Pour ce dixième épisode de la série « Apprendre à piloter un drone FPV », on s’attaque au dive drone FPV, autrement dit la descente en split-s. Comme d’habitude, une map dédiée vous attend sur le simulateur Uncrashed via le lien en description : abonnez-vous à la map sur Steam, puis chargez-la depuis l’onglet communauté de la partie solo. Elle comporte deux grands panneaux et plusieurs tubes placés à différentes hauteurs.

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StudioSPORT vous offre un code promo CULTURE10 pour 10% de réduction sur votre première commande dans tout le rayon FPV. La map de l’épisode et celles des épisodes précédents sont disponibles sur le simulateur Uncrashed.

Descendre au plus près du mur

Le premier exercice consiste à monter le long d’un panneau, à placer un split-s en haut, puis à redescendre en restant le plus proche possible de la paroi. L’astuce, c’est de viser presque à dépasser le mur, voire légèrement derrière. Si on se retrouve un peu trop loin, un mini coup de gaz suffit à se rapprocher et à arrêter son élan. C’est plus sûr que d’arriver trop devant, car là, impossible de rattraper le coup.

Arrondir la sortie pour éviter le prop wash

En sortie de dive, l’erreur classique est de plonger tout droit, de tirer sur le pitch et de remettre les gaz d’un coup. La machine repasse alors dans son propre flux d’air : c’est le prop wash, ces turbulences qui secouent le quad et gâchent l’image. Pour l’éviter, on arrondit l’angle au maximum en commençant à tirer un peu plus tôt et en réaccélérant progressivement. Sur simulateur il n’y a pas vraiment de flux d’air, mais autant prendre le bon réflexe tout de suite.

Viser les tubes en split-s

La seconde partie reprend le même principe avec les tubes, qu’on attaque depuis le bas avec de la vitesse, comme dans la réalité. Au moment du split-s, le quad a tendance à se décaler, donc on vise légèrement à côté du centre pour compenser. Plus le tube est proche du sol, moins on a de temps pour redresser. Une petite vrille de rattrapage peut sauver la situation : le but est d’apprendre ce réflexe, tout en cherchant à ne plus en avoir besoin.

Disponibilité du simulateur Uncrashed

Pour travailler ce réglage rates drone FPV, il vous faudra le simulateur Uncrashed et une radiocommande compatible. Vous trouverez le simulateur Uncrashed chez StudioSPORT, ainsi qu’un pack complet radio T8L + licence Uncrashed (code promo : L5EFXC) pour ceux qui débutent. Avec le code CULTURE10, vous bénéficiez de -10% sur votre première commande dans le catalogue FPV.

Conclusion

Voilà de quoi travailler son dive drone FPV de façon progressive et sécurisée. À répéter en boucle jusqu’à ce que la descente devienne naturelle, sans compensation ni vrille forcée. Merci à StudioSPORT pour le soutien sur cette série, et n’hésitez pas à partager les exercices qui vous posent le plus de difficultés.

En juin 2022, dans un hangar près de Zurich, mille personnes assistent à une première mondiale : une IA contre champion FPV, et c’est la machine qui l’emporte. Sur la ligne de départ, Alex Vanover, champion du monde DRL. En face, un drone autonome baptisé Swift. Cette journée raconte trois trajectoires qui se croisent : un pilote, un chercheur et une machine qui a appris à voler toute seule.

Trois trajectoires vers Dübendorf

Alex Vanover, c’est l’incarnation du talent humain : champion national à dix-sept ans, premier rookie à remporter le championnat du monde DRL en 2019. En face, Davide Scaramuzza, professeur de robotique à Zurich, travaille depuis quinze ans sur les drones autonomes guidés par une seule caméra embarquée. Son but final n’a rien d’un jeu : retrouver des survivants dans un bâtiment effondré, là où le GPS ne passe plus.

La machine, elle, a tout appris à partir de zéro. Comme un enfant qui apprend à marcher, Swift s’est plantée des centaines de milliers de fois dans un simulateur. Un mois de vol réel tient en moins d’une heure de calcul.

IA contre champion FPV : la course et ses limites

Scaramuzza impose des règles équitables : même drone, même poids, même caméra. Swift signe le tour le plus rapide, une demi-seconde devant le meilleur humain. C’est la première fois qu’une machine bat des champions humains dans un sport physique réel.

Mais le revers est tout aussi parlant. Dès que la trajectoire dévie, l’IA crashe au lieu de rattraper. Un jour, l’ouverture des portes du hangar a suffi : la lumière du soleil a aveuglé Swift, incapable de voler. Et surtout, la machine ne voit pas ses adversaires : elle gagne en prenant l’avantage au départ, pas en doublant.

Et depuis ?

En avril 2025, à Abu Dhabi, une IA bat trois anciens champions du monde en compétition publique, à près de 96 km/h. Puis en janvier 2026, l’humain reprend la main : le champion Minchan Kim gagne cinq manches à quatre, même si l’IA signe le meilleur tour de tous.

Conclusion

Ce jour-là, la machine n’a pas battu l’humain. Elle a battu un chrono. Ce qui nous fait voler, nous, ce n’est pas le temps au tour : c’est la trouille avant de passer le trou, le style, la sensation. Ça, pour l’instant, la machine n’en a rien à faire. Reste ce « pour l’instant »…

Sources

• 2026 A2RL Drone Championship — https://www.youtube.com/watch?v=P25BwtepmUk
• Autonomous Drone Racing With The Drone Racing League — https://www.youtube.com/watch?v=oXdimMnU7fI
• Beyond Limits FPV Freestyle — https://www.youtube.com/watch?v=u0j1NBVOBlk
• Champion-level Drone Racing using Deep Reinforcement Learning (Nature, 2023) — https://www.youtube.com/watch?v=fBiataDpGIo
• Come Fly With ME!!! FPV Freestyle Stickcam with Alex Vanover — https://www.youtube.com/watch?v=Kw08phImdHQ
• Evolve II FPV Freestyle — https://www.youtube.com/watch?v=is9uEJCqhVo
• First Rip of 2026 — FPV Freestyle Uxbridge Bando — https://www.youtube.com/watch?v=G7geIKOPd40
• Funny Fail & Crash Drone Compilation #1 — https://www.youtube.com/watch?v=rmT9eVuuJwA
• Human-Level Performance with Autonomous Vision-based Drones — Davide Scaramuzza — https://www.youtube.com/watch?v=vVataTRomsg
• Jeu de go : l’humain de nouveau battu à plate couture par la machine — https://www.youtube.com/watch?v=nLGjYgeN36o
• Les pompiers de Paris expérimentent les drones en milieu urbain — https://www.youtube.com/watch?v=KfO0X_E69q8
• Racing to the Future: AI Drones vs Human Drones – Who Will Reign Supreme? — https://www.youtube.com/watch?v=qEVx5t5l6Zw
• Revolutionizing Drone Racing: Insights from Professor Davide Scaramuzza — https://www.youtube.com/watch?v=aYhVBdor6eg
• Swiss Robotics Day 2025 — Davide Scaramuzza — https://www.youtube.com/watch?v=28trhszbFb4
• Team KAIST at A2RLxDCL Autonomous Drone Championship 2025 — https://www.youtube.com/watch?v=omncgCLqqWA
• This is Alex Vanover running the same Course — https://www.youtube.com/watch?v=FhIj1-HwSOM
• Vanover Fly Like a Champion — https://www.youtube.com/watch?v=uB-08l5LCg4
• VANOVER is Back! DRL Level 2 Recap — https://www.youtube.com/watch?v=v275aMajMxM
• Visual Poems: Monet Journey to the Water Lilies — A Day in the Garden 4K — https://www.youtube.com/watch?v=MWRc13v-ZhA

Pour ce neuvième épisode de la série « Apprendre à piloter un drone FPV », on quitte un peu le pilotage pur pour aller piloter FPV cinématique sur le simulateur Uncrashed. Au programme, deux exercices simples mais redoutablement efficaces pour soigner ses plans. Comme d’habitude, l’exercice du jour est accompagné d’une carte que vous retrouverez dans le lien en description : il suffit de cliquer dessus, de l’ajouter, puis d’aller la charger dans la section solo/communauté du simulateur.

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Premier exercice : travailler son horizon

L’idée du premier exercice paraît bébête, mais elle est essentielle. On vole en ligne droite en essayant de garder l’horizon le plus droit possible, avec un minimum de correction. Le but n’est pas vraiment d’apprendre à voler droit, mais d’entraîner son cerveau à repérer quand l’horizon n’est pas droit. On voit beaucoup de vidéos de cinématique sur le net avec un horizon penché sur une belle ligne droite, et ça casse vraiment le plan.

Le réflexe à prendre, c’est d’anticiper plutôt que de rattraper. Et quand on doit corriger, on le fait de façon très douce pour que ça ne se voie pas. On pense aussi à sa hauteur et à la symétrie quand il y en a une. Répété de nombreuses fois, et à des périodes espacées, l’exercice finit par devenir une évidence.

Deuxième exercice : les orbites

La deuxième partie consiste à tourner autour d’un véhicule, à gauche puis à droite, en enchaînant des « 8 ». On garde la voiture dans le tiers de l’image, à distance constante, en dosant les gaz, le roll et le yaw pour trouver l’équilibre où plus aucune correction n’est nécessaire. Plus on s’approche du sujet, plus c’est difficile à garder dans le cadre, donc on reste à bonne distance.

En bonus, on peut tenter l’orbite avec un coup de roll dans le sens inverse de la marche. L’horizon est alors beaucoup plus penché, mais l’effet de marche arrière est assez sympa et permet de finir un plan différemment. C’est plus dur, c’est clairement l’étape d’après, mais ça vaut le coup d’y penger.

Disponibilité du simulateur Uncrashed

Pour travailler ce réglage rates drone FPV, il vous faudra le simulateur Uncrashed et une radiocommande compatible. Vous trouverez le simulateur Uncrashed chez StudioSPORT, ainsi qu’un pack complet radio T8L + licence Uncrashed (code promo : BJYU1D) pour ceux qui débutent. Avec le code CULTURE10, vous bénéficiez de -10% sur votre première commande dans le catalogue FPV.

La map de l’épisode.

Conclusion

Deux exercices accessibles pour progresser et apprendre à piloter FPV cinématique : un horizon maîtrisé et des orbites propres. Le secret reste la répétition espacée, pour que le cerveau intègre les bons réflexes. Merci à StudioSPORT pour le soutien sur cette série, et n’hésitez pas à partager vos retours sur les exercices qui vous posent problème.

SendIT propose un format hybride mêlant émission en direct et compétition vidéo continue pour les pilotes de drone FPV. Le concept repose sur un système de participation ouvert : les pilotes intéressés complètent un formulaire de candidature dans lequel ils sélectionnent une vidéo issue de leur chaîne YouTube.

En amont du live, un processus de sélection combine évaluation objective et jugement subjectif pour déterminer les contenus diffusés. Pendant l’émission, le public découvre les vidéos retenues et participe activement via un système de vote. Chaque vidéo est notée selon des critères préétablis tels que le flow ou la technicité du pilotage.

La flexibilité du format permet d’ajuster ces critères d’une édition à l’autre, offrant ainsi la possibilité de tester et d’affiner les paramètres d’évaluation les plus adaptés à la communauté FPV.

Les autres épisodes

• SendIT EP12 – Mai 2026 – Freestyle 100 abonnés
• SendIT EP11 – Avril 2026 – Freestyle 5 pouces Uncut
• SendIT EP10 – Mars 2026 – Freestyle 5 pouces
• SendIT EP09 – Février 2026 – Freestyle simulateur
• SendIT EP08 – Janiver 2026 – Freestyle simulateur Uncrashed

Aujourd’hui, on revient un peu aux sources avec l’épisode 8 de la série « Apprendre à piloter un drone FPV ». Pas mal de questions reviennent régulièrement en commentaires sur la machine utilisée et les rates appliqués lors des exercices. Du coup, on se concentre dans cet épisode sur la méthode de réglage rates drone FPV, que ce soit sur simulateur ou sur une vraie machine.

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La machine et l’angle de caméra

Côté machine, rien de très exotique. Les réglages utilisés dans la série restent proches des paramètres par défaut, donc pas la peine d’y passer des heures. Le seul point sur lequel insister, c’est l’angle de caméra : autour de 25° pour commencer, c’est un bon point de départ. Ensuite, à vous de le faire évoluer en fonction de votre aisance et de la vitesse à laquelle vous voulez voler.

Comprendre les trois paramètres des rates

Avant d’attaquer les réglages, un petit rappel sur ce qu’on touche dans Betaflight. Il y a trois valeurs principales : la sensibilité au centre du stick (la vitesse de rotation quand on est au milieu), le max rate (la vitesse atteinte stick à fond), et l’expo (qui aplatit la courbe au centre pour gagner en précision sur les petits mouvements). Le but, c’est d’augmenter la résolution du stick là où on passe le plus de temps, c’est-à-dire dans le premier tiers autour du centre.

Petit conseil : ne partez pas des rates Betaflight par défaut, qui sont un peu plus compliqués à régler. Préférez les rates Actual, plus simples à appréhender.

Méthode pour le max rate

Pour caler le max rate, la méthode est simple. Essayez de faire spontanément un 360° en roll, puis en pitch, puis en yaw, sans regarder l’écran et sans chercher à finir droit. Si votre flick ne se termine pas complet (3/4 de tour), c’est que vos rates sont trop lents : il faut les augmenter. Si vous dépassez le 360°, c’est l’inverse, il faut les réduire.

Le but, c’est que la machine s’adapte à vous, pas l’inverse. Faites-le sur plusieurs séances, parce que votre cerveau va s’habituer aux rates en place, et il faut le « décaler » progressivement vers ce qui vous convient vraiment.

Méthode pour la vitesse au centre et l’expo

La vitesse au centre et l’expo se règlent ensemble parce qu’elles sont liées. Commencez avec une vitesse de centre autour de 100 et un expo à 0,4-0,5. Pour tester, faites des virages longs et observez si la machine vous paraît lourde à tourner. Si oui, augmentez la vitesse de centre. Si vous débordez à l’extérieur des virages, ça ne tourne pas assez vite. Si vous coupez trop à l’intérieur, c’est l’inverse.

Pour affiner l’expo, cherchez à passer dans de petits trous. Si vous corrigez sans arrêt avec des sur-corrections successives, c’est que l’impact de vos petits mouvements est trop fort : il faut ralentir un peu la vitesse de centre et augmenter l’expo en parallèle.

Disponibilité du simulateur Uncrashed

Pour travailler ce réglage rates drone FPV, il vous faudra le simulateur Uncrashed et une radiocommande compatible. Vous trouverez le simulateur Uncrashed chez StudioSPORT, ainsi qu’un pack complet radio T8L + licence Uncrashed (code promo : BJYU1D) pour ceux qui débutent. Avec le code CULTURE10, vous bénéficiez de -10% sur votre première commande dans le catalogue FPV.

Conclusion

Voilà pour cet épisode qui aurait probablement dû arriver plus tôt dans la série. L’important, c’est de prendre le temps de faire ce réglage rates drone FPV sur plusieurs séances, et d’observer entre chaque session si votre temps d’adaptation diminue. S’il diminue, vous êtes sur la bonne voie. S’il augmente, c’est qu’il faut repartir dans l’autre sens. Bons vols !

Après la diffusion du documentaire sur France 3 Grand Est et france.tv, on s’est retrouvé en live pour parler des coulisses de Fly Or Die avec une partie de l’équipe. Zerpo, le papa de PiratFrames, co-auteur, co-réalisateur et directeur artistique du projet, était à mes côtés. Trois des quatre pilotes du documentaire ont aussi répondu présents : Benoît Fink, Joris Pierrat et Pellafoin. L’occasion de revenir sur trois ans de travail et de partager pas mal d’anecdotes sur la fabrication du film.

Trois ans de travail pour les coulisses de Fly Or Die

Le projet a démarré il y a presque trois ans. Entre l’idée de départ, la recherche d’un diffuseur, l’écriture et les tournages, le temps file vite. Sans diffuseur, rien ne se fait dans ce milieu, et il a fallu environ deux ans pour en trouver un. La production a été assurée par Sépia et la diffusion par France 3 Grand Est. Gwenaël, co-auteur, co-réalisateur et monteur, a apporté son expérience du documentaire, là où Zerpo et moi avons découvert le métier au fur et à mesure de l’aventure.

L’écriture a été un gros morceau, et probablement la partie qu’on a le plus sous-estimée au départ. On pensait qu’un documentaire, ça se tournait au fil de la vie des personnages, en les suivant simplement caméra à l’épaule. En réalité, sans budget énorme permettant des dizaines de journées de tournage, il faut scripter une bonne partie des séquences pour pouvoir raconter une histoire cohérente. Gwenaël a couché les mots sur papier à partir de tout ce qu’on lui racontait sur les disciplines et les pilotes. Il a fait un boulot monstrueux pour relier les quatre parcours entre eux, faire en sorte qu’un personnage en présente un autre, et garder un fil narratif solide sur l’ensemble de la série.

Le choix des quatre pilotes

Quatre disciplines, quatre personnages : freestyle avec Pellafoin, long range avec Joris Pierrat, cinéma FPV avec Benoît Fink, et race avec Killian Rousseau. Le choix s’est fait au feeling, avec l’envie de bosser avec des gens qu’on aime, qui sont à l’aise devant la caméra, et qui représentent bien leur pratique aujourd’hui. Plusieurs autres profils ont été envisagés, certains n’étaient pas disponibles, d’autres pas spécialement à l’aise dans l’exercice, et d’autres encore plus assez spécialisés dans le FPV pour coller au format.

Le parti pris assumé dès le départ : pas de voix off. Dans la plupart des documentaires, une voix off est écrite en amont, puis retravaillée en fonction des rushes pour combler les trous. Ici, on a fait le choix inverse : ce sont les pilotes eux-mêmes qui racontent leur histoire, ce qui rend le film plus incarné mais demande des intervenants capables de porter le récit. C’est aussi pour ça que le casting a été aussi important : sans voix off pour rattraper les choses au montage, il faut des personnages qui parlent juste et qui savent transmettre leur passion à l’oral.

Quinze jours de tournage et beaucoup de rush, les coulisses de Fly Or Die

Quinze jours de tournage effectifs, étalés sur de longs mois de l’été 2025. Le tournage s’est fait principalement à la FX3 en caméra principale, avec une caméra secondaire selon les jours, un preneur de son équipé d’une perche stéréo pour donner de la profondeur, et des équipes complètes de France 3 sur cinq journées. À la fin, trois disques durs de 2 To étaient remplis de rush, avec des split screens un peu partout dans le film qui demandaient toujours plusieurs points de vue sur chaque action.

Une partie complexe a été la synchronisation entre les caméras au sol et les images des drones. Sur les caméras, des entrées dédiées permettent de caler le son. Sur les drones, rien de tout ça. Astuce de tournage : on montrait des time codes sur le téléphone face aux caméras embarquées pour pouvoir tout recaler en post-production. Une bidouille toute simple mais indispensable pour que le montage final tienne la route.

Direction artistique et musique

Côté image, la série Moto sur Netflix a servi de référence, avec ses couleurs chaudes et ses contre-plongées légères qui donnaient une vraie identité visuelle. On a passé un certain temps à générer des images de test pour essayer de visualiser ce qu’on voulait avant de partir en tournage, parce que sans expérience, il est très difficile de juger d’une idée artistique tant qu’elle reste sur le papier. Sur le terrain, chaque pilote est filmé avec sa propre couleur dominante et son propre thème musical, deux éléments volontairement discrets mais qui changent l’ambiance d’un épisode à l’autre et aident à la compréhension globale.

La musique a été composée spécialement pour le documentaire par Lionel Pierres, en parallèle des tournages. Le processus s’est fait par allers-retours réguliers : il envoyait des bouts de morceaux, on les posait sur les premiers montages pour voir si ça collait, puis il retravaillait. Donner un avis pertinent sur une musique encore en brouillon n’est pas évident, surtout quand on n’a pas l’habitude, mais le résultat final est vraiment cohérent avec l’identité du film. Une mixtape regroupant toutes les musiques de la série est d’ailleurs disponible sur Spotify pour celles et ceux qui ont accroché à la bande-son.

Conclusion

Trois ans de travail, des rencontres, des galères, beaucoup d’apprentissage et un projet qu’on n’aurait jamais imaginé mener jusqu’au bout au démarrage. Les coulisses de Fly Or Die, c’est avant tout l’histoire d’une petite équipe qui s’est lancée sans expérience du documentaire et qui a tenu bon pendant trois ans pour amener le projet sur une chaîne nationale. Si vous n’avez pas encore vu le docu, il est disponible sur france.tv et sur YouTube. Et si vous voulez creuser encore plus, le live complet est aussi dispo en replay sur la chaîne.

Aujourd’hui, on revient avec l’épisode 7 de la série « Apprendre à piloter un drone FPV », et cette fois, on monte d’un cran. Si vous avez suivi les épisodes précédents, vous avez déjà travaillé les bases : hover, atterrissages, changements de hauteur, slaloms et figures en 8. Dans cet épisode, on reprend tous ces exercices drone FPV débutant avec une contrainte supplémentaire qui va vous pousser à progresser.

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Un parcours sous plafond

La nouveauté de cet épisode, c’est l’ajout d’un plafond au-dessus de chaque zone d’exercice. La map, toujours disponible sur le simulateur Uncrashed, est conçue sur deux étages, chacun avec un plafond qui limite votre marge de manœuvre verticale. Résultat : vous êtes obligé de vraiment maîtriser vos gaz et votre altitude en permanence. C’est le step en plus qui fait la différence.

Les exercices au programme

Le parcours enchaîne plusieurs exercices vus dans les épisodes précédents. On commence par des atterrissages sur des points précis, suivis d’un hover de 5 secondes avant de repartir. L’idée, c’est de se poser en douceur pour ne pas abîmer sa machine et pouvoir enchaîner les 3 tours du parcours. Un coup de pitch en arrière permet de ralentir et descendre naturellement, à vous de doser.

Ensuite, on passe sur un exercice de montées et descentes à travers des gates, où l’espace se réduit progressivement. Plus vous avancez, plus il faut anticiper et mélanger gaz et pitch pour ajuster sa hauteur. On enchaîne avec un double slalom pour travailler les virages gauche-droite, puis la partie la plus technique : des figures en 8 autour de poteaux avec passage dans des gates. Là, l’anticipation des virages est essentielle, surtout en montée où le plafond ne pardonne pas.

Conseils pour progresser

Comme toujours dans cette série, l’objectif n’est pas la vitesse. Cherchez d’abord des trajectoires souples et fluides, en anticipant au maximum. Si vous galérez sur certaines parties, n’hésitez pas à revenir sur les exercices drone FPV débutant des épisodes précédents, sans la contrainte du plafond. Toucher le plafond, ça arrivera, c’est normal et c’est justement comme ça qu’on apprend à maîtriser sa hauteur.

La map est disponible en description pour ceux qui veulent s’entraîner sur Uncrashed. Cette série est réalisée en partenariat avec StudioSPORT, qui vous offre 10% sur tout le rayon FPV pour votre première commande avec le code CULTURE10.

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Conclusion

Cet épisode est un bon palier dans la progression. En ajoutant la contrainte de hauteur aux exercices drone FPV débutant déjà maîtrisés, on travaille la précision et l’anticipation de manière concrète. Prenez votre temps, répétez le parcours, et la fluidité viendra naturellement.

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Les autres épisodes

• SendIT EP12 – Mai 2026 – Freestyle 100 abonnés
• SendIT EP11 – Avril 2026 – Freestyle 5 pouces Uncut
• SendIT EP10 – Mars 2026 – Freestyle 5 pouces
• SendIT EP09 – Février 2026 – Freestyle simulateur
• SendIT EP08 – Janiver 2026 – Freestyle simulateur Uncrashed

Aujourd’hui, on plonge dans l’histoire du bando FPV, ce terrain de jeu en béton et en rouille qui a façonné toute une génération de pilotes. D’où vient ce mot, comment la pratique s’est développée, et pourquoi elle a fini par influencer jusqu’à Hollywood ? On vous raconte tout.

L’origine surprenante du bando FPV

Le mot « bando » n’a rien à voir avec les drones à la base. C’est un raccourci d’abandoned », issu du slang des rues d’Atlanta. Dans les années 2000-2010, un bando désigne une maison abandonnée servant de point de vente de drogue. Le terme explose en 2012-2013 grâce au trio de rap Migos et leur morceau « Bando », avant de devenir mondial.

Mais avant que les pilotes FPV ne s’emparent de ces lieux, les urbexeurs les exploraient déjà depuis les années 70-80, appareil photo en main. Même fascination pour la ruine, même code du secret autour des spots. Les pilotes FPV ont hérité de cette culture sans forcément le savoir.

De Charpu à Detroit : la montée en puissance

En mars 2015, Charpu publie « Left Behind », une vidéo tournée dans un hôpital abandonné près de Madrid. Plus de 2 millions de vues. Pour la première fois, le bâtiment n’est pas un simple décor, c’est le personnage central de la vidéo. La pratique du bando FPV est lancée.

Detroit incarne ensuite le phénomène à une tout autre échelle. Après avoir perdu 60% de sa population, la ville laisse derrière elle des milliers de bâtiments abandonnés. Drew Camden, alias Le Drib, ingénieur chez General Motors le jour, vole dans les ruines de cette même industrie le soir. Il rejoint Rotor Riot en 2017 et en devient président en 2018.

La France, terre de bandos

La France possède un patrimoine abandonné exceptionnel. Le sanatorium d’Aincourt dans le Val d’Oise est devenu un spot mythique, au point d’être modélisé dans le simulateur Uncrashed. Tomz FPV, surnommé « Le Bando King », a marqué l’histoire avec sa méthode unique : conceptualiser chaque ligne complète avant de voler, transformant ses sessions en véritables chorégraphies.

Le bando a été le laboratoire silencieux du freestyle français. C’est dans ces lieux que toute une génération a appris à lire un environnement complexe et à y tracer des lignes inédites.

Du bando à Hollywood

Le savoir-faire forgé dans les bandos a directement nourri le FPV cinématique professionnel. Fincky a fondé House of FPV et volé pour Red Bull. J-True est passé des ruines aux grosses productions. Et quand Michael Bay tourne « Ambulance » en 2022, ce sont des pilotes FPV formés à ce type de vol qui captent les séquences les plus spectaculaires du film.

Conclusion

Le bando FPV est bien plus qu’un type de spot. C’est un état d’esprit, un rapport brut à l’environnement, et le berceau d’un savoir-faire qui a fini par conquérir l’industrie du cinéma. Tant qu’il y aura des bâtiments abandonnés et des pilotes avec une radio, quelqu’un trouvera un nouveau spot.

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Les autres épisodes

• SendIT EP12 – Mai 2026 – Freestyle 100 abonnés
• SendIT EP11 – Avril 2026 – Freestyle 5 pouces Uncut
• SendIT EP10 – Mars 2026 – Freestyle 5 pouces
• SendIT EP09 – Février 2026 – Freestyle simulateur
• SendIT EP08 – Janiver 2026 – Freestyle simulateur Uncrashed

Dans ce sixième épisode de la série « Apprendre à piloter un drone FPV », on continue la progression avec un exercice centré sur les virages drone FPV, cette fois à un niveau intermédiaire. On sort la radio, on lance le simulateur Uncrashed, et c’est parti pour une nouvelle session d’entraînement.

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Une nouvelle map, de nouveaux défis

Pour cet épisode, une carte personnalisée a été préparée spécialement. Elle est disponible en téléchargement via le lien en description. Une fois abonnée à la map sur Uncrashed, elle se retrouve automatiquement dans l’onglet « Communauté » du simulateur.

Le parcours est construit autour de figures en huit. L’idée : enchaîner des virages gauche-droite entre des paires de cylindres, avec un niveau de difficulté progressif. Les premiers virages sont larges, les derniers sont vraiment serrés. Une deuxième section ajoute des changements de hauteur, ce qui oblige à anticiper à la fois la trajectoire et l’altitude.

Ce qu’on travaille : fluidité et anticipation

L’objectif de ces exercices sur les virages drone FPV n’est pas d’aller vite. Ce qui compte, c’est d’avoir des courbes fluides avec le moins de corrections possible. En pratique, ça veut dire se mettre le plus tôt possible dans la bonne inclinaison — avec la bonne proportion de yaw et de roll — et tenir cette trajectoire sans se battre avec les commandes.

Le conseil clé : ralentir, anticiper, et ne corriger qu’en dernier recours. Une fois que les virages s’enchaînent proprement sans corrections, on peut commencer à augmenter la vitesse. Pas avant.

C’est exactement ce principe qui permet de mémoriser les bonnes proportions de commandes en fonction du rayon du virage. Et comme le parcours les resserre progressivement, l’exercice pousse naturellement à s’adapter.

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Conclusion

Cet épisode 6 pose des bases solides pour quiconque veut progresser sur les virages drone FPV. Le travail en simulateur sur Uncrashed reste le moyen le plus efficace pour répéter ces gestes sans risquer son quad. La progression est claire : fluidité d’abord, vitesse ensuite. L’épisode 7 arrive très bientôt sur la chaîne Culture FPV.

SendIT propose un format hybride mêlant émission en direct et compétition vidéo continue pour les pilotes de drone FPV. Le concept repose sur un système de participation ouvert : les pilotes intéressés complètent un formulaire de candidature dans lequel ils sélectionnent une vidéo issue de leur chaîne YouTube.

En amont du live, un processus de sélection combine évaluation objective et jugement subjectif pour déterminer les contenus diffusés. Pendant l’émission, le public découvre les vidéos retenues et participe activement via un système de vote. Chaque vidéo est notée selon des critères préétablis tels que le flow ou la technicité du pilotage.

La flexibilité du format permet d’ajuster ces critères d’une édition à l’autre, offrant ainsi la possibilité de tester et d’affiner les paramètres d’évaluation les plus adaptés à la communauté FPV.

Il gagne 150€ chez notre partenaire sur cette émission, sans qui tout cela serait bien plus compliqué à faire, Drone FPV Racer.

Les autres épisodes

• SendIT EP12 – Mai 2026 – Freestyle 100 abonnés
• SendIT EP11 – Avril 2026 – Freestyle 5 pouces Uncut
• SendIT EP10 – Mars 2026 – Freestyle 5 pouces
• SendIT EP09 – Février 2026 – Freestyle simulateur
• SendIT EP08 – Janiver 2026 – Freestyle simulateur Uncrashed

Aujourd’hui, on parle de DIY FPV open source, un sujet qui est dans l’ADN même de notre hobby. Dans ce nouvel épisode de TinyDocs, on retrace l’histoire de cette philosophie du partage qui a littéralement donné naissance au FPV tel qu’on le connaît. Et on se demande si cet esprit peut survivre face aux géants de l’industrie.

Le DIY FPV open source, ça vient d’où ?

Le FPV n’est pas né dans les labos d’une grande entreprise. Il est né dans des garages, sur des forums, sur GitHub. Dès la fin des années 90, des pionniers comme Thomas « Mr RC-CAM » partageaient leurs expériences avec des caméras sans fil, sans brevets ni secrets commerciaux. Le premier vol FPV documenté remonte même à 1986, quand Larry Mitschke, un musicien texan, a collé une caméra de sécurité sur son avion RC. L’avion a crashé. Il a reconstruit. Probablement le premier « build, crash, repair » de l’histoire.

En 2001, Jim Graham crée RCGroups.com, qui devient le premier vrai lieu d’échange mondial pour la communauté. La philosophie était simple : tu découvres un truc, tu le partages, quelqu’un l’améliore, tout le monde en profite.

De MultiWii à Betaflight : la force des forks

En 2010, Alexandre Dubus, alias « alexinparis », a l’idée de hacker les gyroscopes d’une manette Wii et de les brancher sur un Arduino pour créer un contrôleur de vol accessible. MultiWii est né, en open source. De là, la chaîne des forks s’enclenche : Baseflight, Cleanflight, puis Betaflight en 2015 grâce à Boris B. Chaque fork apportant ses améliorations. Même histoire côté radios : quand OpenTX a stagné, EdgeTX a pris le relais avec des mises à jour régulières.

ExpressLRS : quand la communauté défie les géants

En 2018, le long range était dominé par TBS Crossfire à 150€ le kit. Des passionnés ont développé ExpressLRS sur des puces accessibles, et les fabricants ont suivi. Résultat : des récepteurs à moins de 10€, des performances supérieures avec du 1000Hz, le True Diversity, le mode Gemini, et maintenant Gem-X. Tout ça en open source, par des bénévoles.

Les frames open source et le DIY FPV open source en France

TBS a ouvert la voie en publiant la Source One en 2018. En France, Alexandre « ledroneclub » propose ses designs gratuitement depuis 2019, dont le fameux Pickle. Culture FPV a aussi lancé la CULT, première frame open source distribuée par un média FPV français, disponible chez les plus gros shops dès le lancement, sans toucher un centime sur les ventes. Tout un écosystème de découpeurs CNC locaux s’est développé autour de ces projets.

La tension avec les écosystèmes fermés

L’arrivée de DJI en 2019 a apporté l’image HD et la fiabilité, mais dans un écosystème totalement fermé. Au-delà de la technique, c’est un changement de culture : on est passé du partage d’image en temps réel entre potes à chacun dans son casque. On a gagné en qualité, mais perdu un peu de convivialité.

Conclusion

Le DIY ne mourra pas. Pour trois raisons : la personnalisation absolue, la réparabilité totale, et la force de la communauté. Quand tu as construit ton quad de tes mains, tu n’es plus juste un utilisateur, tu es un créateur. Et ça, aucune entreprise ne pourra le remplacer.

Sources et vidéos utilisées

• 6mm Carbon Fiber Cutting
• Apprendre le code des composants CMS
• Arduino Drone Flight Controller – MultiWii With Smartphone Control
• Boris B Interview – Creator of Betaflight
• Cutting Carbon Fibre on a CNC6040 Router
• Don’t Buy New Countertops – Do This And Save Thousands
• Dual RX 16ch PWM JpZ Expander oXs Project – CRSF / ELRS / SBUS / SENSORS
• EdgeTX – Complete Beginner Guide Ep01
• Je visite des FABLABS en France, on y fait quoi ?
• Just in – Runcam OpenIPC digital FPV, Thumb2, Jumper T15
• Let’s Cut Some More Carbon Fiber Projects – CNC Custom Drone Frame
• OpenIPC FPV PnP 2.0 – Step by Step Tutorial
• Process of Cutting Carbon Fiber – Small Job
• Quelle est la meilleure radio en 2025 ?
• Radiomaster TX16S MK3 Range Test with OpenIPC RunCam WifiLink 2
• Semtech SX1276 Transceivers – Digi-Key Daily
• TBS Chupito – FPV Wing
• The Wii is Better Than You Remember
• Video Compilation of 5 Top Electronic Product Factories in China

Bienvenue dans ce cinquième épisode de la série « Apprendre à piloter un drone FPV ». Aujourd’hui, on s’attaque à un élément essentiel du pilotage : le freinage en drone FPV. Savoir gérer sa vitesse et s’arrêter précisément là où on le souhaite, c’est une compétence qui fait toute la différence entre un vol approximatif et un pilotage maîtrisé.

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Le principe de l’exercice

Comme pour les épisodes précédents, une map personnalisée sur le simulateur Uncrashed est disponible en description. L’exercice est simple dans son concept : accélérer, puis freiner dans des zones définies. La particularité ici, c’est la présence d’un plafond au-dessus de chaque zone de freinage. Ce plafond vous empêche de monter trop haut et vous oblige à contrôler votre altitude pendant le freinage.

Le parcours est composé de gates intermédiaires posées au sol et de petits bâtiments avec des murs et un plafond. Le but du jeu est d’atteindre le maximum de gaz entre chaque bâtiment, puis de freiner de façon à s’arrêter au bon endroit sans regarder le ciel.

Pourquoi c’est important

Quand on freine en drone FPV, le quad a naturellement tendance à prendre de l’altitude. C’est un réflexe qu’il faut apprendre à compenser. Plus l’espace entre chaque bâtiment est serré, plus l’exercice devient difficile. C’est justement là que réside l’intérêt : apprendre à doser son freinage en fonction de la distance disponible.

L’exercice inclut également une notion de freinage d’urgence. L’idée est de choisir un repère, accélérer vers lui, et s’arrêter net à cet endroit précis. Une compétence qui peut sauver votre quad en situation réelle.

Conseils pour progresser

Travaillez cet exercice en boucle et n’hésitez pas à reprendre les exercices des épisodes précédents. L’objectif est que ces gestes deviennent naturels. La maîtrise de la vitesse et le freinage en drone FPV sont des éléments vraiment essentiels pour la suite de votre progression.

Disponibilité du simulateur Uncrashed

Pour suivre cette série, vous aurez besoin du simulateur Uncrashed et d’une radiocommande compatible. Vous trouverez le simulateur Uncrashed chez StudioSPORT, ainsi qu’un pack complet avec la radio T8L et la licence Uncrashed pour ceux qui débutent. Avec le code CULTURE10, vous bénéficiez de -10% sur votre première commande dans le catalogue FPV.

Conclusion

Cet épisode pose les bases d’une compétence indispensable. Prenez le temps de bien travailler le freinage en drone FPV avant de passer à la suite. Le prochain épisode abordera les virages avec contrôle de l’altitude. D’ici là, bossez bien et à très vite !

SendIT propose un format hybride mêlant émission en direct et compétition vidéo continue pour les pilotes de drone FPV. Le concept repose sur un système de participation ouvert : les pilotes intéressés complètent un formulaire de candidature dans lequel ils sélectionnent une vidéo issue de leur chaîne YouTube.

En amont du live, un processus de sélection combine évaluation objective et jugement subjectif pour déterminer les contenus diffusés. Pendant l’émission, le public découvre les vidéos retenues et participe activement via un système de vote. Chaque vidéo est notée selon des critères préétablis tels que le flow ou la technicité du pilotage.

La flexibilité du format permet d’ajuster ces critères d’une édition à l’autre, offrant ainsi la possibilité de tester et d’affiner les paramètres d’évaluation les plus adaptés à la communauté FPV.

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Les autres épisodes

• SendIT EP12 – Mai 2026 – Freestyle 100 abonnés
• SendIT EP11 – Avril 2026 – Freestyle 5 pouces Uncut
• SendIT EP10 – Mars 2026 – Freestyle 5 pouces
• SendIT EP09 – Février 2026 – Freestyle simulateur
• SendIT EP08 – Janiver 2026 – Freestyle simulateur Uncrashed

Bienvenue dans ce quatrième épisode de notre série Apprendre à piloter. Si vous souhaitez débuter le pilotage FPV, vous êtes au bon endroit. Aujourd’hui, on s’attaque à un fondamental : le virage, autrement dit comment tourner proprement en combinant le yaw et le roll pour garder une trajectoire nette et l’horizon bien à plat.

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Quand on débute en drone FPV, le virage est souvent source de confusion. On a tendance à n’utiliser qu’un seul axe, et le résultat n’est pas celui attendu. Dans cet épisode de la série « Apprendre à piloter », on pose les bases du drone FPV virage coordonné en combinant yaw et roll sur simulateur.

Pourquoi combiner yaw et roll ?

Pour tourner correctement, il faut utiliser deux axes : le yaw et le roll. Le yaw permet de changer la direction du regard, tandis que le roll incline le drone. Utilisés séparément, ces axes ne donnent pas un virage propre.

Si vous n’utilisez que le yaw, vous changez l’endroit où vous regardez, mais l’horizon se retrouve penché dans le mauvais sens. Vous perdez vos repères visuels et vous ne tournez pas vraiment. À l’inverse, si vous n’utilisez que le roll, vous tournez effectivement, mais vous partez en diagonale sans voir où vous allez.

La solution : combiner les deux. Le yaw vous permet de voir où vous allez, le roll remet l’horizon dans le bon sens. C’est ce qu’on appelle un virage coordonné.

L’exercice sur simulateur

Pour cet épisode, une carte dédiée est disponible sur le simulateur Uncrashed. Le principe est simple : des cylindres sont disposés sur le parcours, et l’objectif est de tourner autour en gardant l’obstacle toujours au même endroit dans l’image.

Commencez par ressentir chaque axe séparément. Mettez du yaw, constatez que l’horizon part dans le mauvais sens, puis compensez avec le roll. Faites l’inverse ensuite : du roll d’abord, puis ajoutez du yaw pour voir où vous allez. Cette décomposition aide à comprendre la mécanique du drone FPV virage.

Développer la mémoire musculaire

L’objectif final est que vos doigts fassent le mouvement automatiquement, sans que votre cerveau ait besoin d’y penser. Pour activer cette mémoire musculaire, il faut répéter l’exercice régulièrement sur une période longue. Faites un ou deux tours autour d’un obstacle, passez au suivant, puis recommencez dans l’autre sens.

Une fois que vous maîtrisez ce drone FPV virage coordonné dans les deux sens, vous serez prêt pour l’épisode suivant de la série.

Disponibilité du matériel pour s’entraîner

Pour vous entraîner sur simulateur, il vous faut une radiocommande compatible. Un pack radio + licence Uncrashed est disponible chez StudioSPORT avec le code promo KEAHFM pour -7%. Pour une première commande, le code CULTURE10 offre -10% sur l’ensemble du shop.

Conclusion

Le virage coordonné est une fondation essentielle du pilotage FPV. Même si l’exercice paraît basique, c’est ce qui vous permettra d’être à l’aise pour tourner dans les deux sens et de construire une mémoire musculaire solide. Prenez le temps de bien travailler cet exercice avant de passer à la suite.

Les débuts chaotiques du FPV cinématique

L’histoire du FPV cinématique commence vers 2014-2015. Les pilotes freestyle découvrent des perspectives folles à travers leurs lunettes, mais les rushs sur ordinateur racontent une autre histoire : vibrations, tremblements, saccades. Sympa pour YouTube, inutilisable pour du contenu pro. La question obsède la communauté : comment rendre ces images professionnelles ?

ReelSteady, la révolution logicielle

Robert McIntosh, artiste VFX et pilote passionné, refuse ce compromis. En août 2015, il lance ReelSteady, un plugin After Effects à 399 dollars basé sur la stabilisation par contraste. Un premier pas, encore imparfait.

Le déclic arrive quand il remarque que la GoPro Hero 5 enregistre des données gyroscopiques. Ces capteurs mesurent précisément chaque micro-mouvement de la caméra. Son idée : utiliser ces données pour recadrer l’image dans la direction opposée au mouvement en post-production.

En mai 2019, ReelSteady GO sort à 99 dollars. Simple, efficace, accessible. La démocratisation est lancée. GoPro rachète le logiciel en mars 2020, officialisant cette révolution.

La naissance du cinewhoop

Côté hardware, il manquait l’outil adapté. En 2017, Robert McIntosh bricole un drone ducté avec une GoPro fixée par des colliers de serrage. Sa vidéo « Muscle Up » remporte deux prix au LA Drone Film Festival 2017. Andy Shen crée ensuite le Shendrones Squirt spécifiquement pour ce type de vol lent et proche. En novembre 2018, Nurk invente le terme « cinewhoop » sur son blog.

Hollywood entre en scène

Mars 2021. Jay Christensen poste 87 secondes de plan-séquence dans un bowling. La vidéo explose. James Gunn, réalisateur des Gardiens de la Galaxie, l’invite sur son tournage. Le FPV cinématique entre dans les blockbusters.

Red Notice en 2021 avec Johnny FPV aux commandes, Ambulance de Michael Bay en 2022 avec Alex Vanover… Les pilotes FPV travaillent désormais aux côtés des plus grands.

Gyroflow, la démocratisation ultime

En 2022, Adrian Eddy sort Gyroflow 1.0. Gratuit, open source, compatible avec les caméras cinéma Sony, RED ou Blackmagic. L’ADN open source du FPV se retrouve dans la stabilisation. Aujourd’hui, un pilote peut stabiliser des images 6K RAW de qualité cinéma.

Conclusion

En moins de dix ans, l’histoire du FPV cinématique a basculé. Des bricoleurs avec des GoPro tremblantes aux pilotes sur des blockbusters Marvel, la trajectoire est spectaculaire. ReelSteady, Gyroflow, le cinewhoop : ces outils ont transformé un hobby en nouveau langage visuel. La prochaine fois que vous verrez un plan impossible au cinéma, vous saurez d’où ça vient.

Sources

Chapitre 1 Pexel | New York City Drone Film Festival | NURK FPV | Culture FPV | Matlab Arduino | Joshua Bardwell | J-TRUE FPV | GoPro | Brut

Chapitre 2 Joshua Bardwell | DaddyRC | Tiny Whoop | GoPro | New York City Drone Film Festival | Rice_Bowl | Skypower | Culture FPV | Shendrones | Andy Shen

Chapitre 3 Jaybyrdfilms | BBC News | Reddit | Pexel | GQ

Chapitre 4 Netflix | Johnny FPV | Red Bull Motorsports | Tthedrone Studio | Rotor Riot | Michael Bay | Metropolitan Films | Northside | Slau31

Chapitre 5 GoPro | FantaEy | Elvin Chen | The Boyer | AeroRust | Culture FPV | Joshua Bardwell | DJI | Insta360 | Sony | Blackmagic Design | Olivier Schmitt | HBO

Chapitre 6 DJI | iFlight | That Icelandic Guy | Tesla | Marvel

Octobre 2014. Une vidéo de 4 minutes 22 secondes est uploadée sur YouTube. Des drones qui filent entre les arbres, des LED colorées dans la pénombre, des crashs spectaculaires. Cette vidéo atteindra 4,3 millions de vues et fera découvrir le FPV au monde entier. Bienvenue dans l’histoire des pionniers FPV France, la bande d’Airgonay.

Une bande de passionnés en Haute-Savoie

Tout commence à Argonay, petit village près d’Annecy. Une association de modélisme locale commence à s’intéresser aux multicoptères. Trois personnages vont marquer cette aventure. Hervé Pellarin, alias NoComp, crée le NoComp Stadium et obtient un arrêté municipal autorisant le vol de drones sur son terrain. En 2014, c’était du jamais vu en France. Marc Porral, le Baron Rouge, a l’idée géniale de mettre des LED sur les quads pour s’identifier en vol. Ce détail pratique va créer l’esthétique futuriste qui captivera le monde. Enfin, Olivier (Porco777), pilote de ligne dans le civil, conçoit la Porkette, un châssis accessible qui démocratise l’accès au FPV racing.

La vidéo qui a tout changé

Le rituel de la bande est simple : dès la pause déjeuner, direction la forêt avec les quads. Quatre pilotes décollent en même temps, et que le meilleur gagne. Ou pas, puisque le temps de vol moyen avant crash est de 36 secondes. Le 10 octobre 2014, Porco777 compile trois sessions et uploade « FPV Racing – Crash Session!!! » sur YouTube. Pas de commentaire, pas de présentation pompeuse. Juste du footage brut, des crashs, et une authenticité totale.

L’impact mondial des pionniers FPV France

La vidéo explose. 50 000 vues en une semaine, 500 000 en un mois, puis des millions. Make Magazine la désigne comme la première vidéo FPV vraiment virale. Les médias du monde entier s’emparent du sujet. En Californie, des passionnés créent des groupes pour recréer l’esprit Airgonay. En juillet 2015, les premiers US Drone Nationals voient le jour. En mars 2016, le World Drone Prix à Dubai met un million de dollars en jeu. Une révolution mondiale est lancée.

Conclusion

Airgonay n’a pas inventé le FPV, mais ils ont défini son âme. Cette joie de voler ensemble, de crasher, de réparer, de repartir. Aujourd’hui encore, sur n’importe quel spot, on retrouve cet esprit né dans les bois de Haute-Savoie. La prochaine fois que vous volerez avec vos potes, souvenez-vous que vous perpétuez une tradition lancée par une bande de copains, un jour d’octobre 2014.

Bienvenue dans ce troisième épisode de notre série Apprendre à piloter. Si vous souhaitez débuter le pilotage FPV, vous êtes au bon endroit. Aujourd’hui, on s’attaque à un fondamental : le throttle management, autrement dit la gestion des gaz pour les changements de hauteur.

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Le principe du throttle management

En FPV, maintenir une altitude constante ou changer de hauteur ne se fait pas uniquement avec le stick des gaz. C’est la combinaison entre les gaz et le pitch qui permet de gérer efficacement son altitude. Quand vous inclinez votre quad vers l’avant (pitch), une partie de la poussée sert à avancer et non plus à vous maintenir en l’air. Résultat : vous perdez de l’altitude si vous ne compensez pas avec les gaz.

Une map dédiée pour s’entraîner

Comme pour les épisodes précédents, une map personnalisée a été créée spécialement pour cet exercice. Elle est disponible via le lien en description de la vidéo. Le parcours propose essentiellement des lignes droites avec des changements de hauteur à négocier. Les virages sont volontairement limités puisqu’ils feront l’objet du prochain épisode.

Pour charger la map, il suffit de la suivre depuis le workshop puis de la retrouver dans l’onglet communauté du simulateur.

Trois méthodes pour débuter le pilotage FPV en altitude

La vidéo détaille trois approches pour gérer les montées et descentes :

La première méthode consiste à tout faire aux gaz. On garde un pitch constant et on ajuste uniquement le throttle pour monter ou descendre. C’est l’approche la plus intuitive pour commencer.

La deuxième méthode inverse le principe. On garde les gaz constants et on joue sur le pitch. Lever le nez fait monter, piquer vers le bas fait descendre. Cette technique demande plus de coordination.

La troisième méthode combine les deux. C’est celle qu’on utilise réellement en vol. On ajuste simultanément gaz et pitch pour des trajectoires fluides et précises.

L’importance de la répétition

Le conseil principal de cet épisode : répétez jusqu’à ce que les gestes deviennent naturels. Alternez les méthodes, faites un tour tout au gaz, un tour tout au pitch, puis un tour en combinant. L’objectif est que votre cerveau gère ces ajustements automatiquement, libérant votre attention pour des manœuvres plus complexes.

Conclusion

Cet épisode pose les bases du throttle management, une compétence essentielle pour débuter le pilotage FPV. Prenez le temps de maîtriser ces exercices sur simulateur avant de passer à la suite. Le prochain épisode abordera les virages et leur coordination.

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La flexibilité du format permet d’ajuster ces critères d’une édition à l’autre, offrant ainsi la possibilité de tester et d’affiner les paramètres d’évaluation les plus adaptés à la communauté FPV.

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Les autres épisodes

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Vous souhaitez vous lancer dans le FPV ou vous êtes en plein apprentissage ? Ce tutoriel pilotage FPV débutant est fait pour vous. Dans ce deuxième épisode de la série « Apprendre le FPV », nous abordons les fondamentaux essentiels : le hover, le décollage et l’atterrissage avec désarmement.

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Le hover : la base de la gestion des gaz

Le hover est un point des gaz où le drone ne monte plus et ne descend plus. C’est une notion fondamentale pour tout tutoriel pilotage FPV débutant. Maîtriser ce point stationnaire permet d’apprendre à gérer finement les gaz, une compétence indispensable pour la suite de votre progression.

Contrairement à ce qu’on pourrait penser, le hover n’est pas systématiquement à mi-gaz. Selon le poids du drone et sa configuration, ce point d’équilibre peut varier. L’objectif est de trouver ce point et de le maintenir de manière stable.

L’atterrissage et le désarmement : des aspects souvent négligés

Si le décollage semble évident, l’atterrissage et surtout le désarmement sont des points rarement abordés dans les tutoriels. Pourtant, ils sont essentiels. En FPV réel, il faut désarmer le drone – c’est-à-dire arrêter les moteurs – avant de toucher le sol. Cette action se fait généralement avec un bouton sur votre radio.

Le désarmement doit intervenir au dernier moment, lorsque vous êtes vraiment ras du sol, et sur simu, il faudra aussi couper les gaz simultanément. C’est une technique qui demande de la précision et qui s’acquiert avec la pratique régulière sur simulateur.

Les exercices pratiques sur Uncrashed

Pour ce tutoriel pilotage FPV débutant, une map dédiée a été créée spécialement pour la série.

Les exercices proposés sont progressifs. Vous commencez par un simple décollage et atterrissage sur une première plateforme. Une fois cette étape validée, vous passez à un exercice plus complexe : décoller, faire un hover de 10 secondes, vous déplacer vers le plateau suivant, vous poser en désarmant au dernier moment, et recommencer sur les 10 plateformes disponibles.

La répétition de ces exercices vous permettra de maîtriser le hover point naturellement. Cette compétence sera indispensable pour les épisodes suivants qui nécessiteront une gestion précise des gaz.

Réglages et astuces

Un point important à connaître : avec les flèches haut et bas du clavier , vous pouvez changer le tilt de la caméra, c’est-à-dire son inclinaison. Si l’angle est trop élevé au début, n’hésitez pas à le baisser le temps de vous habituer. L’objectif est de monter progressivement vers 20 ou 25 degrés, ce qui correspond aux réglages standards utilisés par la plupart des pilotes.

Disponibilité du matériel pour débuter

Pour suivre cette série et vous entraîner efficacement, vous aurez besoin d’une radiocommande et d’une licence de simulateur. StudioSPORT propose le Pack LiteRadio SIM + Licence Uncrashed, idéal pour débuter.

Si vous souhaitez évoluer vers une radio plus complète, la RadioMaster Pocket ELRS offre un excellent rapport qualité-prix avec le protocole ExpressLRS intégré. Pour ceux qui recherchent une radio haut de gamme, la RadioMaster TX15 ExpressLRS propose des fonctionnalités avancées.

N’oubliez pas les codes promo disponibles : CULTURE10 pour 10% sur votre première commande, et CGSQ7X pour 7% sur le pack Radio + Simulateur (valable 1 mois).

Conclusion

Ce deuxième épisode de notre tutoriel pilotage FPV débutant pose les bases fondamentales de la gestion des gaz. Le hover, le décollage et l’atterrissage avec désarmement sont des compétences essentielles qui vous serviront tout au long de votre progression. Pratiquez régulièrement ces exercices sur la map dédiée, et vous verrez rapidement des progrès. La série continue avec de nouvelles maps et de nouveaux exercices pour construire des bases solides en pilotage FPV.

L’histoire du freestyle FPV a transformé notre discipline, passant d’expérimentations isolées à un mouvement artistique mondial structuré. Cette évolution fascinante révèle comment des pilotes visionnaires ont créé des styles uniques qui influencent aujourd’hui toute la communauté FPV internationale. Découvrez cette histoire dans ce nouvel épisode de notre série Tinydocs !

Les fondations américaines du freestyle

L’histoire du freestyle FPV commence véritablement en mars 2015 avec Carlos Puertolas, alias Charpu. Cet animateur chez DreamWorks révolutionne la discipline avec sa vidéo « Left Behind », tournée dans un hôpital abandonné en Espagne. Avec plus de 2 millions de vues, cette vidéo devient le catalyseur qui convertit des milliers de personnes au FPV. Charpu établit les bases esthétiques du freestyle, créant un langage visuel qui sera ensuite enrichi par différentes écoles nationales.

En 2017, Johnny FPV bouleverse à nouveau la scène avec son style « Juicy ». Ce jeune pilote de Chicago développe une approche rebondissante et nerveuse, pratiquée dans des espaces restreints. Sa technique révolutionnaire du « rewind » – enchaîner immédiatement un mouvement avec son opposé – génère des changements de direction ultra-rapides qui captivent la communauté. L’impact de Johnny est tel que Lumenier crée les moteurs 2207 Johnny FPV 2700KV spécifiquement pour ce style.

L’explosion créative française

La France s’impose rapidement comme une force majeure dans l’histoire du freestyle FPV mondial. Nicolas « Petit Soldat » invente le style « street », caractérisé par les glissades et les touch’n go. Cette approche urbaine incisive influence l’esthétique mondiale du freestyle. Son impact génère la création de la frame SX218 développée avec Lethal Conception, pensée spécifiquement pour son style.

Le crew parisien devient un laboratoire d’innovation. Benoît Finck « Fincky » symbolise la professionnalisation du mouvement, créant House of FPV et exportant le savoir-faire français. J-True, prodige de 16 ans, stupéfie par sa créativité pure, inventant des moves inédits avec du matériel modeste. Cette émulation collective parisienne, où chaque pilote pousse les autres à se surpasser, forge une école française distinctive qui marque durablement la scène internationale.

L’évolution contemporaine : Sbang et High Tilt

Le mouvement Sbang, nommé par Farouk FPV, pousse le Juicy vers plus d’agressivité. Ce style brutal pratiqué en open field génère ses propres produits industriels comme les hélices Gemfan Sbang et les moteurs RushFPV Vroom Farouk.

Parallèlement, l’école du High Tilt émerge avec Matty Stunt et son Matty Flip emblématique. Florent Roque, ingénieur aéronautique français, pousse cette approche technique à l’extrême avec des tilts de 65-70°. Sa victoire au Drib Freestyle Contest 2018 confirme la reconnaissance internationale du style français. La frame UFK créée avec Lethal Conception accepte des tilts jusqu’à 70°, illustrant comment les innovations françaises influencent le design du matériel mondial.

Disponibilité du matériel signature

Les frames signature françaises ne sont plus disponibles chez Drone-FPV-Racer : la SX218 de Petit Soldat pour le style street et l’UFK de Florent Roque pour le High Tilt. Les hélices Gemfan Sbang, développées avec Farouk, sont également disponibles. Pour les moteurs Vroom Farouk, vous les trouverez chez StudioSport et Drone-FPV-Racer.

Conclusion

L’histoire du freestyle FPV révèle une évolution fascinante où chaque innovation nourrit la suivante. Des bases esthétiques de Charpu au Juicy de Johnny FPV, du street de Petit Soldat au Sbang de Farouk, chaque style enrichit notre discipline. L’influence française reste particulièrement marquante, avec des pilotes qui ont non seulement créé des mouvements artistiques reconnus mondialement, mais aussi généré un écosystème industriel complet. Cette histoire continue de s’écrire, portée par une nouvelle génération qui fusionne toutes ces influences dans une recherche perpétuelle du « Flow » parfait.

SendIT propose un format hybride mêlant émission en direct et compétition vidéo continue pour les pilotes de drone FPV. Le concept repose sur un système de participation ouvert : les pilotes intéressés complètent un formulaire de candidature dans lequel ils sélectionnent une vidéo issue de leur chaîne YouTube.

En amont du live, un processus de sélection combine évaluation objective et jugement subjectif pour déterminer les contenus diffusés. Pendant l’émission, le public découvre les vidéos retenues et participe activement via un système de vote. Chaque vidéo est notée selon des critères préétablis tels que le flow ou la technicité du pilotage.

La flexibilité du format permet d’ajuster ces critères d’une édition à l’autre, offrant ainsi la possibilité de tester et d’affiner les paramètres d’évaluation les plus adaptés à la communauté FPV.

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Les autres épisodes

• SendIT EP12 – Mai 2026 – Freestyle 100 abonnés
• SendIT EP11 – Avril 2026 – Freestyle 5 pouces Uncut
• SendIT EP10 – Mars 2026 – Freestyle 5 pouces
• SendIT EP09 – Février 2026 – Freestyle simulateur
• SendIT EP08 – Janiver 2026 – Freestyle simulateur Uncrashed

Vous souhaitez apprendre le pilotage drone FPV mais ne savez pas par où commencer ? Cette première vidéo d’une série de 12 épisodes vous accompagne dans vos premiers pas. De la théorie à la pratique sur simulateur, découvrez les bases essentielles pour débuter sereinement dans le monde du FPV.

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Une série structurée pour progresser

Cette série de 12 épisodes propose une approche progressive pour apprendre le pilotage drone FPV. Après cet épisode théorique, chaque vidéo abordera un objectif précis avec des exercices dédiés. Chaque exercice sera accompagné d’une map Uncrashed créée spécifiquement pour travailler la compétence visée. Vous recevrez des conseils détaillés, verrez des démonstrations en vol et comprendrez les erreurs à éviter. Cette méthode vous permettra d’acquérir progressivement les réflexes nécessaires au pilotage FPV.

À qui s’adresse cette série ?

Cette série de 12 épisodes est destinée aux débutants complets en drone FPV. Que vous n’ayez jamais touché une radio ou que vous soyez simplement curieux de découvrir le FPV, cette formation progressive vous accompagne depuis les premières notions théoriques jusqu’à l’acquisition de compétences solides en pilotage.

Structure de la série

Épisode 1 : Fondations théoriques

• Comprendre les 4 axes de pilotage (gaz, yaw, pitch, roll)
• La gestion de la propulsion et des gaz
• Le mode accro vs le mode stabilisé
• Choix du matériel (radio et simulateur)
• Installation et configuration d’Uncrashed

Épisodes 2 à 12 : Apprentissage progressif par la pratique Chaque épisode suivra une structure identique :

• Un objectif d’apprentissage précis et défini
• Une map Uncrashed créée spécifiquement pour l’exercice
• Des exercices ciblés pour acquérir la compétence visée
• Des démonstrations en vol commentées
• Des conseils sur les erreurs à éviter
• Des astuces pour progresser plus rapidement

Objectif de la série

L’objectif est de vous faire progresser méthodiquement en développant vos réflexes musculaires et votre compréhension du pilotage FPV. Plutôt que de vous laisser voler sans direction, chaque épisode construit une compétence spécifique qui servira de base pour la suivante. À la fin des 12 épisodes, vous aurez acquis les fondamentaux solides pour voler en toute confiance et continuer à progresser de manière autonome.

Philosophie pédagogique

La série privilégie :

• L’apprentissage sur simulateur pour éviter la casse et se concentrer sur la progression
• Le mode accro dès le départ pour ne pas développer de mauvaises habitudes
• Des exercices concrets et répétables plutôt que du vol libre sans objectif
• Une progression par étapes pour construire des bases solides

Rythme de diffusion

Les 12 épisodes seront diffusés tout au long de l’année, vous donnant le temps entre chaque vidéo de pratiquer, assimiler et maîtriser les compétences avant de passer à l’étape suivante.

Comprendre les axes de pilotage

Pour apprendre le pilotage drone FPV, il faut d’abord maîtriser les quatre axes principaux qui contrôlent votre machine. Sur une radio en mode 2, le stick gauche gère les gaz (montée et descente) ainsi que le yaw (rotation du drone sur lui-même). Le stick droit contrôle le pitch (inclinaison avant/arrière) et le roll (inclinaison gauche/droite). Ces mouvements s’effectuent via les gimbals, ces joysticks que vous manipulez pour piloter.

La particularité du FPV réside dans la gestion permanente des gaz. Contrairement aux drones stabilisés comme les Mavic, il faut constamment ajuster la puissance. Lorsque vous inclinez votre drone pour avancer, une partie de la propulsion sert au déplacement et non plus à maintenir l’altitude. Vous devez donc compenser en augmentant les gaz pour conserver la même hauteur.

Le mode accro, indispensable pour le FPV

Le mode accro constitue le mode de vol standard en FPV. Quand vous inclinez votre drone et relâchez les sticks, la machine conserve son angle jusqu’à ce que vous donniez une nouvelle commande. C’est ce qui permet la précision nécessaire pour passer dans des espaces étroits ou voler en proximité.

Évitez le mode stabilisé pour apprendre le pilotage drone FPV. Ce mode, qui remet automatiquement le drone à plat, crée une résistance constante contre vos commandes. Vous perdez en précision et développez de mauvaises habitudes. Mieux vaut investir le temps d’apprentissage directement en mode accro, même si la courbe de progression est plus raide au début.

Le matériel pour débuter

La radio : votre outil d’apprentissage

Deux options s’offrent à vous pour démarrer. La BetaFPV LiteRadio SIM, dédiée uniquement au simulateur, reste accessible à environ 20€. Cette solution permet de tester rapidement si le FPV vous plaît, sans investissement conséquent.

Pour une approche plus pérenne, optez pour une radio complète qui servira aussi en vol réel. La RadioMaster Pocket ELRS à 77,90€ propose un excellent compromis, compacte et abordable. Si votre budget le permet, la RadioMaster TX15 ExpressLRS à 167,90€ offre plus de confort avec son format standard.

Le simulateur Uncrashed

Le simulateur représente l’outil idéal pour progresser sans risque de casse. Uncrashed, disponible à 12,99€ sur Steam, propose un excellent compromis entre réalisme et performance. Son installation via Steam reste simple : téléchargez la plateforme, cherchez Uncrashed dans le catalogue, installez le jeu et vous êtes prêt.

Configuration de votre radio sur le simulateur

Une fois votre radio branchée en USB, Uncrashed devrait la reconnaître automatiquement. Rendez-vous dans le menu Options puis Radio. Sélectionnez votre contrôleur dans la liste des périphériques détectés. Vérifiez que chaque axe correspond bien : les gaz doivent monter quand vous poussez le stick, le roll doit bouger de gauche à droite, etc.

Si les axes ne correspondent pas, modifiez-les directement dans les réglages. Testez chaque mouvement un par un et inversez l’axe si nécessaire. Cette étape de calibration garantit que vos commandes produisent l’effet attendu sur le drone virtuel.

Disponibilité du matériel

Tout le matériel présenté est disponible chez StudioSPORT, partenaire de cette série. Le pack LiteRadio SIM + licence Uncrashed à 37,89€ réunit l’essentiel pour démarrer à petit prix.

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Conclusion

Cette première étape pose les fondations nécessaires pour apprendre le pilotage drone FPV. Vous comprenez maintenant les axes de pilotage, l’importance du mode accro et comment configurer votre simulateur. Le prochain épisode proposera des exercices concrets sur des maps dédiées, avec des objectifs précis pour progresser méthodiquement. Les 11 épisodes suivants de cette série vous accompagneront tout au long de l’année dans votre apprentissage.

L’histoire de Mr Steele FPV commence par une chute et se transforme en ascension fulgurante. Steele Davis, né en 1990 à Atlanta, a prouvé qu’il était possible de vivre du FPV en devenant l’une des figures les plus emblématiques de la discipline.

L’effondrement d’un rêve et la renaissance

Steele Davis était obsédé par le skateboard dès l’enfance. Son objectif ? Devenir skateur professionnel. Mais les blessures s’accumulent et son corps finit par dire stop. C’est pendant une convalescence forcée qu’il découvre des vidéos FPV sur YouTube en avril 2014.

Le déclic est immédiat. Cette sensation de glisse aérienne remplace parfaitement celle qu’il ne peut plus vivre sur le béton. Sa vision spatiale développée en skate devient un énorme atout pour le pilotage. Cette capacité à visualiser les trajectoires en trois dimensions lui donne une longueur d’avance sur les autres pilotes.

Le style Mr Steele FPV : une révolution

Dès ses débuts, Steele développe un style unique qui transpose sa vision de skateur dans ses lignes de vol. Là où d’autres pilotes volent de façon contemplative, lui enchaîne des mouvements secs et nerveux avec une précision chirurgicale. Ses trajectoires agressives et contrôlées scotchent la communauté.

En 2015, il prend une décision courageuse : quitter son emploi stable de neuf ans pour se consacrer entièrement au FPV. Un pari risqué à l’époque, mais qui s’avère payant quand les grandes marques comme Mountain Dew, BMW et RedBull commencent à s’intéresser à lui.

Rotor Riot et l’innovation continue

Mr Steele FPV rejoint l’aventure Rotor Riot en 2015 avec Chad Kapper et Tommy Tibajia. Il apporte son style « bad boy » avec sa moustache emblématique qui devient iconique. Son projet « 28 Drones Later » en 2016, transformant un DJI Phantom en racer FPV, montre sa capacité d’innovation.

Mais Steele réalise qu’il construit la marque des autres sans en tirer de bénéfices directs. En 2017, il prend son indépendance pour créer son propre empire.

L’earbud FPV : une innovation marquante

En 2018, Steele révolutionne l’expérience de pilotage avec l’earbud FPV. Après un an de développement, il propose aux pilotes d’entendre le son des moteurs en temps réel. Cette innovation influence des milliers de pilotes qui découvrent une nouvelle façon de connecter avec leur machine grâce au retour sonore.

L’empire ETHIX

La création d’ETHIX en collaboration avec Eric Konasty marque un tournant. Mr Steele FPV développe une gamme complète : moteurs, accessoires, collaboration avec ImpulseRC pour le châssis Apex. Cette fois, il possède ce qu’il construit et prouve qu’on peut réussir en restant authentique.

L’artiste du FPV établi

Sa vidéo « FPV Cribs » de 2019 fait le tour du monde. Faire voler un 5 pouces en intérieur pendant 10 minutes en un seul take relève de l’exploit technique et artistique. La préparation minutieuse, l’attention aux détails audio avec son enregistreur Zoom H5, tout démontre sa transformation d’un simple pilote en véritable artiste du FPV.

Disponibilité du matériel Ethix de Mr Steele FPV

Les produits de la marque ETHIX développés par Steele sont disponibles chez les revendeurs spécialisés FPV. Ses moteurs de la gamme Mr Steele, ses accessoires et collaborations continuent d’influencer la discipline.

Conclusion

L’histoire de Mr Steele FPV illustre parfaitement comment la passion peut se transformer en réussite entrepreneuriale. Du skateur blessé au pionnier du FPV professionnel, Steele Davis a ouvert la voie à tous ceux qui rêvent de vivre de leur passion. Sa moustache emblématique cache un entrepreneur visionnaire qui a su créer son propre chemin dans l’industrie du FPV.

SendIT est une émission live et un concours de vidéo de drone FPV permanent. Les pilotes souhaitant participer remplissent un formulaire de soumission qui leurs permet de choisir une vidéo pour participer depuis leurs chaîne youtube. Avant l’émission, une présélection est effectuée sur base de critères objectifs et subjectifs. Le jour de l’émission, les vidéos sélectionnées sont diffusées en live. Un vote est ouvert pour chaque vidéo basé sur plusieurs critères définis à l’avance comme par exemple le flow, la technicité, etc… Ces critères sont modifiables d’une compétition à l’autre, permettant ainsi d’expérimenter les critères les plus pertinents.

Il gagne 150€ chez notre partenaire sur cette émission, sans qui tout cela serait bien plus compliqué à faire, Drone FPV Racer.

Les autres épisodes

• SendIT EP12 – Mai 2026 – Freestyle 100 abonnés
• SendIT EP11 – Avril 2026 – Freestyle 5 pouces Uncut
• SendIT EP10 – Mars 2026 – Freestyle 5 pouces
• SendIT EP09 – Février 2026 – Freestyle simulateur
• SendIT EP08 – Janiver 2026 – Freestyle simulateur Uncrashed

Histoire du LongRange : L’évolution du vol FPV longue distance

L’histoire du LongRange FPV raconte 25 années d’innovations extraordinaires. De simples bidouilleurs passionnés aux systèmes ultra-sophistiqués d’aujourd’hui, cette discipline a révolutionné notre façon de voler et d’explorer le monde depuis les airs.

Les origines du vol longue distance (fin des années 90 – 2010)

L’histoire du LongRange commence à la fin des années 90 avec des pionniers qui voulaient repousser les limites existantes. Ces premiers aventuriers devaient faire preuve d’une créativité remarquable car les systèmes dédiés n’existaient pas encore.

Les premiers systèmes utilisaient des fréquences plus basses comme le 900MHz ou le 1.3GHz. Ces ondes traversent mieux les obstacles et portent plus loin que les fréquences hautes. Les antennes étaient bricolées à la main et certains récupéraient même des émetteurs de télévision détournés pour créer leurs systèmes longue portée.

Une particularité marquante de cette époque était l’utilisation de récepteurs vidéo sur pied avec des antennes directionnelles qu’il fallait orienter manuellement vers le drone. La qualité était basique, souvent en noir et blanc, avec une résolution si faible qu’on distinguait à peine un lac d’une forêt.

Ces premiers vols se faisaient exclusivement avec des voilures fixes pour une raison simple : l’autonomie. Les multicoptères tenaient à peine 5-6 minutes alors que les ailes atteignaient facilement 20-30 minutes.

La première génération (2010-2015)

Entre 2010 et 2015, les premiers systèmes spécifiquement conçus pour le longrange apparaissent enfin. L’UHF à 433MHz s’impose comme le nouveau standard, offrant une portée bien supérieure aux systèmes 2.4GHz classiques.

L’évolution des antennes joue un rôle crucial. On passe des simples antennes omnidirectionnelles aux modèles sophistiqués comme les antennes patch et hélicoïdales. Les systèmes de tracking d’antenne font également leur apparition, suivant automatiquement le drone.

Le vrai game-changer de cette période est l’arrivée des OSD (On-Screen Display). Ces modules permettent d’afficher directement sur l’image FPV les informations essentielles : tension batterie, distance, altitude, et la fameuse flèche indiquant le point de décollage.

Mais le héros incontournable reste le TBS Discovery de Team BlackSheep. Ce quad définit littéralement ce qu’est un drone longrange, avec un design centré sur l’autonomie et la fiabilité plutôt que sur la performance pure.

L’âge d’or du LongRange (2015-2019)

L’histoire du LongRange entre dans son âge d’or avec le lancement du TBS Crossfire en 2015. Ce système radio révolutionnaire offre une portée de dizaines de kilomètres avec une fiabilité exemplaire.

Le Crossfire introduit la bidirectionnalité, permettant au récepteur de renvoyer des données à l’émetteur. Cette télémétrie temps réel devient indispensable pour les pilotes longrange, même si elle s’accompagne de quelques crises d’angoisse quand la « télémétrie perdue » retentit.

Les modules de réception diversity comme le RapidFire transforment l’expérience vidéo analogique. Ces récepteurs reconstruisent une image à partir de signaux très faibles, permettant de voler plus loin avec davantage de confiance.

Cette période voit aussi la transition vers des firmwares spécialisés. Betaflight, excellent pour le freestyle, laisse place à INAV ou Ardupilot pour leurs fonctionnalités GPS avancées et leurs modes autonomes. Le RTH (Return-to-Home) devient une sécurité essentielle.

Disponibilité du matériel LongRange

La révolution numérique (2019-présent)

En 2019, l’arrivée du système DJI marque un tournant majeur dans l’histoire du LongRange. Soudain, voler en HD à plusieurs kilomètres devient réalité. Cette clarté d’image transforme complètement l’expérience, apportant une dimension contemplative encore plus forte.

Parallèlement, ExpressLRS émerge comme alternative open-source au Crossfire. Ce projet communautaire prouve qu’un système collaboratif peut rivaliser avec les solutions commerciales. Avec une latence ultra-faible et une portée comparable au Crossfire, ELRS démocratise le longrange.

Le concept de #MicroLongRange développé par Dave_C révolutionne la discipline. L’idée : miniaturiser un drone longrange 7 pouces pour passer sous la barre des 250g. Cette approche résout élégamment les problèmes de réglementation et d’accessibilité.

L’adoption massive des batteries Li-Ion 18650/21700 constitue une autre révolution. Ces cellules offrent une densité énergétique supérieure aux LiPo, permettant des vols de 45 minutes dans des conditions optimales.

Les versions récentes des systèmes DJI, comme l’O3 et l’O4, poussent les performances encore plus loin avec des portées théoriques jusqu’à 26km et des capacités d’enregistrement 4K intégrées.

Conclusion

L’histoire du LongRange FPV illustre parfaitement l’évolution technologique de notre passion. D’une activité ultra-technique réservée aux experts, le longrange est devenu plus accessible tout en conservant son essence : cette dualité entre méditation silencieuse et tension permanente.

L’avenir s’annonce prometteur avec l’intégration de l’IA, la connectivité cellulaire et même Starlink. Mais au-delà de la technique, le longrange restera toujours cette expérience unique de liberté absolue, cette sensation de voir le monde d’une façon que peu de gens peuvent expérimenter.

Cette histoire continue de s’écrire chaque jour avec de nouveaux pilotes qui découvrent ce silence mystique et cette liberté ultime que procure le vol longue distance.

Onzième épisode de la troisième saison du stud avec Joris Pierrat.

Douzième et dernier épisode de la troisième saison du stud avec l’équipe spécialisé FPV de StudioSPORT. Cette semaine, le Stud accueille trois experts du secteur FPV avec des profils complémentaires qui nous offriront une vision à 360° du marché. Teddy Gréaume, alias Nothman, est chef produit FPV chez studioSPORT où il sélectionne et développe la gamme FPV depuis plusieurs années, tout en dirigeant l’Atelier FPV qui propose des machines premium prêtes à voler. Tellus, directeur adjoint du magasin studioSPORT de Boulogne-Billancourt, apporte son expertise terrain du conseil client et de la vente au quotidien dans l’un des magasins FPV les plus fréquentés de la région parisienne. Enfin, « Je branche », membre du crew légendaire des Bando Lovers et employé du DJI Store de Marseille, nous donnera le point de vue d’un pilote passionné devenu spécialiste retail, créant un pont unique entre la pratique pure et la dimension commerciale. Ensemble, ils nous dévoileront les coulisses du marché FPV français, ses évolutions et ses perspectives d’avenir.

Disponible en podcast audio

Retrouvez Le Stud en podcast audio sur vos plateformes favorites ou écouter l’épisode directement dans le lecteur ci-dessous :

Le stud est réalisé avec le soutien de StudioSPORT

Les autres épisodes du stud

Onzième épisode de la troisième saison du stud avec Joris Pierrat.

Joris Pierrat est un pilote de drone FPV passionné de long range et télépilote professionnel depuis 2021, capable de repousser les limites de la distance pour explorer des territoires inaccessibles et capturer des images inédites. Pratiquant assidu de la longue distance, il a su transformer cette passion en métier à travers son entreprise Dronesky/Flumz Production, collaborant avec des références comme Ford M-Sport, Sébastien Loeb, Commencal et Canyon Bike. Récemment, il s’oriente vers les prises de vue live de course automobile, notamment sur des événements d’endurance comme les 24h du Mans et le WEC, où son
approche du vol longue portée et sa maîtrise technique trouvent une nouvelle dimension professionnelle.

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