes provenances, c’est un drone sans classe, « construit à titre privé », utilisable en sous-catégories A1 ou A3 selon son poids et sa vitesse maximale.

Pour un drone « construit à titre privé », tu mentionnes dans ton article qu’il « évolue en sous-catégorie A1 s’il pèse moins de 250 grammes ET que sa vitesse maximale est inférieure à 68,4 km/h = 19 m/s ». Qu’est ce qui garantit la vitesse max ? Une mesure de vitesse ? Une limitation des gaz ou sortie moteur dans BF ? Et quid des éléments extérieurs que le firmware ne compensera pas ?

C’est le constructeur, toi, qui le garantit ! Evidemment, personne ne va s’amuser à se lancer dans des calculs savants qui nécessiteraient des tests en laboratoire. Le principe est assez simple. Si tu as un doute et que tu supposes que le drone peut dépasser la vitesse maximale dans des conditions d’usage normales, il faut le considérer comme à exploiter en sous-catégorie A3. Il n’y aura probablement jamais de contrôle de la vitesse par les forces de l’ordre sur le terrain, c’est difficile à faire. Sauf peut-être à disposer d’un DVR avec une indication de la vitesse. Attention tout de même, c’est le constructeur, donc toi, qui endosse la responsabilité en cas de souci. Sur un accident, par exemple suite à un vol au-dessus de personnes, il peut t’être reproché d’avoir manifestement sous-évalué la vitesse. C’est une donnée à laquelle un assureur va s’intéresser de très près s’il y a des indemnisations importantes en jeu.

« un UAS assemblé ou fabriqué pour l’utilisation personnelle du constructeur » : est-ce que cette notion d’utilisation personnelle du constructeur exclut l’utilisation pro ?

Non, l’utilisation personnelle peut être à titre de loisir ou à finalité professionnelle, puisque la réglementation européenne ne fait pas la différence.

Les drones de classe C5 nécessitent un mode basse vitesse. Ça ne va pas compliquer l’usage FPV et le réserver à des sociétés avec des épaules larges qui développent des firmwares de vol alternatifs à Betaflight ?

Si, c’est très probable. Un drone de classe C5 a de nombreux requis peu compatibles avec des drones FPV. Ce n’est pas impossible, mais il faut embarquer une électronique avec des capteurs et un firmware qui soient en mesure d’assurer la conformité avec la réglementation européenne. Pour des appareils haut de gamme, de type Cinelifter, j’imagine que tout est envisageable. Evidemment, le coût risque d’être élevé.

Et pour les drones C5 en STS ? Est ce qu’un profil rate activable via un switch dans lequel une limitation des RPM moteur ou un scale gaz constituent un mode basse vitesse ? Quid des éléments extérieurs qui feraient dépasser la limitation de vitesse sans que le firmware le compense ?

Je n’ai pas la réponse. Les drones C5 sont en catégorie Spécifique, pour un usage plus risqué qu’en catégorie Ouverte. Il faut se mettre dans la perspective d’un incident ou d’un accident. S’il est démontré que le mode basse vitesse n’était pas suffisamment efficace pour être conforme et que cela a pu avoir un impact, la responsabilité du constructeur est engagée. Donc dans le cas de la classe C5, je dirais qu’il faut un mode basse vitesse efficace, et ça semble compliqué avec un firmware comme Betaflight, même s’il y a peut-être possibilité de créer des forks conformes. Je suppose que s’il y a une demande, les équipes de développement de firmwares comme Betaflight ou Inav vont proposer des Pull Requests.

Plus globalement, je trouve assez étrange et illogique qu’aucun organisme tiers ne valide la certification sur les drones qui évoluent dans les conditions les plus dangereuses. Je ne comprends pas ce choix qui reporte la responsabilité sur les pilotes et les constructeurs, contrairement au C1 à C3, pour lequel les fonctionnalités ont été testées et validées par un tiers.

Oui, ça peut paraitre un peu bizarre. Mais les appareils de classes C5 et C6 sont prévus pour des environnements très cadrés, avec les scénarios STS, destinés à réduire les risques. Ces deux classes ne sont pas trop adaptées à l’usage d’un drone FPV.

Une formation pratique S1-S3 et un CATT donnent la possibilité, sans être exploitant soi-même, de travailler avec un spotteur qui est exploitant et qui déclare les vols. Le spotteur étant obligatoire, en indé, ça me semble être une solution qui permet de faire du S3 jusqu’à fin 2025.

Absolument. Un exploitant disposant des qualifications pour piloter en S-1 et S-3, en qualité d’observateur, peut embaucher un pilote en immersion qui n’en dispose pas. C’est une particularité réglementaire étonnante, mais confirmée par la DGAC.

Pour un drone de plus de 800 grammes, il faut un enregistrement du drone et une balise ?

Oui, dans le cas d’un usage en France. Les drones de plus de 800 grammes en ordre de vol, doivent avoir été enregistrés sur AlphaTango. On obtient un numéro d’enregistrement qui doit être apposé sur le drone avec une étiquette. Il faut aussi ajouter une balise pour diffuser le signalement électronique à distance. C’est valable pour un drone avec indication de classe, sans classe, construit à titre privé, dès le moment où il pèse plus de 800 grammes au décollage.

Et l’identification électronique à distance européenne ?

Ce requis est imposé aux drones de classes C1, C2 et C3. Les drones sans classe mis sur le marché avant 2024, ceux construits à titre privé, et de classes C0 et C4 en sont dispensés.

Si on désire voler avec un drone sans classe avec un PDRA, il en faut un pour chaque prestation ?

Je n’ai pas la réponse officielle, je ne m’avance pas sur le sujet.

Comment faire quand on a un doute sur l’interprétation des textes de la réglementation européenne ?

L’un des réflexes consiste à aller consulter les moyens acceptables de conformité (AMC), publiés par l’EASA. Ce ne sont pas des textes réglementaires, mais les bonnes pratiques qui, si on s’y tient, sont réputées assurer la conformité aux exigences réglementaires. Elles sont rédigées en anglais uniquement et mises à jour régulièrement. Ensuite il est recommandé de poser la question à l’antenne locale de la DSAC.

Si un de nos abonné compte s’acheter un Darkstar20 de GePRC, mais il n’est pas classé. On est en 2024, ça veut dire qu’il ne peux pas utiliser ce drone sans classe ?

Si, c’est prévu par la réglementation européenne ! Elle interdit l’usage d’un drone sans classe mis sur le marché après le 1er janvier 2024, et définit « mis sur le marché » comme « la première mise à disposition d’un produit sur le marché de l’Union ». Un drone mis sur le marché avant le 1er janvier 2024 reste utilisable en catégorie Ouverte. Comme le Darkstar20 a été mis sur le marché en octobre 2023, il reste utilisable en catégorie Ouverte bien qu’il soit sans classe. Il est exploité en sous-catégorie A1 parce qu’il pèse moins de 250 grammes. Un Helion de iFlight, par exemple, reste utilisable parce qu’il a été mis sur le marché en décembre 2023, en sous-catégorie A3 parce qu’il pèse plus de 250 grammes.

Aujourd’hui, partie 4 d’une série de 4 épisodes, intitulée « monter un drone FPV 5 pouces pour 250 euros ». Au programme, comme son nom l’indique, on vous guide sur le choix des composants, le montage, le paramétrage, puis on va voler !

L’épisode du jour, le vol ! Après le choix des composants, puis le montage, et enfin la configuration Betaflight, David vous propose les premiers footages de vol, et une petite conclusion.

Pour apprécier tout ça, je vous laisse regarder la vidéo, qui dure quelques minutes, et qui vous permettra de voir ce que ça donne au final !

Pour rappel, je vous laisse la liste des composants de ce drone fpv à 250 euros si vous avez manqué l’épisode 1, ou le 2, ou alors encore le 3 :

Build analogique

Version cinématique

ATTENTION Si vous prenez le VTX Speedybee à la place de Flywhoop, il vous faudra une antenne avec un connecteur MMCX.

Version freestyle

ATTENTION Si vous prenez le VTX Speedybee à la place de Flywhoop, il vous faudra une antenne avec un connecteur MMCX.

Build numérique Vista (DJI V1)

Version cinématique

Version freestyle

Build numérique O3 airunit (DJI V2 et G2)

Version cinématique

Version freestyle

Build numérique Walksnail Avatar

Version cinématique

Version freestyle

Aujourd’hui, partie 3 d’une série de 4 épisodes, intitulée « monter un drone FPV 5 pouces pour 250 euros ». Au programme, comme son nom l’indique, on vous guide sur le choix des composants, le montage, le paramétrage, puis on va voler !

L’épisode du jour, le paramétrage Betaflight! Après le choix des composants, puis le montage, David vous propose une vidéo d’une petite demi-heure qui explique comment appréhender et utiliser Betaflight pour configurer votre quad. Cette vidéo n’est pas forcément dédiée pour ce quad, vous pourrez l’adapter pour d’autres configurations analogues si le cas se présente.

Pour rappel, je vous laisse la liste des composants de ce drone fpv à 250 euros si vous avez manqué l’épisode 1, ou le 2 :

Build analogique

Version cinématique

ATTENTION Si vous prenez le VTX Speedybee à la place de Flywhoop, il vous faudra une antenne avec un connecteur MMCX.

Version freestyle

ATTENTION Si vous prenez le VTX Speedybee à la place de Flywhoop, il vous faudra une antenne avec un connecteur MMCX.

Build numérique Vista (DJI V1)

Version cinématique

Version freestyle

Build numérique O3 airunit (DJI V2 et G2)

Version cinématique

Version freestyle

Build numérique Walksnail Avatar

Version cinématique

Version freestyle

Aujourd’hui, partie 2 d’une série de 4 épisodes, intitulée « monter un drone FPV 5 pouces pour 215 euros ». Au programme, comme son nom l’indique, on vous guide sur le choix des composants, le montage, le paramétrage, puis on va voler !

L’épisode du jour, le montage ! Après le choix des composants, David vous propose une vidéo d’une heure qui résume le montage du quad, et toutes les petites astuces qui vont bien pour faciliter le montage.

Pour rappel, je vous laisse la liste des composants de ce drone fpv à 250 euros si vous avez manqué l’épisode 1 :

Build analogique

Version cinématique

ATTENTION Si vous prenez le VTX Speedybee à la place de Flywhoop, il vous faudra une antenne avec un connecteur MMCX.

Version freestyle

ATTENTION Si vous prenez le VTX Speedybee à la place de Flywhoop, il vous faudra une antenne avec un connecteur MMCX.

Build numérique Vista (DJI V1)

Version cinématique

Version freestyle

Build numérique O3 airunit (DJI V2 et G2)

Version cinématique

Version freestyle

Build numérique Walksnail Avatar

Version cinématique

Version freestyle

Aujourd’hui, partie 1 d’une série de 3 épisodes, intitulée « monter un drone FPV 5 pouces pour 215 euros ». Au programme, comme son nom l’indique, on vous guide sur le choix des composants, le montage, le paramétrage, puis on va voler !

Les composants de ce drone FPV à 250 euros

On aurait aimé vous proposer un prix contenu, comme pour les années précédentes, à moins de 200€, mais le contexte économique fait que ce n’est plus possible sans faire trop de compromis qui ne nous convenaient pas.

On est donc partis sur une liste de matériel éprouvé, qui est censé vous suivre dans la pratique du hobby pendant quelques temps. Tout le matériel que je cite est à retrouver dans les tableaux récapitulatifs juste en-dessous

Parlons de la base, la frame. Pour les versions les plus simples, on vous propose une TBS source one V5, réputée dans le milieu, et très accessible financièrement, sans pour autant faire de compromis sur la durabilité. Elle accepte la majorité des VTX, sauf le O3. Si vous voulez un O3, ou bien une frame plus « dédiée » freestyle, vous avez la possibilité de prendre une Foxeer Mega.

Pour la stack, on vous recommande du Speedybee. Pas trop chères, fiables, et bien optionnées, c’est le meilleur rapport qualité/prix selon nous en ce moment. Deux versions, une en 20x20mm, 35A, et une en 30x30mm en 50A. À vous de choisir selon l’encombrement de votre frame, et votre choix de moteurs. Si vous hésitez, suivez nos recommandations dans les tableaux dessous.

Pour les moteurs, les Velox conviendront parfaitement à un petit budget, on vous conseille des Velox V3, des 2207 en 1950 et 1750kV, à vous de choisir selon votre usage. C’est du T-motor, c’est durable et n’a plus à faire ses preuves, ça conviendra parfaitement.

Et voilà, on a presque fait le tour, il ne vous reste plus qu’à prendre votre Rx, et ça se fera selon votre protocole d’émission. Si vous partez de zéro, deux choix logiques s’offrent à vous, Crossfire ou ELRS. Les deux sont très performants, mais ELRS sera moins cher à l’achat. Personnellement j’ai encore une petite préférence pour le Crossfire, bien que je vole avec les deux protocoles. Si vous avez besoin de choisir une radio, on a un article récapitulatif sur le blog, que je vous invite à consulter.

Enfin, la partie vidéo, choisissez selon vos préférences / votre matériel. Dans les tableaux qui suivent, on vous propose des VTx analogiques, HD DJI, Walksnail.

Voilà, vous savez quoi acheter maintenant. Vous trouverez juste en dessous des tableaux qui résument les différentes configurations selon les usages et les protocoles vidéo. Tout est présent pour les builds, et vous avez un estimatif du budget si vous vous lancez !

Prochain épisode, on vous fait un tuto pour le montage, avec toutes les petites astuces qui vont bien !

Build analogique

Version cinématique

ATTENTION Si vous prenez le VTX Speedybee à la place de Flywhoop, il vous faudra une antenne avec un connecteur MMCX.

Version freestyle

ATTENTION Si vous prenez le VTX Speedybee à la place de Flywhoop, il vous faudra une antenne avec un connecteur MMCX.

Build numérique Vista (DJI V1)

Version cinématique

Version freestyle

Build numérique O3 airunit (DJI V2 et G2)

Version cinématique

Version freestyle

Build numérique Walksnail Avatar

Version cinématique

Version freestyle

Aujourd’hui, un nouveau tuto, pour vous expliquer comment utiliser Gyroflow directement dans vos logiciels de montage. On fait comment ? On voit ça de suite !

Comment ça marche alors Gyroflow sur les logiciels de montage ?

Alors c’est Gyroflow comme vous le connaissez, mais directement intégré via un plugin dans vos logiciels de montage. Attention, à l’heure ou on sort ce tuto, ça ne fonctionne que sur Resolve et Final Cut, la version première est en développement. On vous fait un tuto pour utiliser Gyroflow sur Resolve.

Vous pourrez trouver les plugins directement sur la page de téléchargement du logiciel. Il vous faudra descendre pour trouver la version qui vous intéresse.

Pour l’installer, il vous suffit de (dans notre cas sur Resolve) de copier le fichier de l’archive téléchargée dans le dossier : C:\Program Files\Common Files\OFX\Plugins. Si le dossier n’existe pas, il vous faut le créer.

Une fois fait, vous pouvez lancer le logiciel.

Pour la suite et le fonctionnement du plugin, c’est compliqué à détailler par écrit, je vous invite donc à regarder le tuto vidéo où David vous explique tout pour bien utiliser Gyroflow sur Resolve !

Aujourd’hui, on vous fait un petit tuto, plutôt qu’une review. On vous explique comment ajouter vos sticks en overlay sur vos vidéos de vol, à l’aide du soft Gimbal Ghost. On vous explique ça tout de suite !

Etape 1 : configurer son logging Blackbox

Alors ce soft fonctionne en exploitant les données de vos sticks, via les logs Blackbox. C’est donc important de bien la configurer. Une chose à noter, si votre FC n’est pas dotée de mémoire interne, ou de port SD, vous pouvez vous arrêter ici, vous ne pourrez malheureusement pas utiliser ce soft…

On va donc commencer par activer le logging Blackbox. On se rend dans Beta, et on va rechercher l’onglet Blackbox. On choisit ensuite l’endroit où on va enregistrer les logs, soit en interne sur la FC, soit via une carte SD, soit en externe via un logger dédié.

On choisit ensuite la fréquence d’enregistrement de la Blackbox, donc du 1/16 (200Hz). Ça enregistrera la position de vos sticks 200 fois par seconde, donc c’est plus que suffisant pour avoir un résultat correct. Et ça optimisera la place sur le support de stockage.

Enfin, mettez le mode debug de la Blackbox en « None », ça optimisera encore plus le stockage, et n’empêchera pas d’enregistrer la position de vos sticks.

Etape 2 : optimiser son OSD (facultatif mais recommandé)

Dans l’OSD, on peut ajouter dans les statistiques de vol la place qu’il nous reste sur le périphérique de stockage, pour avoir un visu de où on en est pour éviter de ne pas enregistrer des Blackbox qui pourraient nous intéresser.

On peut également afficher le numéro de log Blackbox en fin de vol. C’est utile pour associer une vidéo à un log, en annonçant en fin de vol à la Gopro le numéro de log. C’est un petit plus qui peut faciliter le travail après lors du montage.

Etape 3 : exploiter les rushs avec Gimbal Ghost

Il faut ensuite installer et lancer le logiciel Gimbal Ghost (disponible ici) . Ouvrez ensuite les logs Blackbox qui vous intéressent, via l’onglet « Select Blackbox files », puis select. Dans settings, vous pouvez définir votre mode de radio, à savoir 1, 2, 3, ou 4, ainsi que la fréquence da la vidéo.

Il ne vous reste plus qu’à cliquer sur Render, et vous récupérerez des fichiers vidéo en .mov de vos sticks rendus en 3D, qui portent les mêmes noms que vos logs.

Enfin, insérez vos rushs dans votre soft de montage, et faites les démarrer au moment ou vous armez sur la vidéo HD. C’est simple, pour synchroniser la vidéo des sticks avec votre vidéo, repérez le moment où vous armez, en repérant dans le fichier audio le moment où vous armez. Vous aurez maintenant vos sticks en overlay sur votre vidéo !

Un jeu d’enfant non ?

Profitez bien de cette petite feature de stick overlay, nous elle nous plaît bien :)

Si vous voulez voir comment récupérer vos logs Blackbox si vous ne savez pas comment faire, regardez à la fin de la vidéo, on vous explique la manip.

Après quelques années à piloter régulièrement, on perds, ou plutôt j’ai perdu de vue que pour progresser il faut s’entrainer. Voler et s’amuser à envoyer des quad dans des murs en béton ou des poteaux en métal ne suffit pas. Jusqu’au moment où, au détour d’une session je me suis acharné à passer une figure qui ne rentrait pas. Ce moment m’a donné envie de partagé l’entrainement nécessaire pour s’améliorer. Je vous partage donc aujourd’hui mon premier entrainement freestyle depuis un long moment dans lequel je m’acharne sur le Roll Three.

Entrainement Freestyle, le Roll Three

Vous allez me dire, mais qu’est ce que c’est le roll Three ? Ben en faite, ce n’est pas vraiment le nom d’une figure. Les figurent portent 1001 nom, parfois installé, parfois juste une tentative de laisser son blaze de pilote dans une figure au dela du temps. En l’occurrence, je n’ai aucune idée du nom de cette figure, mais comme, dans le cas présent, une partie du move se fait en roll et au dessus d’un arbre, j’ai décider de faire simple.

Ah, il est important de préciser que cette série de vidéo ne sont pas des tutos. En effet, j’essaye de m’améliorer et je vous partage la manière dont je m’y prends. Il n’est donc pas question ici d’un grand gourou du freestyle qui diffuserait son savoir, mais d’un pilote lambda qui s’entraine et partage ce moment agréable pour lui.

L’idée de cet entrainement Freestyle est de décomposé la figure, l’analyser. Comprendre sa difficulté, ou ses difficultés, et de les refaire jusqu’à ce qu’elles soient moins difficile.

A vous de jouer

Vous avez envie de partager ça, ou cette vidéo vous a inspirée ? Partagez vos entrainement Freestyle en vidéos dans lesquelles vous faites cette figure ou vous vous entrainez avec le HashTag #CultureFPV #RollThree

Un tuto complet pour monter un 2.5 Pouces ça vous dit ? C’est ce que vous propose David aujourd’hui avec le Foxwhoop de chez Foxeer.

La liste des éléments du Foxwhoop

Foxeer nous a envoyé un kit complet pour monter son FoxWhoop et ce kit comprend les éléments suivants :

Un RX CRSF (David étant en Tango 2 c’est bien normal si vous n’avez pas de crossfire, pensez au ELRS)

Un Caddx Vista

La caméra Foxeer Apolo en alternative

Antenne Lolipop LHCP de chez Foxeer

Antenne Lolipop LHCP de chez Foxeer

Les moteurs foxeer n’étant pas dispo en France, voilà de bonnes alternatives

La frame

La caméra pour enregistrer vos vol : Caddx Peanuts

Pour les outils, référez vous à notre guide d’achat des outils. Cet article est vieux mais toujours d’actualité.

On utilise également un smoke stopper, très important pour pas cramer notre materiel.

Et la version BNF du Foxwhoop

Sachez que le Foxwhoop est dispo également sur le site de Foxeer complètement monté

Aujourd’hui, petit tuto pour vous expliquer comment configurer proprement le GPS rescue sous betaflight (version 4.0 et supérieure)

Le GPS rescue c’est quoi ?

Tout d’abord les fondamentaux à propos du GPS rescue. Si vous ne connaissez pas, c’est un mode qui permet de faire un semblant de RTH, comme sur les quads de prise de vue tels que les Mavics par exemple. Il est utilisé pour permettre de récupérer votre quad en cas de failsafe, ou lors d’une perte de la vidéo.

Attention, le but premier du GPS rescue, c’est vraiment de ramener le quad à portée de contrôle, il n’atterrira pas à vos pieds comme le ferait un Mavic, mais le quad va se crasher de manière « douce » dès qu’il s’approchera de vous. Si vous voulez voir ce que donne un rescue jusqu’au bout de la procédure, vous pouvez jeter un œil à la vidéo de Tof FPV qui a sacrifié un quad pour la science ^^

Il faut garder à l’esprit qu’il faut reprendre le contrôle de votre quad dès que vous en avez la possibilité.

Quelques disclaimers à propos du GPS rescue (traduction du Github, source de la feature) :

• Le GPS rescue est une fonctionnalité expérimentale
• C’est une fonctionnalité à utiliser avec précaution
• La configuration va changer avec l’évolution des versions, et est celle pour la dernière release stable de Betaflight, donc la 4.0.
  J’essaierai de la mettre à jour pour les prochaines versions.
• Si vous voulez utiliser le GPS rescue comme un failsafe, il faut ABSOLUMENT activer les Sanity checks!

Prérequis / matériel recommandé

Il vous faut tout d’abord un GPS. Il en existe plein sur le marché.

À mon goût, le meilleur rapport qualité/prix est le BN220, dispo à 9€ sur Banggood. C’est clairement pas cher, et l’investissement en vaut la chandelle pour sauver un quad qui coûte plusieurs centaines d’euros.
Il existe aussi le M80 de chez HGLRC, dispo chez eux à 10€, ou à 12€ chez Banggood. Il fait aussi très bien le boulot et est plug and play avec les FC Zeus de chez HGLRC. Pratique si vous voulez faire un montage facile.

Petit tip en passant, si vous voulez améliorer le fix de votre GPS, vous avez un petit tuto super intéressant et efficace permettant d’upgrader votre GPS ici.

Avant de configurer et tester le GPS rescue, il faut calibrer l’accéléromètre, et s’assurer que le mode angle marche bien. On vérifie ça en activant le mode angle, et en vérifiant que le quad se stabilise de lui-même en vol, et qu’il se comporte normalement.
Si le quad ne se comporte pas normalement, il faut calibrer de nouveau l’accéléromètre et tester de nouveau le mode angle.

Ça paraît peut-être un peu simpliste comme manipulation, mais le GPS rescue fonctionne avec le mode angle, donc si le mode angle ne fonctionne pas correctement, le GPS rescue ne sera pas capable de faire revenir le quad, et il peut apparaître un flyaway.

Paramètres du GPS rescue

Je vais vous énumérer et expliquer les différents paramètres qui composent le GPS rescue :

initial_alt=[number] (Par défaut 50)

C’est le paramètre le plus important. Quand le rescue est activé, le quad va se tourner vers son point de départ, et monter vers une altitude dite « safe », ou le quad ne risquera pas de rencontrer un obstacle.

Cette altitude est exprimée de 2 manières :
-Si votre quad ne va pas plus haut que l’altitude définie durant le vol, alors le quad va monter à cette altitude définie lors du rescue
-Si votre quad dépasse l’altitude définie, alors il va monter jusqu’à l’altitude maximum enregistrée durant le vol, à laquelle s’ajouteront 15 mètres supplémentaires (Exemple : initial_alt =50m, altitude maximum du vol = 87m, donc altitude du rescue = 87+15=102m)

Avec ce paramètre, on est sur de ne pas rencontrer un obstacle lors de la phase de rescue.

gps_rescue_ground_speed=[number] (Par défaut 2000)

Cela correspond à la vitesse à laquelle votre quad va revenir vers vous. Elle est exprimée en cm/s. La valeur par défaut est de 2000cm/s, soit 72km/h

Vous pouvez et il est même recommandé d’ajuster ce paramètre selon la manière dont vous volez et ou vous volez.

gps_rescue_angle=[number] (Par défaut 32)

Ce paramètre correspond à la valeur maximale de tilt autorisée lors du rescue. Ce paramètre évite d’atteindre une vitesse trop élevée lors du rescue.
Notez que plus l’angle est haut, plus il va être difficile pour la FC de maintenir une altitude stable lors du rescue.

gps_rescue_descent_dist =[number] (Par défaut 200)

C’est la distance à partir de laquelle votre quad va commencer à descendre vers le point de décollage.

set gps_rescue_ascend_rate = [number] (default is 500)

C’est la vitesse verticale à laquelle votre quad va atteindre l’altitude initiale. Elle est exprimée en cm/s, et par défaut est de 500cm/s, soit 5m/s

gps_rescue_descend_rate = [number] (Par défaut 150) (ajouté dans betaflight 4.1)

C’est la vitesse verticale à laquelle votre quad va descendre une fois qu’il sera assez proche de vous. Elle est exprimée en cm/s, et par défaut est de 150cm/s, soit 1.5m/s

gps_rescue_throttle_min and gps_rescue_throttle_max (ajouté dans betaflight 4.1)

D’après le github : only limit the escursion of the the new pid controller, et sur la page dédiée, on lit que ça correspond à « Gps rescue pid controller based on vertical velocity », d’après ce que j’en comprend, ça correspondrait à la modification des paramètres PID en fonction de la vitesse verticale, donc la vitesse d’ascension et de descente.

Attention, c’est au conditionnel, parce que je ne sais pas concrètement à quoi ça sert, et je ne l’utilise pas, malgré que mon rescue fonctionne parfaitement.

gps_rescue_alt_mode = [MAX_ALT, FIXED_ALT, CURRENT_ALT] (ajouté dans betaflight 4.1)

On peut choisir quel mode sera utilisé pour définir l’altitude du quad lors du rescue. Les modes disponibles sont les suivants :

–MAX_ALT paramètre par défaut, l’altitude va être gps_rescue_initial_alt, ou l’altitude maximum enregistrée durant le vol, +15m
–FIXED_ALT le quad va toujours atteindre l’altitude paramétrée avec gps_rescue_initial_alt, et ne pas tenir compte de l’altitude maximale durant le vol
–CURRENT_ALT le quad va rentrer avec la même altitude que celle à laquelle il était au moment de l’activation du rescue. Ce mode n’est cependant pas à privilégier

gps_rescue_sanity_checks = [RESCUE_SANITY_ON, RESCUE_SANITY_OFF, RESCUE_SANITY_FS_ONLY]

Ce paramètre sert à définir les vérifications qui seront faites pour assurer le bon fonctionnement du rescue. Il va vérifier que :

-Le GPS est toujours connecté à la FC
-Le GPS envoie un fix valide à la FC
-Le quad n’a pas subi un gros choc (qui peut-être du à un crash)
-Le nombre de satellites est égal ou au dessus de gps_min_sats
-Le quad revient bien vers vous une fois l’altitude de rescue atteinte

Si une de ces conditions n’est pas valide, le rescue ne se déclenchera pas à l’activation (failsafe ou switch), et le quad va tomber.

Mais heureusement, il y’a quelques secondes de tolérance pour les deux dernières conditions, avant que le quad ne tombe si elles ne sont pas valides. Si par contre au bout des quelques secondes, tout n’est pas valide, le quad tombera inévitablement.

On peut éventuellement choisir d’activer les sanity checks, soit en permanence, soit jamais, ou simplement si le GPS rescue se déclenche via le Failsafe. Il est par contre recommandé de toujours laisser les sanity checks activés pour éviter tout danger.

gps_rescue_min_sats = [number] (Par défaut 8)

Le quad ne va pas armer si il y’a moins de 8 satellites captés par le GPS. La valeur par défaut est de 8, il est recommandé de ne pas baisser cette valeur pour avoir un fix fiable.

gps_min_sats = [number] (Par défaut 8)

Ça correspond à la valeur minimale de satellites pour les sanity checks. Je vous recommande de ne pas changer cette valeur, si vous avez moins de 8 satellites, ne décollez pas et attendez un bon fix.

gps_rescue_allow_arming_without_fix = [ON, OFF]

Par défaut, vous ne pouvez par armer sans avoir un ifx GPS avec le rescue configuré sur un switch ou même en failsafe. Ça évite de partir sans pouvoir avoir de rescue fonctionnel, et donc de perdre le quad en cas de failsafe.

Mais si vous voulez vraiment décoller, parce que vous êtes pressé, ou que vous ne captez pas du tout de GPS, vous pouvez mettre cette commande en ON, et vous pourrez décoller sans avoir de fix GPS. Mais attention, si vous décollez sans fix, vous n’aurez pas de rescue, et vous aurez un message « RESCUE OFF » dans votre OSD.

Si vous avez assez de satellites pendant le vol, il vous faudra vous poser et redécoller pour avoir un rescue fonctionnel.

Configuration par défaut

Premier test avec valeurs stock

Maintenant qu’on a vu tous les paramètres, et leur rôle, on va tester le GPS rescue avec les paramètres par défaut. Affectez le GPS rescue à un switch.

Attendez d’avoir un bon fix GPS, et commencez à voler tout droit jusqu’à une distance de 100m + votre distance de descente (gps_rescue_descent_dist).
Vous devriez voir la flèche « home » pointer vers vous. Faites bien attention, si la flèche NE POINTE PAS vers vous, N’ACTIVEZ PAS LE RESCUE, le quad ira dans la direction pointée par la flèche. Si vous avez un message « Rescue non available », continuez à lire l’article, j’en parle à la fin.

Par contre, si tout est bon, activez le GPS rescue.

IMPORTANT : soyez prêt à désactiver le GPS rescue et à reprendre le contrôle si votre quad ne pointe pas vers vous, ou si il part dans une autre direction.

Si tout se passe bien, vous devriez voir votre quad revenir vers vous et commencer à descendre. Par contre, ne le laissez pas trop s’approcher du sol ou de vous, ou le quad va tomber. Reprenez le contrôle avant.

Testez ensuite dans d’autres directions, et à des distances plus grandes, afin de prendre confiance avec cette fonctionnalité.

J’ai un message « RESCUE N/A », ça veut dire quoi ?

Dans certains cas, en plein vol, vous aurez un message « RESCUE NON AVAILABLE » qui s’affichera sur votre OSD. Ça veut dire quoi concrètement ?

Si le rescue est mappé en tant que Failsafe ou sur un switch, il y’a un minimum de conditions qui seront en permanence vérifiées pour assurer le bon fonctionnement du rescue. Ces paramètres sont la vérification d’une connexion avec le GPS, d’un fix valide, et du nombre de satellites via la fonction « gps_min_sats » . Si une de ces conditions n’est pas valide, le message « RESCUE NON AVAILABLE » s’affichera sur votre OSD.

Cette fonctionnalité n’est qu’un avertissement, et se fait indépendamment des sanity checks. En effet, si le rescue est activé, pendant que le « RESCUE NON AVAILABLE » s’affiche sur votre OSD, il y’aura une courte période avant que les sanity checks ne se fassent. Ça vous laissera une chance de récupérer toutes les conditions pour que le rescue s’effectue sans problèmes.

Paramétrer en failsafe

Si vous êtes arrivé jusque là, c’est que tout marche bien, et que vous pensez le GPS rescue assez fiable pour l’utiliser en guise de failsafe.

Vous pouvez donc paramétrer le GPS rescue en mode failsafe. Pour cela, tapez dans le CLI : set failsafe_procedure = GPS-RESCUE , puis save. Dès que vous perdrez le lien radio, le rescue s’activera. Vous pouvez aussi sélectionner cette option directement dans l’onglet failsafe.

FACULTATIF mais intéressant : vous pouvez suivre le tuto de Tof FPV (oui encore lui je sais, mais quand une source est bonne, on ne peut que la citer) qui permet de simuler un Failsafe avec votre quad au sol sans hélices et sans décoller, ce qui vérifiera le bon fonctionnement du rescue sans risques.

(Depuis la 4.0)
Une fois le lien radio récupéré, le rescue stoppera, et il faudra que vous repreniez le contrôle, donc soyez prêt, parce que la transition pourrait être brutale.
Sinon, autre option, pendant la période de failsafe, il est recommandé d’activer le switch de rescue pour que la transition ne soit pas trop brutale.

(Depuis la 4.1)
Après que le lien radio soit restauré, il faut un mouvement des sticks (peu importe lequel, yaw, roll, pitch) d’un certain pourcentage au dessus de la valeur failsafe_stick_threshold (Par défaut 30) avant de sortir du mode failsafe. Concrètement, cela veut dire que pourrez reprendre le contrôle du quad seulement une fois que vous aurez effectué un mouvement d’un des sticks d’au moins de 30% de sa position d’origine. La valeur d’origine peut-être réduite si vous voulez une transition moins brutale lors de la reprise du contrôle.

Erreurs courantes / soucis possibles

• Assurez vous que vous volez plus loin que la distance minimale pour le rescue (gps_rescue_descent_dist (Par défaut 100m)) avant de déclencher le rescue. Si vous volez moins loin que cette distance, le quad tombera. On en a déjà parlé, mais c’est un rappel.
• Dans certains cas, l’accéléromètre peut peut fonctionner bizarrement, et peut empêcher le bon fonctionnement du rescue. Il vous faut vérifier le bon fonctionnement de l’accéléromètre en volant longtemps et en activant le mode angle. Si le quad ne se stabilise pas proprement, il ne faudra pas utiliser le GPS rescue avec ce quad.
• Certains GPS ont besoin d’une configuration avec U-Center pour fonctionner. Vous avez un tuto ici
• Le GPS rescue est une fonctionnalité en développement. Donc si vous n’utilisez pas la dernière version stable de Betaflight, vous pourrez avoir des soucis. Soyez surs d’utiliser la dernière version stable de Betaflight (4.2 actuellement)
• Le GPS rescue n’est pas et ne sera jamais entièrement fiable, donc il ne soit jamais être utilisé comme la seule mesure pour récupérer un quad perdu. D’autres techniques existent et sont à utiliser en complément pour retrouver un quad perdu, comme afficher les coordonnées GPS sur votre OSD, (avec un DVR fonctionnel bien sur), utiliser un log de télémétrie sur votre radio, utiliser un GPS autonome.

Petits tips

Selon le type d’accus embarqués (Lipo / Liion), adaptez les valeurs de vitesse max et de montée, afin de ne pas demander plus à votre accu que ce qu’il pourrait fournir (un full throttle pour monter à 5m/s, les Liions apprécieraient pas).

Pour le montage du GPS, faites bien attention à 2 choses, que l’antenne soit orientée vers le ciel, et qu’elle ne soit pas masquée par d’autres pièces du quad (antennes, protections 3D,….)
Il faut également éloigner le plus possible le GPS des antennes du quad pour assurer la meilleure réception possible.

Je vous recommande également de désactiver le GPS rescue lorsque vous volez en intérieur en bandos, ou lors de vols dans des endroits avec des obstacles au dessus de vous, comme du vol en forêt. Vous risqueriez de casser votre quad qui remonterait directement dans un obstacle au dessus de vous.

Tout ce qui est écrit dans cet article est extrait et traduit du Github du GPS rescue. Si vous voulez creuser le sujet, je ne peux que vous recommander d’y jeter un oeil, c’est une vraie référence pour ce sujet.

Vous avez besoin d’aide pour flasher votre flasher système ExpressLRS fraichement reçu ? Et bien vous êtes au bon endroit !

Alors déjà avant de commencer, je tiens a vous indiquer que le système ExpressLRS (ELRS) de ce tuto, découpé en 3 parties, est basé autour des modules de chez HappyModel. Vous devrez adapter en fonction du votre si il est différent.

Le système ExpressLRS

Petit rappel pour ceux qui ne savent pas de quoi il s’agit. J’ai écrit un article sur le système ExpressLRS (ELRS) ici. Vous allez avoir besoin de le lire pour comprendre vraiment comment ça fonctionne. Une fois que c’est fait, je vous invite à continuer. Si vous avez un R9M et son RX associé Al Bebert a fait un tuto que j’ai transcrit dans cet article.

Information importante

Pour utiliser ExpressLRS (ELRS) il vous faut une radio avec OpenTX ou EdgeTX en version 2.3 minimum. Si vous voulez une version modifiée pour avoir accès a toute les fonctions de ExpressLRS, vous pouvez utiliser le OpenTX en version 2.3.12 Nightly.

Mise en place du module TX

Montage/Assemblage du module TX

Quand j’ai reçu mon module TX ExpressLRS (ELRS) de chez HappyModel, il est arrivé en kit. Rien de bien méchant mais je vous ai quand meme fait une petite vidéo pour le montage.

Une fois le tout monté, si vous avez un module CRSF, vous pouvez dupliquer le profil de votre radio. Sinon créez un nouveau profil, nommez le ELRS ou ce que vous voulez, et activez la baie externe en mode CRSF et désactivez la baie interne.

Passons ensuite à l’instalation du configurateur !

Installation du configurateur ExpressLRS

Pour configurer notre environnement ExpressLRS (ELRS), on va avoir besoin du configurateur. Pour celà, rendez vous sur le github du projet ExpressLRS et ensuite dans le repo du configurateur.

https://github.com/ExpressLRS/ExpressLRS-Configurator

Rendez vous dans les Releases (sur le coté droit de la page) pour prendre la derrière version qui correspond a votre OS.

Une fois installé, vous pourrez passer au flash du module TX (notez que entre le moment du tournage de la vidéo et l’ecriture de cet article il y a eut quelques mise à jours)

Flash du module TX

Tout nouveau RX devra être flashé et pour vous guider au maximum, voici une vidéo.

Flash du RX

Maintenant qu’on sait comment flasher un TX ExpressLRS (ELRS), passons au RX.

Liens d’achat

Si vous voulez vous équiper en ExpressLRS (ELRS) comme moi, suivez ces liens pour commander :

Le module TX 2.4GHz Happymodel : Aliexpress / Banggood

Le RX 2.4GHz Happymodel : Aliexpress / Banggood

Conclusion

Avec ces deux dernières vidéos, vous savez maintenant comment flasher votre système ExpressLRS (ELRS). Perso j’ai les deux derniers .bin toujours dans mon téléphone pour être sur que si je suis bloqué sur le terrain je peux flasher facilement mes RX et éventuellement TX.

N’oubliez pas que tout les modules de toutes les marques sont compatibles entre eux du moment qu’ils sont sur la même bande.